هذي مقالة رائعة قريتها على موتر تريند "لينك" وقررت أترجملكم أياها!
"أبي كان دائمآ يقول لي أنه عندما تموت, أذا كان عندك خمسة أصدقاء حقيقين, فأن حياتك كانت رائعة"
ولكننا استبقنا اقتناء جمعة الخمسة أصدقاء, فهل سيكفي وجود أربعة أصدقاء حقيقين لكي نحظى بحياة رائعة؟ أمامنا مجموعة من سيارات الديزيل من فئة الدفع الرباعي المتوسط بالحجم قادرات على التوافق و الموازنة بين الدفع الرباعي على الطرقات الوعرة, الرفاهية المدمجة بالطرقات الطويلة, و التجوال في المناطق الحضرية للعائلات بأداء رائع في جميع الطقوس. أنها المقارنة المحددة لهذه الفئة.
سيارتان جديدتان يبدئان: الجيب جراند شيروكي أيكو ديزيل و البورش كايين ديزيل هما الوجهان الجديدان و التان أطلقا موديلات الستاندرد الخاصة بهم عام 2011 ولكن لم يوفرو محركات ديزيل لعدة سنين. ثم هناك الفولكس واجون تواريج تي دي أي, السيارة الأقدم من بين هذه المجموعة المخيفة. ثم لتضم المجموعة تأتي المرسيديس بنز ام ال 350 بلو تيك, شريكة ال ام كلاس المتبجحة و التي ساعدت على انشهار سوق ال اس يو في و توسعه عند أطلاقها عام 1998.
مثل أي مجموعة مرتبطة ببعضها بشكل قوي جدآ يشاركون رابطة واحدة: جميع هذه السيارات يمتلكن محرك ستة سلندر على شكل V بسعة 3.0 ليتر توربو ديزيل كما أن وحوش العزم هؤلاء ينتجن 240 حصان ويمشون على جميع الأربع عجال بحجم 265 مم, ولكن كل وله التاريخ الخاص به, النسب, و الشخصية الخاصة به. طبيعيآ, البورش و الفولكسواجون ينبتان من نفس النسب من حوالي 10 سنين. كل ممن يمتلك الضغط المتوقع منه ليؤدي بشكل مبهر في هذه الفئة.
المتوقعات: الفولكسواجون تواريج كانت أفضل سيارة للدفع الرباعي في موتر تريند عام 2004, بينما كانت ثاني جيل من البورش كايين أفضل سيارة العام 2011 في موتر تريند. لكن, كلاهما مختلفان بشكل كلي, المرسيديس ام كلاس كانت أفضل سيارة لعام 1998, و كما أن الجيب جراند شيروكي تلقت اللقب في عام 1993. بعض عقد من التكريم, قامت جيب بالتجارب بمحركات ديزيل مختلفة لمدة مجموعة تكافئ سنتان من الأختبارات. و التي كانت تعرف بالسي أر دي " Common Rail Diesel" من عام 2007-2008 حيث نتوقع أن تستثمر جيب بمحرك الأيكو ديزيل لأكثر من عامين هذه المرة.
مع أربعة أصدقاء بالمدينة, فعلنا ما قد تفعله أي مجموعة من الأصدقاء, ذهبنا للخارج. حيث تجمعنا في جنوب كاليفورنيا و التقطنا بعضآ من الصور و انتهى بنا الأمر في هوليستر هيلز للأعادة أحياء الظروف المشابهة للطرق الوعرة الحقيقية. حيث تحدثنا و صرخنا و استمتعنا بوقتنا. و اكتشفنا أننا حصلنا على مجموعة أربعة أصدقاء من أحسن الأنواع, حيث هؤلاء الأصدقاء ذوي القلب الشجاع سيبقون معك في أشد المحن و أصعب الأوقات.
السيارات اللواتي لم يستطعن القدوم:
لنختصر النقاش من البداية, لنفسر عدم وجود الأودي كيو 7 تي دي أي و البي ام دبليو أكس 5 "أكس درايف 35دي". الأودي كيو 7, كسيارة ذات سبع مقاعد بدفع رباعي, تنافس بمجموعة أخرى. والبي ام دبليو أكس 5 داخلة في جيلها الخامس عشر, مما يعني أنه من غير العدل أدخال منافس له رجل خارج الباب مسبقآ. و نتمنى رؤية هاذين الأثنين في المستقبل.
الطموحة:
بعض من أصدقائك الطموحين يضعون أهداف عالية ولكن معقولة و قابلة للتحقيق, بينما يعلق الآخرون بأحلام مستحيلة و غير معقولة, والفولكس واجون تواريج تي دي أي هي واحدة منهم للأسف.
