بسم الله الرحمن الرحيم
يسر إدارة منتدى سوبارو السعودي تقديم التقرير الحصري لرائعة التحالف بين عملاقي الصناعة اليابانية شركة تويوتا وسوبارو.
هذا التقرير يستعرض أكبر كم من المعلومات والصور والانطباعات عن
SUBARU BRZ & TOYOTA GT86
[SIZE="5"]البداية
خلال فترة تطور صناعة السيارات قدمت الكثير من الشركات طرازات كانت ولا زالت تعتبر من الأساطير حتى يومنا الحاضر والاسباب هو حب البشر للقيادة والانطلاق في كل مكان وزمان بأقصى سرعة ومتعة وكانت هذا الطبيعة فينا هي المحرك الاساسي لاستغلال أقصى مجالات التكنولوجيا لتحقيق أحلام عشاق القيادة من خلال طرح العديد من الطرازات التي تقدم الجودة والاداء والسلامة والبساطة في نفس الوقت
لكن دوام الحال من المحال فشغف الإنسان للمغامرة والبحث عن المزيد جعله يقحم التقنيات الخاصة بالحواسيب إلى قلب المحركات والنتائج كانت محركات وسيارات بتقنيات وأداء خرافي وصل ببعض الطرازات إلى حد يشعر قائدها بأنه اقترب اليوم الذي سيصبح فيه مجرد راكب في مركبة تقودها الحواسيب بشكل كامل .......ولكن مع هذه التقنية تقافزت التكاليف من أبحاث وإنتاج إلى مبالغ خرافية وعاد هذا سلبا على أسعار السيارات فأصبحت السيارات ذات الأداء العالي في متناول الفئة الغنية من المجتمع كما أصبحت الشركات تفكر بالتسارع ال 100كلم والدخول مع المنعطغات باكبر تماسك ممكن ...لكن ما المشكله من ذلك...بكل بساطة أنت لم تعد تقد السيارة بنفسك فالالكترونيات وإن كانت ضرورية اصبحت تتدخل في قيادتك وتقوم على تصحيح كل الأوامر في أجزاء من الالف من الثانية والنتيجة أنت سائق محترف تقوده الحواسيب.......
خلال السنوات الماضية تعالت أصوات عشاق القيادة الحقيقية والخالية من التعقيد والتكاليف الباهضة للعودة للجذور ألا وهي سيارة خفيفة ذات دفع خلفي وعصرية وفي متناول الجميع وللاستخدام اليومي....والنتيجة مايسمى بالـ تويوبارو ft-86 كونسبت عرضت في 2007
تلاه بعد فترة نموذجها التويوتا الخاص تحت اسم FT-86 2
الذي لحقه عدة نماذج تحمل أسماءً مختلفة
اما السوبارو فقدمت نموذجها الكونسبت بعد فترة طويله يملؤها الغموض والصمت تحت اسم BRZ
STI
وكلاهما مزيج بين عراقة تويوتا واحترافية سوبارو وتم تدشين النموذج النهائي والمعد للتسويق من مصنع واحد
وهو مصنع جينما الواقع في مدينة اتوا Gunma factory in Ota-city المصنع الوحيد الذي ينتج الثلاث ماركات في العالم وينتج ألفي سيارة 86 مقابل اربعمئة brz حسب الاتفاقية بين تويوتا وسوبارو
والعلامات التجارية هي
SUBARU BRZ
TOYOTA GT86
SCION FR-S
وهو فرع من فروع تويوتا يخدم السوق الامريكية فقط.
