صعوبة التشغيل - إبيكا 2006

السلام عليكم اخواني
طبعا انا كنت طوال هذه المدة في رحلة مأساوية مع السيارة >> السيارة وصلت لمرحلة الدف في الصباح حتى تشتغل
من ورشه لاخرى يجيني نفس الرد ... كومبيوتر
المهم مكدبتش خبر وطلعت على التشليح وجبت كومبيوتر مع الدقمة وو بود يكونترول .. حوالي الف ريال
في البداية حاول الكهربائي برمجة الكومبيوتر الجديد على الرموت القديم .. حتى لا نضطر الى تغيير الدقمه .. لكنه لم يستطيع .. قالي ممكن الكومبيوتر مش تمام 100%
اختفت كل المشاكل اللي ذكرتها و الحمد لله[COLOR=Blue]ولكن ظهرت مشكلة اخرىمع ال rpm و انخفاضه
المهم غيرت حساس IAC بواحد قديم عندي فكان الاتي :
عندما اشغل السيارة يرتفع ال RPM الى 1.5 او 2 لمدة ثانيه ثم ينخفض الى 0.6 ثم يعود الى المستوى الطبيعي
عدما امشي بالسياره وادعس بنزين حتى يصل ال RPM الى 3 و اشيل قدمي من على دواسه البنزين .. يقف المؤشر عند 3 لمدة 3 او 4 ثواني ثم يعود تلقائيا للانخفاض ... او حتى انقل الجير لنقله اعلى
الكهربائي قالي ممكن يكون IAC .. ممكن يكون الكومبيوتر مش مظبوط
طبعا في اخر السهرة و انا ذاهب للمنزل ظهرت لمبة CHECK ENGIN
فما رايكم
[/COLOR]

السلام عليكم
مشكور اخي بدر على الاهتمام و الرد
اليوم اول ما قرات مشاركتك ذهبت الى كبوت السيارة و شييكت على اصابع البطارية وكانت جيدة
ثم ذهبت الى محل البطاريات و طلبت منه التشييك على الدينامو
شبك الجهاز هذا على اصابع البطارية
وقالي ادعس بنزين
سالته على القراءة قال بدون دعس 12 ولما دعست بنزين كانت 14 .. وقال لي الدينامو جيد
ومازل البحث جاري عن الحساس المشبوك بالريداتير
ولكنك لم تجاوبني على ارتفاع مؤشر الRPM

اممم
دائما نبداء بالاسهل

تاكد من اصابع البطارية
ربما الملح الابيض متجمع عليها او ان الاصبع لم (يشد) علية جدا



اذا كانت سليمة تاكد من قوة شحن الديمنو
عن طريق هذا الجهاز

وهو متوفر بمحلات البطارية و عند الكهربائين
اذا اعطى قوة 12.5 فولت فان المشكلة ليست بالدينمو
والعكس صحيح اذا اعطاك اقل 12 فولت فان المشكلة عند بالدينمو




اعقتد بل الجزم ان المرواح عندك كهربائية لان جيمع السيارات التي تعمل بمحرك عرضي تكون مروحها كهرباء


اعتقد ان المشكلة عندك في حساس الرديتر
سعرة لا يتجاوز 60 ريال و 20 ريال قيمة التركيب

فية فيش مشبوك بالرديتر
افصل هذا الفيش (السيارة باردة) اذا اشتغلت المروحة معاك وفان الخراب منه
واذا لم تشتغل المروحة معاك فان الحساس سليم



اغلب السيارات اذا اشتغل المكيف ينخفض مؤشر RPM
يعني اعتقد لا توجد مشكلة بهذا الخصوص