قال مدير التحرير لموتر تريند " عندما أضع سيارة بهذه العملية و الجودة في المرتبة الرابعة, فهذا يوحي لك مدى جودة سيارات الدفع الرباعي التي قمنا بمقارنتها". هذه هي الحقيقة, ونحن نتوقع أن يعجب الكثير من الزبائن بالتواريج. أنها تأخذ رحلة على الجانب الأقسى لطيف الترف, ولكن ليس بطريقة غير مريحة, السبب كان السبرينجات الحديدية المستخدمة في نظام التعليق. وهي بالواقع السيارة الوحيدة التي لا تحتوي على نظام تعليق سبرينجات هوائية. نظام الأوف رود الأختياري يصحب برنامج مساعد لنزول التل مبرمج بشكل رائع جدآ, كما أن وقت 0-100 كم/س يقدر ب 6.9 ثانية مما يضعها في تعادل مع المرسيديس و البورش.
مع قائمة طويلة من الميزات و مقصورة سهلة الاستخدام, تنفذ الفولكسواجين بالخيارات الجيدة لسيارة أس يو في بسعر 185,000 درهم/ريال. أما بعد رحلة طويلة تقدر ب900 ميل, المحصول الذي قدرناه ب26.7 ميل/جالون وضع الفولكسواجين بالمرتبة الثانية بعد أبنة عمها البورش كايين. سيارة تزن حوالي 4992 باوند قادرة على تحقيق هذا الرقم هو تصريح على مدى قوة الديزيل.
مشكلتنا الكبرى بالفولكسواجين تواريج تي دي أي هي أننا نتذكر سابقتها, التواريج 2004-2010 و التي كانت سيارة رائعة مع الفورموشين دفع رباعي و التعليق الهوائي و ماصات الصدمة المتكيفات مع الأوضاع, مما جعلها سيارة "وقف و اشتري" عوضآ عن الموديل الجديد. الفولكسواجين لم تبرز من أي ناحية في هذه الشركة, السواقة و الأحساس غريبان كما أن صوت المحرك المجهول يحسسك بأنه مؤخوذ من مجموعة الستة سلندر العالمية رقم 1, هل سيكون صوت محرك البورش كايين مشابه يا ترى؟
بسعر يقدر 200,000 درهم/ريال حسب السيارة التي قمنا بتجربتها, التواريج تي دي أي لم تعرض نفسها كسيارة يجب أن تشتريها. خبرائنا المحبين للترف ظنو أن المجسات التي تحت تلبيس مقعد السائق تحتاج إلى تقصيير لكي لا تتعلق الأرجل بشكل غريب من جانب الكرسي كما قال المحرر التنفيذي كارلا سانشيز " لقد قمت بتبديل شكل جلوسي على مقعد السائق لكي أجلس بارتياح, ولكنها كانت مهمة مستحيلة". الطموح قد تكون من الأساسيات للوصول للقمة, ولكن لمحاولة المقارنة بالسيارة الفائزة السابقة هو أمر يحتاج إلى مرونة هائلة.
الكتومة:
هذه السيارة هي الصديق الذي يفكر بشيئ على الدوام, ويكون خجول معظم الوقت, يحلل الأشياء, و دائمآ يملك هذه المعلومة الغريبة التي تجعلك تستغرب "ماذا؟". أنها المرسيديس بنز أم أل 350 بلو-تيك. مثل صاحبنا الخجول, فأن المرسيديس أم ال 350 لا تشعر بالحاجة لتصرخ بأدائها.
محركها الأليمينيوم ستة سلندر يمتلك أكبر قدر من العزم بين المجموعة حيث قدر 455 فت/باوند و لكن الشيئ الملفت للنظر هو صوت هذا المحرك.
محرك المرسيديس هو الأكثر صمت من بين الاربعة. بينما تقف كالأطول بين الأربعة أصدقاء (أطول ب 1.4 أنش من الجيب في طولها العادي :أي الغير معدل), قال سانشيز "أنها الأفضل للسواقة على الطريق العام, كانت الأفضل عند الألتفاف و الطرق المتعرجة, حيث تستطيع المناورة بلا أي مجهود يذكر." و هذا بسبب الدامبرات المتكيفة مع ظروف الطريق المختلفة, وهو نظام التعليق "الأيرماتيك" و الذي يكلفك حوالي 10,700 درهم/ريال.
المشتري المفكر و الذي يبحث عن الرفاهية و الرقي سيكون مبسوط لاختياره سيارة المرسيديس أم كلاس, حيث سيقع بحب مساحة الحمولة (38.2 كيوبيك فيت, تصل إلى 80.3 عند طي المقاعد الخلفية) و الرحلة السلسة المصحوبة برحابة المقصورة. بينما كانت سيارة المرسيديس أم ال 305 بلو تيك هي الافضل على الطرقات المزفتة, كانت الأسوء في الطرقات الوعرة. و هذا يعود لأنها سيارة مصنوعة لتؤدي بشكل رائع على الطرق الناعمة فقط.