BRZ/GT86/FR-S
LIGHT WEIGHT LOW CENTER OF GRAVITY
مواصفات السيارة العامة :
تصنف السيارة بأنها من فئة الكوبيه وتتسع لاربع ركاب
تتوفر السيارة بمحرك واحد للثلاث ماركات بتنفس طبيعي
وهي تعمل بمنظومة الدفع الخلفي
مواصفات المحرك
وهو محرك بوكسر من الجيل الحديث المعروف بـFA20
مضاف إليه نظامD-4S الخاص بتويوتا المعروف بنظام الحقن المباشر والذي يضاف لأول مرة على أي من محركات سوبارو
أدخل المهندسين الكثير من التعديلات على هذا المحرك ليحقق الشروط التي صممت من أجله السيارة وهو خفة الوزن ومركز جاذبية منخفض حيث تم بموجب ذلك التعديل على بعض الاجزاء مثل مدخل الهواء أعلى المحرك حيث عدلت وتم خفض ارتفاعها بحيث يصبح المحرك مدمج ككتله واحده في شكله العام والأمر الآخر أن بعض الجزئيات عدلت لتتيح المجال لتحقيق بعض المعادلات التي ستعود إيجابا على الأسس الذي أنشئت السيارة من أجله وعلى سبيل المثال نظام إشعال المحرك (السلف) تم نقله من اليسار إلى اليمين وتم تعديل الكارتير ليصبح أقل بروزا أسفل السيارة لكي لايتعرض للاحتكاك بالأجسام المرتفعة في الطريق ونظام العادم اصبح يسير في مستوى واحد بدون التوائات للأعلى او للأسفل
المحرك
قوته 200PS /197HP
وبعزم قدره 205 نيوتن (151 قدم)
ويمكن الحصول على القوة القصوى للمحرك على دورات عالية تبدأ من 6500rpm
وتبلغ سعتة 2.0
وهو أقوى محركH4 بتنفس طبيعي تنتجه سوبارو
وتعمل منظومة الإضافة الجديدة على شوطين للقيادة
على السرعات المنخفضة جدا وتتراوح من 1800rpm حتى 3000rpm
يعمل بنظام الضخ المباشر والغير مباشر للحصول علي خليط متزن يسمح بقيادة هادئة بنسبة استهلاك منخفضة
والمرحلة الثانية صعودا إلى 7500rpm
يعمل النظام المباشر فقط ويتوقف النظام الغير مباشر للسماح للهواء البارد بالمرور الي المكبس مباشرة والحصول على أداء عالي نتيجة الخليطين الذان يحققان نسبة انضغاط عالية جدا تبلغ 1:12.5 (Compression ratio )
كما أن نظام الحقن غير المباشر يعمل علي ضخ كمية من الوقود داخل مجرى خليط الوقود والهواء قبل غرفة الاحتراق في بداية تشغيل المحرك عندما يكون باردا وذلك لتسريع عملية تسخين المحفز وتقليل فترة التسخين والتقليل من الانبعاثات منذ اللحظة الأولى للتشغيل
و هذا المحرك يتميز بأنة مثبت في نقطة منخفضة جداً ويتفوق بذلك على الكثير من المحركات بما في ذلك محركات لسيارات من طراز السوبر سبورت
مواصفات ناقل الحركة ومنظومة الدفع
تم تجهيز كل من (BRZ/GT86/FR-S) بناقلي حركة يحملان الاسم الرمزي AZ6 وهو من انتاج شركة Aisin Seiki Companyوهي شركة تمتلك تويوتا مايعادل 30% من أسهمها وهذا الناقل يتشارك مع العديد من السيارات بما في ذلك نيسان وهوندا والمازدا والاختلاف يكمن بقوة السيارة والمواصفات التي تحدها الشركة المصنعة للسيارة والسنة التي طرحت فية فسيارات ال2005 لم تعد هي نفسها في 2013 ومن الطبيعي ان يتطور ناقل الحركة معها.
تستخدمه تويوتا علي سياراتها مع تعديل خصائصه حسب الفئة التي ستجهز به ومن الطرازات سواء السيدان المتوسطة ذات الدفع الخلفي أو حتى سيارات النقل ذات الدفع الرباعي و الأقرب للسيارة محل النقاش طراز لكزس IS الي تم تدشينها بناقل الحركة اليدوي في سنة 2005 ومايميز هذا الناقل هو الدقة العالية في التنقل بين السرعات فهو قصير وصلب وذا إحساس رياضي حقيقي وثق أنك لن تجد نفسك تنتقل للسرعة الخاطئة بدون قصد ولن تشعر بأنة مترهل ويتحرك في جميع الاتجاهات مثل السيارات التقليدية وسيكون من الأمور الرائعة التي ستلفت نظرك من اللحظات الأولى من قيادة السيارة وشركة تويوتا وسوبارو حرصت على أن يقدم هذا الناقل أفضل أداء وذلك بعد إدخال تعديلات عليه بلغت 80% .
كلى الناقلين يتوفران بست نمر قصيرة.
يمكن التحكم بالناقل الأتوماتيكي بطريقة يدوية من خلال مقبض الناقل أو من خلال البدالات خلف المقود بطريقة الF1 .