موفق

ارجو يا اخواني اللي عنده علم بالموضوع ما يبخل علينا

السلام عليكم اخواني
اليوم حابيت اخبركم و ابشركم و اخذ برايكم
من يومين السيارة ما دارت نهائيا في الصباح الا بقوة الدفع (الدف)
المهم جيبت مشترك وصلتها بسيارة صديق و دارة مباشرة من اول دقه سلف
ما كذبتش خبر و غيرت البطارية ... انتهت مشكلة التاخر في التشغيل نهائياً
على الرغم ان لمبة البطارية كانت خضراء .. بس سالت اخي formula one وقال لي ممكن تكون لمبتها خضراء و تكون خربانه .. و هذا ما شجعني عل تغيرها
و الظاهر انها كانت لما تمشي السيارة تتشحن البطارية .. فكنت لما اصل الى محل البطاريات يقيسها و يقولي كويسة ... هل هذا استنتاج صحيح؟؟؟
المهم اننا خلصنا (انفكينا) من مشكلة التأخر في التشغيل حتى في عز الثلج
الا في حاله واحده ...
حالة ارتفاه موشر الrpm وقت التشغيل و في حينها لا تدور السيارة مباشرة .. لازم
مرة او اتنين دق سلف ثم تدور ...
.. ملاحظة لاحظتها اليوم .. السيارة كانت شغاله على السلانسيه وتمام .. شغلت الانوار .. تمام ايضا .. جربت اشغل النور العالي .. انخفض مؤشر الRPM وانخفض صوت السيارة
وهذة الملاحظة كانت بعد تغيير البطارية .. يعني اكيد مش عيب بطارية .. ولا اعلم ان كانت موجودة هذه المشكلة من قبل تغيير البطارية ام لا
المشاكل الان :
1-ارتفاع مؤشر الRPM في بعض الاحيان وقت التشغيل على السرع الخاملة (السلانسيه)
2-مروحة الريداتير تعمل و لكن مروحة الماكينه لا تعمل
3-حين يشتغل المكيف ينخفض مؤشر الRPM و ينخفض صوت السيارة
4-انخفاض مؤشر الRPM اثناء تشغيل الانوار العالية على السلانسيه (السرعة الخاملة)

ارجو ان تكون المشكلة انحصرت الان امام اخواننا الاعزاء و يا ليتهم يفيدوننا
اخوكم اللي تاعبكم معه.. ابو علي

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

اخي الكريم : موقع حساس CTS يكون متصل بمجرى الماء احيانا تجده متصل بالجيوب المائية للمحرك وليس الثروتل بدي حيث ان الثروتل هو لدخول الهواء ولا توجد فيه جيوب مائية لتبريده , احيانا تجد موقع الحساس متصل بكوع الماء الموجود بداخله الثرموستات ويخرج من هذا الكوع هوز مطاطي اسود ذاهب الى اعلى الرديتر .او بالقرب من الكوع
اليك هذه الفيديوهات للفائدة
http://www.youtube.com/watch?v=cucm7QGlsYs

http://www.youtube.com/watch?v=hcXsbP3wkkI

http://www.youtube.com/watch?v=nsL2u8yBkRE

تحياتي

السلام عليكم .. اشكرك يا اخي فورميولا
قرأت موضوع حساس ال CTS و كل اعراضه تقريبا موجوده بالسيارة
حتى عدم عمل مروحة المحرك الا بعد فصل فيشه الاوتوماتيك .. الا ان احد الفنيين قال لي التماس
باستثناء انطفاء المحرك
وموضوع الكتمه احيانه اشعر به
ولكني في النهاية لم افهم من الرسومات اين موقعه .. هل هو بالثورتل بودي؟؟ ام بالقرب منه
وان شاء الله بفك الغطاء و بعطيكم صور
انا اسف يا اخواني تعبكم معايا .. ربنا يجزيكم عن تعبكم خير الجزاااااء

حياك الله اخي الكريم

شوف يفندم : الفني الذي فحص مضخة الوقود ربما قام بفحص الكهربائيات الخاصة بها للتاكد من اشتغالها , وليس هذا الذي قصدته حينما قلت لك افحص ضغط المضخة , فحص الضغط اما يكون عن طريق اخراج المضخة وفحصها خارجيا او عن طريق استخدام الوصلة المبينة في الصورة رقم 2 , حيث تلاحظ هذه الوصلة في اقصى يسار الصورة وعن طريق جهاز فحص ضغط المضخة نستطيع ان نعرف فيما اذا كان الصمام اللارجعي في المضخة عاطل , حيث يقوم الفني بربط هوز الجهاز بهذه الوصلة الموضحة في الصورة والتي تكون متموضعة على مسطرة البخاخات . هذه واحدة

