من بعد اذنكم اخوتي الافاضل فقد تم حجز هذه الخانة للاضافات والمرفقات في المستقبل ان شاء الله
تحياتي
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
في الفيديو ادناه سوف اشرح لكم رحلة العذاب والبحث عن الحقيقة لصاحب الفيديو وكيف توصل الى كشف الخلل المؤدي الى حالة تذبذب عداد RPM .
الحقيقة انني معجب جدا بصير ومثابرة هذا الرجل المحترم في كشف الخلل واصراره على عدم الفشل والاحباط واليأس .
ارجوا ان تستفيدوا من هذا الفيديو , هذا بالاضافة الى الروابط المهمة جدا الموجودة داخل الفيديو والتي لها صلة بالموضوع .
[COLOR=Black]يوضح هذا الفيديو حالة التذبذب في RPM وطريقة تتبع احتمالات الخلل خطوة بخطوة لحين تشخيص الخلل الحقيقي
1- البحث عن احتمالية وجود فاكيوم ليك < تسرب لهواء الفاكيوم >
2- فحص السيارة بالكمبيوتر للمساعدة في كشف الخلل , الرجل اكتشف كود عطل واحد برقم { p0507 } ومعناه { Idle Control System RPM High }
[COLOR=Teal][COLOR=DarkGreen]تلاحظ اخي الكريم ان هذا الكود يشير الى ارتفاع في RPM لوجود خلل في السيطرة على السرعة الخاملة للمحرك Idle Speed
هذا الكود يشير الى الاحتمالات التالية :
[COLOR=Red]1- توسخ الثروتل بدي
2- خلل في الاكجويتر < الثروتل الكهربائي >
3- خلل كهربائي في الاكجويتر
4- تسرب لهواء الفاكيوم
5- خلل في التوصيلات الكهربائية لصمام IAC
[COLOR=DarkGreen]هذه التفسيرات الخمسة قد لا تاتي بنتائج حقيقية تشخص مكمن الخلل الذي ادى الى ارتفاع RPM وتذبذبه , لذا نؤكد دائما ان كشف الكمبيوتر لا يشخص الخلل بعينه احيانا وانما يرشدك الى الطريق الصحيح للبحث عن السبب .
ومما يعقد المشكلة اكثر هو ان بعض الفنيين المختصين بفحص الكمبيوتر ليست لديهم الخبرة والدراية الكافية لاداء عملهم بحرفية .
وهذا بالضبط ما اشرت اليه في بداية كتابتي للموضوع حول امكانية ان تكون اجهزة الفحص جزء من المشكلة نظرا لقلة خبرة بعض فنيي فحص الكمبيوتر .
[COLOR=Black]نعود للفيديو : نلاحظ ان الرجل صاحب المقطع قد وصف نتائج فحص الكمبيوتر بالغباء لانه لم يحصل على حل يشفي غليله .
دعونا نتابع باقي خطوات الفحص :
تطرق الرجل الى موضوع البطارية , فلربما تكون هي السبب ولكنه قام بتغيير البطارية من اشهر قليلة ولم يلاحظ خلل في عداد RPM حينها , لذا ترك هذا الاحتمال , ثم عرج الى موضوع توقيتات المحرك - منظم ضغط الوقود - صمام IAC - وزن البلوف .
من خلال هذه التخمينات نلاحظ ان الرجل له خبرة وانه لا يلعب ؟ ولكن مرتبك بعض الشيء ومتحير وقد اصابه الاحباط حسب قوله .
ثم قام بتغيير ماء الرديتر لان كتيب سيارته < الهوندا > يشير ضرورة تغيير الماء بعد < 120,000 >كيلو متر , ثم قام بعملية تنسيم للهواء من منظومة تبريد المحرك , ومع ذلك فان النتيجة ما زالت كما هي وعداد RPM لا يزال يتذبذب , ورغم الاحباط فان عملية تغيير الماء وتنسيم الهواء قد حسّنت من وضع عداد RPM , حيث نلاحظ استقرار وثبات عداد RPM في المستوى الطبيعي .
[COLOR=Blue]ولكن بعد اسبوع عادت المشكلة مرة اخرى وقام بمحاولة ثانية للكشف عن تسرب هواء الفاكيوم باستخدام بخاخ منظف الكربريتر ولكن بدون جدوى
[COLOR=Red]ملاحظة : كن حذر اخي الكريم عند استعمالك طريقة الكشف عن تسرب الهواء باستخدام بخاخ منظف الكربريتر لانه سريع الاشتعال
[COLOR=Blue]بدا الشك يحوم حول امكانية عدم جريان ماء الرديتر بشكل صحيح داخل منظومة تبريد المحرك وامكانية وجود هواء داخل المنظومة , لذا قام بتغيير جلدة غطاء الرديتر وانضبط وضع حركة ودوران الماء من الرديتر والى القربة وبالعكس , وهذا له علاقة بحساس CTS وضرورة جريان الماء بسهولة واستمرار تجاه الحساس لكي يقوم بارسال اشارة صحيحة للكمبيوتر حول درجة حرارة ماء التبريد وحرارة المحرك .
[COLOR=Red]ملاحظة : تلاحظ اخي الكريم كيف يقوم هذا الرجل بتتبع الاسباب وكما هي موضحة في الموضوع
[COLOR=Blue]لحد الآن لم تنتهي المشكلة , حيث يحاول هذا الرجل عمل اعادة تعليم للسرعة الخاملة { Idle Relearn Procedure } اعتمادا على كتيب سيارته .
بعد اجراء عملية اعادة التعليم للسرعة الخاملة توصل هذا الرجل الى سبب المشكلة وبذلك تم حل مشكلة تذبذب عداد RPM .