وهو مجهز بخاصيتين الاولي SPORT تعمل علي وضعية الD فقط ووتعمل علي تسريع استجابة الثروتل وسرعة الانتقال بين النمرة والاخرى وابقاء النمرة لفترة اطول.
الوضعية الثانيه هيSNOW تمنع الاطارات من التسارع على الاسطح شديدة الانزلاق من خلال الانتقال للغيار الثاني عند بدا الحركة بدلا من الاول.
أما مايتعلق بالدفع هو خلفي مع نظام LSD limited-slip differential)) وهو أساسي على كل الطرازات بعكس الماركات الأخرى التي قد توفره كإضافة أو من ضمن الإصدارات الخاصة.
يعمل على توزيع العزم بين الاطارين مع الأولوية للاطار الذي لديه تماسك اعلى بحيث تستمر السيارة بالتحرك في حاله وجود جليد على سبيل المثال كما يساعد على زيادة الدفع والتماسك خلال المنعطفات من خلال زيادة العزم على الاطار الاكثر تماسكا وهو في هذا الوضعية بالتحديد الاطار الخارجي لان وزن السيارة يتركز عليه اكثر من الاطار الداخلي.
التوجيه ونظام التعليق
نظام التوجيه كهربائي وهو تجهيز أساسي تم تعديله خصيصا لهذه السيارة حيث شمل التعديل نقل وحدة التوجيه الكهربائية الموجودة أسفل ناقل الحركة في الطرازات العادية إلى ماخلف المقود مباشرة وهنا نعود مرة أخري إلى الحلول التي أدخلت للسماح للمهندسين بخفض المحرك في الأساس.
والنقطة الإيجابية في هذا التعديل هو الاستجابة الفورية والدقة العالية في التوجيه والاحساس الحقيقي بزوايا الإطارات كما أن المقود يميل إلى الثقل مقارنة بالأنظمة الكهربائية الأخرى بشكل يعطي الثقة والأمان
وقد نال نظام التوجيه إعجاب جميع خبراء القيادة والنقاد في عالم السيارات
وطبعا القصة لم تنتهي...فهناك المزيد.
نظام تعليق السيارة الامامي من نوع ماك فرسن (McPherson)
وهو نظام تقليدي يعتمد بفكرتة الاساسية علي البساطة وتوزيع الاحمال بشكل ممتاز والخفة في الوزن وعلى اعطاء مساحة تساعد على استيعاب محركات كبيرة كما يساعد على بقاء الاطارات عمودية على سطح الارض خلال المنعطفات او التعرجات الى تقابل كل اطار على حدة.
نظام التعليق الخلفي فهو متعدد الوصلات (Multi-Link)* يعمل على الحد من تحرك الاطارات صعودنا ونزولا بشكل كبير ويبقي الاطارات ملتصقة بالارض من خلال المحافظة على نقطة تلامس متساوية بين سطح الاطار والطريق وهو متفوق على نظام (double wishbones) في الاداء .
*شركة سوبارو ذكرت ان نظام التعليق الخلفي هو من نوع(double wishbones) بينما تؤكد الكثير من المواقع المتخصصة بانة (Multi-Link).
يتميز نظام التعليق بشكل خاص أولا بمخمدات للصدمات (مساعدات) تم تعديلها بحيث تتوافق مع انخفاض جميع مكونات السيارة الأخرى من خلال اعتماد سبرنجات (يايات) أقصر وأقسى من الطرازات العادية مع اعتماد تصميم مختلف للمقص في الخلف ليحقق أداء افضل من خلال تقليل وزن مكوناته وجعلها ذات قابليه للحركة بشكل مرن خلال المناورة مع الحد من التمايل الكبير او نقل الاهتزازات للمقصورة بشكل مزعج
تتطابق السيارات الثلاث فيما يتعلق بنظام التعليق بشكل عام لكن الفروق تكمن في مقدار فعالية كل على حدة وتتفوق نسخة اللBRZ في هذة النقطة من حيث قساوة التعليق مما يزيد من أداء السيارة في المنعطفات والتسارع والكبح والمناورة وتشاركها في ذلك الFR-S أما الTG86 فهي أقل قساوة من الطرازين الآخرين لكن لو أخذنا هذا الأمر بعيداً عن المقارنة فسنجد أن التعليق أقسى من السيارات العادية ويعمل في نفس الوقت على الحد من الشعور بالاهتزازات والصدمات بشكل رائع كما أن نظام تعليق السيارة يحافظ على مستوي ثابت للجسم فالسيارة لا تتمايل خلال التسارع والانعطاف او الفرملة المفاجئة كما ان الإطارات تقف منتصبة بشكل دقيق على سطح الأرض وبذلك تحقق أعلى توازن وتوزيع للوزن لكل إطار والنتيجة توجيه مرن واحساس حقيقي للطريق مع مرونة عالية خلال المناورات.