ثانيا : الصور غير كافية والافضل هو رفع الغطاء البلاستيكي الموجود فوق المحرك وتقوم بتصوير مكان هوزات الماء وخصوصا الهوز القادم من المحرك والذاهب الى اعلى الرديتر حتى بالاضافة الى صورة شاملة للمحرك حتى نستطيع ان نرشدك الى مكان حساس CTS وهو المرشح الاول لاسباب تاخير التشغيل .
ملاحظة : لا يوجد في سيارتك حساس MAF وانما بديل عنه يسمى حساس ال MAP وهو واضح في الصورة الثانية ويكون مكانه اسفل عتلة الخانق وعليه قطعة باللون الابيض والازرق .

فحص المضخة لا يأخذ من وقت اكثر من ربع ساعة واذا تيقنت بعدم وجود خلل في المضخة فتوجه مباشرة الى حساس CTS .
ادخل على هذا الرابط لمزيد من المعلومات عن هذا الحساس
الرابط : http://www.assayyarat.com/forums/thread269621.html

بالتوفيق

السلام عليككم ورحمة الله و بركاته
يا اخوان صورت ليكم صور من الماكينة علكم تستطيعون المساعدة[img]http://im31.gulfup.com/KB8XI.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">







[/IMG]

شكرا اخي العزيز ان شاء الله غدا في الصباح بصورها و ارفعها
اسف على التاخير في الرد لظروف السفر

اخي الغـالي ... أتمنى منك تصــويـر الماكينة اللي عـندك .... انا ما عندي صور لمانيفولد الايبيكا او الثرتل .. لكن انت تقـدر تصورها وترفعـها وانا اظلل الصورة مكان المشكلة وبعد التوكل على الله الامور بتمشي

هل من مجيب يا اخواني؟؟؟

اخي الكريم ... غذرا .. لكن انا لم افهم .. ممكن توضيح بشويش شويه ... هل تقصد الثورتل بودي ؟؟؟وهل ممكن مثل ما قال الاخوة حساس الهواء نفسه؟؟؟

الحين انحصرت مشـــكلة السـيارة بحساسين فقط .. حساس درجة حرارة المـاء الموجود مثل ما ذكرت لك سـابقـاً على راس المحرك من الخـلف ... تحت المانيفولد اما بتغـيره او بتتأكد منه
2- المشكلة الثـانية وهي على الاغـلب اللي هي مثل ما ذكر لك الميكانيكي صاحب الاعطال p0562 >>>> p1607

p0562 : System voltage-low ....هذي نتيجة كثرة التشغـيل يؤدي الى ضعـف البطارية غـالبـاً ويؤدي الى تسجيل هذا الكود .. ماله اي سبب في المشكلة .زز.
p1607 : p1607 vacuum solenoid v/v-STUCK هنا المشكلة ... عندك الحساس الموجود على مدري ايش تسموها عندكم بالسعودية ... القطعة السابقة للمانيفولد الموجود عليها حساس التي بي اس والايدل سبيد كنترول ....TPS,, ISC
وعالاغـلب الحساس ما فيه مشكلة .. المشكلة تكون بأن هناك احد الوصلات " برابيش الفاكم " يكون فيه قطـع يؤدي الى هبوط في ضغط الفاكوم مما يؤدي الى قراءات هذا الحساس بشكل خاطئ .. بما معناه . عندك تهريب فـاكم ... شيك على الوصـلات الهوائية نفسـها وتابعها بحذر لانه التهريب يمكن يكون بشكـل ما تقدر تلاحظه بسهولة وربنا يوفقك يا أخي