كما قال هاروود" المرسيديس لم تشعرك بالراحة أطلاقآ على الطريق الوعر المصنوع للأختبار, بينما قامت بفعل المطلوب منها, كانت الأكثر في التمرد و الشكاء حيث أصدرت أصوات غريبة من نظام ال ABS عند اختبار النزول من التل, فكانت المرسيدس أم ال هي السيارة الوحيدة التي أصدرت أصوات من بين الأربعة على الطرق الوعرة." ولكن الأحباط الأكبر كان معدل استهلاك الوقود, بمعدل 20/28 ميل/جالون على الطريق العام و المدينة (جيد بالنسبة لسيارة تزن 5109 باوند) مما وضعها بالمرتبة الثالثة .
المحظوظة:
بارك الله بهم, ولكن الأصدقاء الذين يأتون من خلفيات دائمآ كانت غنية لا يفهموك أحيانآ, و قد يكونون من أحسن الناس بالعالم, ولكن رؤيتهم لبعض الأشياء لا تشابه رؤيتك. وهذا يحضرنا إلى البورش كايين ديزيل.
من دون محرك يعمل بدون شاحن أو ثمانية سلندر بشاحن هوائي مزدوج, قد تخسرالكايين الرياضية بعضآ من تألقها, صحيح؟ خطأ. ثاني كايين مقتصدة تعرض للبيع كسيارة سبورت/عملية هي الكايين و يتمركز في غطائها نفس محرك الفولكسواجين تواريج: محرك الستة سلندر توربوديزيل بعزم 406 فت/باوند, ناقل سرعة سلس ذو ثمانية سرعات, تصميم خارجي رائع, و تعليق قاهر للمطبات.
و هل ذكرنا توفير الوقود؟ باقتصاد يقدر ب 29.2 ميل/جالون قامت هذه البورش كايين بسرقة نقود الغداء الخاصة بالسيارات الأخرى قبل أن تدفعهم على الأرض من هذه الناحية. ولنتأكد بأننا لم نقترف خطأ حسابي, قمنا بالتأكد من الأرقام مرتين! قامت البورش برفع نفسها عن البقية بتوفير الوقود بين مجموعة الأصدقاء بشكل محرج للبقية. فأما كانت سيارة البورش التي خضعت للأختبار مقتصدة بشدة, أو أنها فعلآ جيدة لهذه الدرجة.
ولتكمل صدمة التوفير بالوقود قامت البورش كايين ديزيل بأداء رائع بالمناورة, فقال هاورد "لو كانت البورش 911 سيارة أس يو في, لكانت البورش كايين". كما أن الكايين ذكرتنا بكفائة التواريج القديمة بنائآ على كفائتها على الطرق الوعرة. تقوم أحاسيسك بالذوبان مع كمية المرح الناتج من هذه الصديقة الكبيرة.
بيئة بناء المقصورة سببت مشاكل, منها: الأكثر ضيق, وصعوبة الرؤية إلى الخارج تسحب البورش كايين إلى الخلف بعض الشيئ. التأثير يتضخم بالحجم بما أن الكايين هي سيارة أس يو في, فيتوجب عليها التمثيل كواحدة. "مركز التحكم بالنصف ممتلئ بعدد هائل من الأزرار. فأن كنت تريد البحث عن شيئ بسرعة, فهذا صعب, حتى بعد أربعة أيام فيها" مما أشار أليه مارتينيز.
بالنسبة لمال الغداء, سيحتاج المشتري إلى الكثير منه ليشتري البورش كايين ديزيل. الجيب ستكون ممتلئة حتى الطفح بحوالي 208,000 ريال/درهم, ولكن الكايين ديزيل لا تمتلك نظام التعليق الهوائي (15,000 درهم/ريال) أو نظام التحكم بالتعليق (5,000 ريال/درهم) أو هيكل الحماية التحتي للطرق الوعرة بسعرها الذي يبتدأ ب 220,000 ريال/درهم مما ينقل عامل السعر إلى عالم آخر , ليس كأن الذي سيشتري الكايين يكترث بالسعر على أية حال.
اليد اليمنى:
يمكنك أن تناديها بصديقك المفضل. صديقك المفضل الذي "يأخذك" إلى أي محل, كما أنه لا يصدر الأحكام. أنت تثق به بشدة, كما ستثق بسيارة الجيب جراند شيروكي أيكو ديزيل.