المكابح
تتوفر السيارة بنظام الدسكات المهواه في الامام والخلف وهي مدعومة بنظام منع انغلاق المكابح
ونظام توزيع قوة الفرمله علي الاطارات
وهي قوية ودقيقة في عملها ولاتعاني من ظاهرة فقدان القدرة بسبب الاستخدام المتكرر عند القيادة داخل المدن او خارجها
أنظمة السلامة
عندما نتحدث عن السلامة فاننا نختصرها بـSUBARU والسبب أنها تولي السلامة اهتماما لا مجال للتهاون به بتاتا منذ نشاة الشركة فالمعروف ان الشركة حصنت سياراتها بكل تجهيزات السلامة ابتداءً من منظومة الدفع الرباعي المتاحة على كل طرازاتها كميزة أساسيا إلى التدعيم القوي بالفولاذ عالي الشد للكثير من أجزاء جسم السيارة ومالا يقل عن كيسين هوائين لأقل طراز تنتجة الشركة.
كما أن السيارة حصدت أعلى تقييم في اختبارات التصادم التي تجريها منظمات السلامة في الكثير من الدول الكبرى.
وعندما نتحدث عن السيارة محل النقاش
فاول نقطة هي تدعيم قمرة القيادة بقفص من الفولاذ عالي الشد ((high-tensile steel الذي يتكون من شرائح من الفولاذ الصلب تلحم على بعضها لتكون جسم عالي الصلابة وقادر على تحمل أقوى الضربات
ثم ستة أكياس موزعة حول الراكب
وكيس هوائي لحماية ركبة السائق
ونظام التحكم بالتراكشن Traction control *
ونظام التحكم بثبات الجسم Stability control*
نظام منع انغلاق المكابح 4-wheel ABS
نظام توزيع نسبة الكبح لكل إطار Electronic brake force distribution
نظام المساعدة الاضافية عند الكبح Emergency braking assist
* يمكن ايقافه جزئيا أو بشكل كامل
الأنظمة الإضافية
(VSC SPORT)
يسمح هذا النظام على إيقاف عمل نظام التراكشن بالكامل والإبقاء على نظام الثبات مع الحد من عمله بنسبة أكبر وهو خيار مناسب للمبتدئين لأنه يبقي السيارة في حدود السلامة ويمنعها من الانحراف الكبير ويعيد التراكشن للعمل مباشرة لمنع ازدياد الانحراف
ويمكن إلغاء التركشن والثبات بالكامل من خلال الضغط لأكثر من 3 ثواني على زر التراكشن لتسمح للسائق بالانجراف الكامل دون أي تدخل وبذلك تكون مسؤلية سلامة الركاب بيد السائق.
مواصفات البدي
للوهلة الأولى التي ستشاهد بها أي من ال GT اوBRZ في المجلات او المواقع سيدور في ذهنك أن السيارة باردة التصميم وأكبر من الحقيقة لكن على الطبيعة سيكون لك رأي مغاير تماما فالسيارة صغيرة في أبعادها العامة ومنخفضة جدا وتتميز بانتفاخات جميله وذات فوائد عدة... فالمقدمة طويله لها انحناء ناعم مع بروز للرفارف الأمامية بشكل واسع بتصميم جميل للأضواء وصادم أمامي يبرز للأمام ليزيد من طول مقدمة السيارة
وتاتي بعد ذلك قمرة القيادة التي تتميز بانخفاض سقفها الذي يتميز بأنة غير متساوي فالجزئين الواقعان فوق رؤوس الركاب يرتفعان عن الجزء الأوسط ليدعمان السقف ويساعدان في الانسيابية كما يفسحان لمجال أكبر لرؤوس الركاب
[/SIZE]
تااابع... آمل عدم الرد
يسر إدارة منتدى سوبارو السعودي تقديم التقرير الحصري لرائعة التحالف بين عملاقي الصناعة اليابانية شركة تويوتا وسوبارو.