اشكرك يا اخي انا موجود بالقصيم و اقرب صناعية لي صناعيه بريدة
ال rpm يرتفع اذا شغلت السيارة و إذا كانت ساخنه او باردة .. لا فرق
في الغالب اشغل يرتفع .. واذا طفيت و شغلت ما تدور مباشره دقتين سلف ثم تدور و ينظبط ... و اليوم علق معي .. ثلاث او اربع مرات اشغل يرتفع الى 3 اطفي و اشغل يصل 3 و هكذا ثلاث او اربع مرات حتى طفيت و شغلت و ظبط
و احيانا اشغل من اول دقه سلف تدور و يكون ال rpm مظبوط .. بس شرط تكون ساخنه السيارة

يا اخي اذا ارتقع rpm اول ماتشغل السيارة وهيا باردة طبيعي
لكي يقوم باحماء المكينة
واذا لا وبكون مرتقع في بعض الاوقات والسيارة ساخنه
فانا اقولك شيك على حساس الهواء والحساسات في الثروتل
مع العلم افضل بما انك ليست لك خلفيه ميكانيكيه
تذكرلنا مكان اقامتك لاجل خدمتك بالورشة الممتازه

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
اخواني الكرام .. اسف على التأخير في الرد .. بس انا و الله من يوم ما قرات ردودكم وانا في رحلة مأساوية بين الورش مع السيارة
بعد ما تركتكم اخرجت السيارة من الورشة و اخر شيء قاله لي الفني ان المشكله بالكومبيوتر .. واعطاني ورقة الفحص بها هذة الاكواد
P0562 - P1607 , وقال انه اصلح هذه المشاكل
المهم حاولت اخذ بنصيحتكم و اشيك على طرمبة البنزين .. وطبعا فشلت تماما اني احصل ساعة القياس فاظطررت الذهاب للورش مرة اخرى
الورشة الاولى فلبيني اخر .. وقال لي كومبيوتر
الورشة الثانية تركي و في الاول قال لي نعم طرمبة بنزين بالاضافة الى حساس الهواء ثم عاد وقال لي شيكت على طرمبة البنزين و اخذت وصلات خارجية ومفهمتش بصراحة
خلاصة الكلام انه قال لي الطرمبة تمام المشكلة كومبيوتر بالاضافة الى حساس الهواء
وطبعا في منتصف هذه الرحلة و لكي تكتمل المعاناه جائني تسريب زيب بسبب صوفة ذهبت للورشة مرتين فيها الى ان ظبطت الحمد لله ولم يعد هناك تسريب
انا تعبت و يأست و زهقت والبرد جاء و السيارة اصبحت تشغيلها في الصباح معاناه بالاضافة الى ارتفاع مؤشر rpm في الكثير من الاحيان بعد التشغيل مباشرة فاضطر الى اطفائها و اعاده تشغيلها اكثر من مرة حتى يظبط
انا بائس و حزين ..
هل اتركها هكذا؟؟؟ام ماذا افعل .. انا ليس لي اي خبرة بميكانيكا السيارات
اخوكم .. ابو علي

اغلب المشاكل المسببة لهذا العـطب هو حـساس درجة حرارة المـاء الموجود على رأس المحرك من الخـلف ... لازم ترفـع السـيارة ..وشييك على اسـلاكه واذا كانت سليمـة " افحص الحساس نفـسه عن طريـق جهـاز الاوم ميتـر .. او جهاز فحص .. يمكن الحساس نفسه خربـان .. واذا الحساس واسلاكه 100 بالمية مزبوطـات .. شيك على نظام الوقود فيها .. من طرمبة البنزين " احتمال تكون ضعيفة وضغطها مو بالمستوى المطلوب " وصـلات البنزين . احتمال تسريب خفيف ... البخـاخـات شييك عليها ... بلـف ضغط البنزين يمكن يكون مفتوح والضغط ما ينحفظ بنظام الوقود ... و ان شاء الله تكون المشكلة خفيفة وتنحـل ..