أسمها الأصلي الكامل هو 2014 جيب جراند شيروكي سوميت 4x4 أيكوديزيل, وهي موجودة هنا الآن لتضع معيار جديد لجميع سيارات الجيب جراند شيروكي في المستقبل. ولكنها تلقت تعديلات جذرية حاليآ. وذلك عوضآ عن البورتراين الجديد كليآ: محرك في ام موتوري ديزيل موصول بألماسة ZF ناقل حركة بثمانية سرعات. أما المقصورة فتلقت أكبر عدد من التعديلات.
تقليم خشب جميل على موديل السوميت يمدح مقصورة العدادات و السرعة الملهمة (مع شاشة أضافية لتريك مركز و زاوية العجال في الطريق) مع شاشة الأنفوتاينمنت التي تعمل باللمس. الشكل القديم كان أشبه بشيئ ينتمي إلى عشرة سنين للوراء. قال هارود " الفرق الحقيقي كان بالمقصورة, المواد المستخدمة و الخامات و الألوان المدمجة توحي بالمظهر المترف و الراقي كما أن التفاعل بين السائق والآلة حدسي و رائع".
كل شيئ يسهل الوصول إليه, يسهل تعلمه, ويعمل كما يجب أن يعمل. "هناك جلد ذات جودة عالية, وبلاستيك ذات جودة عالية أن وجد. السنين العديدة من العناء في تصنيع المقصورة تجعل هذا التحول شيئ رائع و ممتع."
الجيب جراند شيروكي هي الذئب الوحيد هنا, مع نظام دفع رباعي حقيقي, بالبرهان الواضح و هو علبة نقل السرعة التي تستأنف نسبة 2.72:1 للجير الواطي "Low Range Ratio ". حست السيارة بسهولة متناهية عند التجوال بأتلال هوليستر و كانت تمتلك المزيد من قوة الدفع الرباعي لتستهلكها.
يتواجد الكثير من الاراء حول جودة السيارات على الطريق العادي ولكن خبرائنا وجدو الجيب جراند شيروكي أكثر من كفيئة لتنافس الألمانيات.
مارتينيز قال أن الجراند شيروكي " امتلكت أكثر مقصورة مريحة بين الأربعة. ولكن ما هي السلبيات, الجيب كانت الاثقل من بين الاربعة. ومع ذلك وجدت الجيب جراند شيروكي نفسها في ملاكمة مع الفولكسواجين تواريج عندما أغلقت الأمتحان بمعدل 26.4 ميل/جالون في توفير الوقود. ولكن, فل لا ننسى أن الجيب جراند شيروكي تملك مكونات أوف رود أضافية و مصنعة خصيصآ للطرق الوعرة و العادية تجعلها بفئة أخرى من القوة في الأوفرود. كما أن الجيب شيروكي أصابت 7.8 ثانية في اختبار السرعة 0-100 كم/س ولكن أن كنت تبحث عن السرعة, فربما أنت بالمقالة الخطأ.
و بلا شك فأن الجراند شيروكي أيكوديزيل تنتج أكثر قعقعة واضحة من العادم عند وضع الخمول “عدم التحرك" مما يضيف الصوت و الشخصية للخلطة السحرية.
لا تخاف, فالمرحك هادئ و خالي من الأهتزازات عند التشغيل العادي أو بالطريق العام. مع 3.5 لفات لازمة لأقفال المقود من جهة إلى الأخرى فهذا يجعلك تتضيف المزيد من المجهود لتحريك المقود, مما يحسسك بأن المقود بطيئ بالطريق العام, ولكنك ستحس بالفرق على الطرق الوعرة, وهذه مبادلة أكثر من عادلة.
بسعر مناسب لفئة سيارات الدفع الرباعي بالحجم المتوسط ف208,000 لسيارة فل, ستحصل على جيب جراند شيروكي تحمل معها معدات بجودة عالمية, وجودة عالمية في الأداء على و خارج الطريق و مساحة هائلة لك و للعائلة و جميع أغراضك. كما قال لاكوكا " أذا حصلت على سيارة دفع رباعي أحسن, فقم بشرائها".
(4) رابع مرتبة: الفولكسواجين تواريج تي دي أي
سيارة دفع رباعي جيدة, ولكنها ببساطة ليست بنفس الجودة كما كانت.
(3) المرتبة الثالثة: المرسيديس بنز أم ال 350 بلو تيك
ممتازة بالنسبة لشاري سيارة ديزيل مترفة والذي يمقت فكرة الديزيل بنفس الوقت.
(2) المرتية الثانية: البورش كايين ديزيل
ستحرق الطريق قبل أن تحرق تنك وقود واحد.
(1) المرتية الأولى: جيب جراند شيروكي سوميت 2014 4x4
المقدرة, الشخصية, الرقي, و المحتويات. هذه البصمات المطلوبة للفوز.