هذا التقرير يستعرض أكبر كم من المعلومات والصور والانطباعات عن
SUBARU BRZ & TOYOTA GT86
[SIZE="5"]البداية
خلال فترة تطور صناعة السيارات قدمت الكثير من الشركات طرازات كانت ولا زالت تعتبر من الأساطير حتى يومنا الحاضر والاسباب هو حب البشر للقيادة والانطلاق في كل مكان وزمان بأقصى سرعة ومتعة وكانت هذا الطبيعة فينا هي المحرك الاساسي لاستغلال أقصى مجالات التكنولوجيا لتحقيق أحلام عشاق القيادة من خلال طرح العديد من الطرازات التي تقدم الجودة والاداء والسلامة والبساطة في نفس الوقت
لكن دوام الحال من المحال فشغف الإنسان للمغامرة والبحث عن المزيد جعله يقحم التقنيات الخاصة بالحواسيب إلى قلب المحركات والنتائج كانت محركات وسيارات بتقنيات وأداء خرافي وصل ببعض الطرازات إلى حد يشعر قائدها بأنه اقترب اليوم الذي سيصبح فيه مجرد راكب في مركبة تقودها الحواسيب بشكل كامل .......ولكن مع هذه التقنية تقافزت التكاليف من أبحاث وإنتاج إلى مبالغ خرافية وعاد هذا سلبا على أسعار السيارات فأصبحت السيارات ذات الأداء العالي في متناول الفئة الغنية من المجتمع كما أصبحت الشركات تفكر بالتسارع ال 100كلم والدخول مع المنعطغات باكبر تماسك ممكن ...لكن ما المشكله من ذلك...بكل بساطة أنت لم تعد تقد السيارة بنفسك فالالكترونيات وإن كانت ضرورية اصبحت تتدخل في قيادتك وتقوم على تصحيح كل الأوامر في أجزاء من الالف من الثانية والنتيجة أنت سائق محترف تقوده الحواسيب.......
خلال السنوات الماضية تعالت أصوات عشاق القيادة الحقيقية والخالية من التعقيد والتكاليف الباهضة للعودة للجذور ألا وهي سيارة خفيفة ذات دفع خلفي وعصرية وفي متناول الجميع وللاستخدام اليومي....والنتيجة مايسمى بالـ تويوبارو ft-86 كونسبت عرضت في 2007
تلاه بعد فترة نموذجها التويوتا الخاص تحت اسم FT-86 2
الذي لحقه عدة نماذج تحمل أسماءً مختلفة
اما السوبارو فقدمت نموذجها الكونسبت بعد فترة طويله يملؤها الغموض والصمت تحت اسم BRZ
STI
وكلاهما مزيج بين عراقة تويوتا واحترافية سوبارو وتم تدشين النموذج النهائي والمعد للتسويق من مصنع واحد
وهو مصنع جينما الواقع في مدينة اتوا Gunma factory in Ota-city المصنع الوحيد الذي ينتج الثلاث ماركات في العالم وينتج ألفي سيارة 86 مقابل اربعمئة brz حسب الاتفاقية بين تويوتا وسوبارو
والعلامات التجارية هي
SUBARU BRZ
TOYOTA GT86
SCION FR-S
وهو فرع من فروع تويوتا يخدم السوق الامريكية فقط.
BRZ/GT86/FR-S
LIGHT WEIGHT LOW CENTER OF GRAVITY
مواصفات السيارة العامة :
تصنف السيارة بأنها من فئة الكوبيه وتتسع لاربع ركاب
تتوفر السيارة بمحرك واحد للثلاث ماركات بتنفس طبيعي
وهي تعمل بمنظومة الدفع الخلفي
مواصفات المحرك
وهو محرك بوكسر من الجيل الحديث المعروف بـFA20
مضاف إليه نظامD-4S الخاص بتويوتا المعروف بنظام الحقن المباشر والذي يضاف لأول مرة على أي من محركات سوبارو
أدخل المهندسين الكثير من التعديلات على هذا المحرك ليحقق الشروط التي صممت من أجله السيارة وهو خفة الوزن ومركز جاذبية منخفض حيث تم بموجب ذلك التعديل على بعض الاجزاء مثل مدخل الهواء أعلى المحرك حيث عدلت وتم خفض ارتفاعها بحيث يصبح المحرك مدمج ككتله واحده في شكله العام والأمر الآخر أن بعض الجزئيات عدلت لتتيح المجال لتحقيق بعض المعادلات التي ستعود إيجابا على الأسس الذي أنشئت السيارة من أجله وعلى سبيل المثال نظام إشعال المحرك (السلف) تم نقله من اليسار إلى اليمين وتم تعديل الكارتير ليصبح أقل بروزا أسفل السيارة لكي لايتعرض للاحتكاك بالأجسام المرتفعة في الطريق ونظام العادم اصبح يسير في مستوى واحد بدون التوائات للأعلى او للأسفل
المحرك
قوته 200PS /197HP
وبعزم قدره 205 نيوتن (151 قدم)
ويمكن الحصول على القوة القصوى للمحرك على دورات عالية تبدأ من 6500rpm
وتبلغ سعتة 2.0
وهو أقوى محركH4 بتنفس طبيعي تنتجه سوبارو
وتعمل منظومة الإضافة الجديدة على شوطين للقيادة
على السرعات المنخفضة جدا وتتراوح من 1800rpm حتى 3000rpm
يعمل بنظام الضخ المباشر والغير مباشر للحصول علي خليط متزن يسمح بقيادة هادئة بنسبة استهلاك منخفضة
والمرحلة الثانية صعودا إلى 7500rpm
يعمل النظام المباشر فقط ويتوقف النظام الغير مباشر للسماح للهواء البارد بالمرور الي المكبس مباشرة والحصول على أداء عالي نتيجة الخليطين الذان يحققان نسبة انضغاط عالية جدا تبلغ 1:12.5 (Compression ratio )
كما أن نظام الحقن غير المباشر يعمل علي ضخ كمية من الوقود داخل مجرى خليط الوقود والهواء قبل غرفة الاحتراق في بداية تشغيل المحرك عندما يكون باردا وذلك لتسريع عملية تسخين المحفز وتقليل فترة التسخين والتقليل من الانبعاثات منذ اللحظة الأولى للتشغيل
و هذا المحرك يتميز بأنة مثبت في نقطة منخفضة جداً ويتفوق بذلك على الكثير من المحركات بما في ذلك محركات لسيارات من طراز السوبر سبورت
مواصفات ناقل الحركة ومنظومة الدفع
تم تجهيز كل من (BRZ/GT86/FR-S) بناقلي حركة يحملان الاسم الرمزي AZ6 وهو من انتاج شركة Aisin Seiki Companyوهي شركة تمتلك تويوتا مايعادل 30% من أسهمها وهذا الناقل يتشارك مع العديد من السيارات بما في ذلك نيسان وهوندا والمازدا والاختلاف يكمن بقوة السيارة والمواصفات التي تحدها الشركة المصنعة للسيارة والسنة التي طرحت فية فسيارات ال2005 لم تعد هي نفسها في 2013 ومن الطبيعي ان يتطور ناقل الحركة معها.
تستخدمه تويوتا علي سياراتها مع تعديل خصائصه حسب الفئة التي ستجهز به ومن الطرازات سواء السيدان المتوسطة ذات الدفع الخلفي أو حتى سيارات النقل ذات الدفع الرباعي و الأقرب للسيارة محل النقاش طراز لكزس IS الي تم تدشينها بناقل الحركة اليدوي في سنة 2005 ومايميز هذا الناقل هو الدقة العالية في التنقل بين السرعات فهو قصير وصلب وذا إحساس رياضي حقيقي وثق أنك لن تجد نفسك تنتقل للسرعة الخاطئة بدون قصد ولن تشعر بأنة مترهل ويتحرك في جميع الاتجاهات مثل السيارات التقليدية وسيكون من الأمور الرائعة التي ستلفت نظرك من اللحظات الأولى من قيادة السيارة وشركة تويوتا وسوبارو حرصت على أن يقدم هذا الناقل أفضل أداء وذلك بعد إدخال تعديلات عليه بلغت 80% .
كلى الناقلين يتوفران بست نمر قصيرة.
يمكن التحكم بالناقل الأتوماتيكي بطريقة يدوية من خلال مقبض الناقل أو من خلال البدالات خلف المقود بطريقة الF1 .
وهو مجهز بخاصيتين الاولي SPORT تعمل علي وضعية الD فقط ووتعمل علي تسريع استجابة الثروتل وسرعة الانتقال بين النمرة والاخرى وابقاء النمرة لفترة اطول.
الوضعية الثانيه هيSNOW تمنع الاطارات من التسارع على الاسطح شديدة الانزلاق من خلال الانتقال للغيار الثاني عند بدا الحركة بدلا من الاول.
أما مايتعلق بالدفع هو خلفي مع نظام LSD limited-slip differential)) وهو أساسي على كل الطرازات بعكس الماركات الأخرى التي قد توفره كإضافة أو من ضمن الإصدارات الخاصة.
يعمل على توزيع العزم بين الاطارين مع الأولوية للاطار الذي لديه تماسك اعلى بحيث تستمر السيارة بالتحرك في حاله وجود جليد على سبيل المثال كما يساعد على زيادة الدفع والتماسك خلال المنعطفات من خلال زيادة العزم على الاطار الاكثر تماسكا وهو في هذا الوضعية بالتحديد الاطار الخارجي لان وزن السيارة يتركز عليه اكثر من الاطار الداخلي.
التوجيه ونظام التعليق
نظام التوجيه كهربائي وهو تجهيز أساسي تم تعديله خصيصا لهذه السيارة حيث شمل التعديل نقل وحدة التوجيه الكهربائية الموجودة أسفل ناقل الحركة في الطرازات العادية إلى ماخلف المقود مباشرة وهنا نعود مرة أخري إلى الحلول التي أدخلت للسماح للمهندسين بخفض المحرك في الأساس.
والنقطة الإيجابية في هذا التعديل هو الاستجابة الفورية والدقة العالية في التوجيه والاحساس الحقيقي بزوايا الإطارات كما أن المقود يميل إلى الثقل مقارنة بالأنظمة الكهربائية الأخرى بشكل يعطي الثقة والأمان
وقد نال نظام التوجيه إعجاب جميع خبراء القيادة والنقاد في عالم السيارات
وطبعا القصة لم تنتهي...فهناك المزيد.
نظام تعليق السيارة الامامي من نوع ماك فرسن (McPherson)
وهو نظام تقليدي يعتمد بفكرتة الاساسية علي البساطة وتوزيع الاحمال بشكل ممتاز والخفة في الوزن وعلى اعطاء مساحة تساعد على استيعاب محركات كبيرة كما يساعد على بقاء الاطارات عمودية على سطح الارض خلال المنعطفات او التعرجات الى تقابل كل اطار على حدة.
نظام التعليق الخلفي فهو متعدد الوصلات (Multi-Link)* يعمل على الحد من تحرك الاطارات صعودنا ونزولا بشكل كبير ويبقي الاطارات ملتصقة بالارض من خلال المحافظة على نقطة تلامس متساوية بين سطح الاطار والطريق وهو متفوق على نظام (double wishbones) في الاداء .
*شركة سوبارو ذكرت ان نظام التعليق الخلفي هو من نوع(double wishbones) بينما تؤكد الكثير من المواقع المتخصصة بانة (Multi-Link).
يتميز نظام التعليق بشكل خاص أولا بمخمدات للصدمات (مساعدات) تم تعديلها بحيث تتوافق مع انخفاض جميع مكونات السيارة الأخرى من خلال اعتماد سبرنجات (يايات) أقصر وأقسى من الطرازات العادية مع اعتماد تصميم مختلف للمقص في الخلف ليحقق أداء افضل من خلال تقليل وزن مكوناته وجعلها ذات قابليه للحركة بشكل مرن خلال المناورة مع الحد من التمايل الكبير او نقل الاهتزازات للمقصورة بشكل مزعج
تتطابق السيارات الثلاث فيما يتعلق بنظام التعليق بشكل عام لكن الفروق تكمن في مقدار فعالية كل على حدة وتتفوق نسخة اللBRZ في هذة النقطة من حيث قساوة التعليق مما يزيد من أداء السيارة في المنعطفات والتسارع والكبح والمناورة وتشاركها في ذلك الFR-S أما الTG86 فهي أقل قساوة من الطرازين الآخرين لكن لو أخذنا هذا الأمر بعيداً عن المقارنة فسنجد أن التعليق أقسى من السيارات العادية ويعمل في نفس الوقت على الحد من الشعور بالاهتزازات والصدمات بشكل رائع كما أن نظام تعليق السيارة يحافظ على مستوي ثابت للجسم فالسيارة لا تتمايل خلال التسارع والانعطاف او الفرملة المفاجئة كما ان الإطارات تقف منتصبة بشكل دقيق على سطح الأرض وبذلك تحقق أعلى توازن وتوزيع للوزن لكل إطار والنتيجة توجيه مرن واحساس حقيقي للطريق مع مرونة عالية خلال المناورات.
المكابح
تتوفر السيارة بنظام الدسكات المهواه في الامام والخلف وهي مدعومة بنظام منع انغلاق المكابح
ونظام توزيع قوة الفرمله علي الاطارات
وهي قوية ودقيقة في عملها ولاتعاني من ظاهرة فقدان القدرة بسبب الاستخدام المتكرر عند القيادة داخل المدن او خارجها
أنظمة السلامة
عندما نتحدث عن السلامة فاننا نختصرها بـSUBARU والسبب أنها تولي السلامة اهتماما لا مجال للتهاون به بتاتا منذ نشاة الشركة فالمعروف ان الشركة حصنت سياراتها بكل تجهيزات السلامة ابتداءً من منظومة الدفع الرباعي المتاحة على كل طرازاتها كميزة أساسيا إلى التدعيم القوي بالفولاذ عالي الشد للكثير من أجزاء جسم السيارة ومالا يقل عن كيسين هوائين لأقل طراز تنتجة الشركة.
كما أن السيارة حصدت أعلى تقييم في اختبارات التصادم التي تجريها منظمات السلامة في الكثير من الدول الكبرى.
وعندما نتحدث عن السيارة محل النقاش
فاول نقطة هي تدعيم قمرة القيادة بقفص من الفولاذ عالي الشد ((high-tensile steel الذي يتكون من شرائح من الفولاذ الصلب تلحم على بعضها لتكون جسم عالي الصلابة وقادر على تحمل أقوى الضربات
ثم ستة أكياس موزعة حول الراكب
وكيس هوائي لحماية ركبة السائق
ونظام التحكم بالتراكشن Traction control *
ونظام التحكم بثبات الجسم Stability control*
نظام منع انغلاق المكابح 4-wheel ABS
نظام توزيع نسبة الكبح لكل إطار Electronic brake force distribution
نظام المساعدة الاضافية عند الكبح Emergency braking assist
* يمكن ايقافه جزئيا أو بشكل كامل
الأنظمة الإضافية
(VSC SPORT)
يسمح هذا النظام على إيقاف عمل نظام التراكشن بالكامل والإبقاء على نظام الثبات مع الحد من عمله بنسبة أكبر وهو خيار مناسب للمبتدئين لأنه يبقي السيارة في حدود السلامة ويمنعها من الانحراف الكبير ويعيد التراكشن للعمل مباشرة لمنع ازدياد الانحراف
ويمكن إلغاء التركشن والثبات بالكامل من خلال الضغط لأكثر من 3 ثواني على زر التراكشن لتسمح للسائق بالانجراف الكامل دون أي تدخل وبذلك تكون مسؤلية سلامة الركاب بيد السائق.
مواصفات البدي
للوهلة الأولى التي ستشاهد بها أي من ال GT اوBRZ في المجلات او المواقع سيدور في ذهنك أن السيارة باردة التصميم وأكبر من الحقيقة لكن على الطبيعة سيكون لك رأي مغاير تماما فالسيارة صغيرة في أبعادها العامة ومنخفضة جدا وتتميز بانتفاخات جميله وذات فوائد عدة... فالمقدمة طويله لها انحناء ناعم مع بروز للرفارف الأمامية بشكل واسع بتصميم جميل للأضواء وصادم أمامي يبرز للأمام ليزيد من طول مقدمة السيارة
وتاتي بعد ذلك قمرة القيادة التي تتميز بانخفاض سقفها الذي يتميز بأنة غير متساوي فالجزئين الواقعان فوق رؤوس الركاب يرتفعان عن الجزء الأوسط ليدعمان السقف ويساعدان في الانسيابية كما يفسحان لمجال أكبر لرؤوس الركاب
[/SIZE]
تااابع... آمل عدم الرد
