لو كنا من النوع العقلاني، لاستغللنا هذه المقالة للاحتفاء ببراعة الجيل الأول من سيارة A8 - وكيف عوض هيكلها المصنوع من الألومنيوم المبتكر الوزن الزائد لنظام الدفع الرباعي وغير ذلك. لكننا لسنا كذلك.
لذا بدلاً من ذلك، اخترنا سيارة S8 ذات الصوت المميز، بمحركها V8 سعة 4.2 لتر المُحسّن وميلها إلى إخراج سيارات Citroen XM من الطريق، كما يتضح في مشهد المطاردة الشهير في فيلم Ronin عام 1996.
أستون مارتن DB7
سيارة مُجمّعة من قطع غيار مُستعملة، بُنيت بميزانية ضئيلة للغاية، باستخدام منصة جاكوار قديمة الطراز وأضواء فرامل من مازدا عتيقة. ومع ذلك، انظر إليها! لقد ساهم تصميم إيان كالوم الرائع في تحقيق نجاح تجاري هائل لسيارة DB7 رغم عيوبها التقنية. إنها السيارة التي أنقذت وأعادت ابتكار أستون مارتن في آن واحد.
نيسان ميكرا (K11)
قد تبدو للوهلة الأولى كشيء تجده داخل بيضة كيندر، لكن سيارة كيا ميكرا K11 كانت إنجازًا هندسيًا باهرًا. فبفضل مزيجها من الموثوقية العالية، وسهولة القيادة، والرقي المذهل، تُوّجت بجائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 1993، وهو إنجاز لم تحققه أي سيارة يابانية من قبل. وكونها لا تزال تُرى بكثرة على الطرقات حتى اليوم، يُغنيك عن أي كلام آخر.
فيات كوبيه
تحفة فنية من إبداع المصمم كريس بانغل، المعروف أيضاً بتصميمه المميز لعجلات BMW الفئة الخامسة. أضفى مقدمة الكوبيه الحادة وأقواس العجلات المائلة لمسة من "فيراري الصغيرة"، بينما ضمن محركها ذو الخمس أسطوانات ونظام الترس التفاضلي محدود الانزلاق أنها ليست مجرد سيارة مثيرة للإعجاب.
فولكس فاجن جولف VR6
ربما كانت سيارة فولكس فاجن جولف GTI Mk3 تعاني من بعض القصور، لكن محرك VR6 عوض ذلك وأكثر. فمن خلال ابتكار محرك على شكل حرف V ضيق للغاية، حيث تشترك مجموعتا الأسطوانات في رأس أسطوانة واحد، تمكنت فولكس فاجن من حشر 2.8 لتر من قوة المحرك السداسي الأسطوانات في سيارتها العائلية المحبوبة، مما منحها قوة سلسة وفاخرة كانت حكرًا في السابق على السيارات الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة.
نيسان R390
لقد انتهى عصر سباقات الرالي من الفئة "ب" بحلول التسعينيات، ولكن لحسن الحظ، كانت سباقات السيارات السياحية الكبرى تدخل عصرًا ذهبيًا من شأنه أن يوفر مجموعة من السيارات الخاصة المهجنة الأكثر جنونًا، مثل هذه: R390.
لم يتم صنع سوى سيارة واحدة للطرقات، لكن ظهورها في عدد لا يحصى من ألعاب السباق رسّخ مكانة سيارة نيسان ذات الشارب كواحدة من أكثر المشاركين شهرة في سباقات GT1.
ميتسوبيشي باجيرو إيفو
سيارة إيفو، وهي سيارة رياضية معدلة خصيصًا للمشاركة في سباقات السيارات، صُممت خصيصًا لغزو رالي باريس-داكار. وقد نجحت في ذلك، محتلة المراكز الأربعة الأولى في عام 1998. تم إنتاج 2500 سيارة منها، إحداها أصبحت تحت رعاية مارك ريتشيوني، المصور الشهير لبرنامج توب جير.
أصر على أنها سيارة عملية للغاية للاستخدام اليومي، ولكن خذ هذا الكلام بحذر - فقد قال الشيء نفسه عن سيارته دودج فايبر.
بيجو 406
آه، تلك الكوبيه ذات الطابع الرياضي الخفيف. إنها نادرة في مواقف السيارات اليوم، لكن في التسعينيات، كانت سيارات سيليكا وسوبرا، وجي تي أو وجي تي في، وكوغار وكاليبر منتشرة بكثرة. صحيح أن بيجو 406 تُصنف ضمن فئة السيارات الرياضية ذات الطابع الرياضي الخفيف، لكننا مع ذلك نعشقها.
لم تكن السيارة ذات الأربعة أبواب عادية، لكن بعض التعديلات البسيطة من بينينفارينا حولتها إلى تحفة فنية مرغوبة. فلنُعد موضة إزالة الأبواب في عام .
فولفو 850R
في التسعينيات، سئمت فولفو من صورتها النمطية القديمة كسيارة "مدرس جغرافيا"، وانطلقت بحثًا عن مكانة مميزة في أوساط الشباب. وكانت النتيجة واحدة من أروع عمليات التعويض المفرط في التاريخ.
لم تكتفِ فولفو بإنتاج سيارة 850R، محولةً سيارتها العائلية العملية إلى سيارة رياضية فائقة الأداء مزودة بشاحن توربيني ونظام توجيه قوي، بل شاركت بها أيضاً في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) - ولعامٍ واحدٍ مجيد، كانت النسخة العائلية هي التي شاركت. لم تحقق "خزانة الملابس الطائرة" مركزاً أفضل من الخامس، لكن صورة فولفو كعلامة تجارية مملة تحطمت إلى الأبد.
مرسيدس CLK GTR
وبعد التفكير، نتساءل عما إذا كان المقصود من مرسيدس أن يكون أحد التعديلات الوحيدة لسيارة CLK GTR المخصصة للطرقات هو التنجيد الجلدي، بالنظر إلى ميل محركها V12 العملاق إلى تحويل المقصورة الضيقة إلى ساونا صغيرة في غضون دقائق من القيادة.
كان من المعروف أن مالكي هذه السيارات يحتفظون بملاعق مسطحة في صندوق القفازات لفصل أنفسهم عن المقاعد عند الوصول إلى وجهتهم - بافتراض أنهم وصلوا إلى وجهتهم دون أن يتفكك ناقل الحركة التسلسلي البدائي. لا توجد سيارة أخرى تُجسّد مدى سخافة عمليات اعتماد سيارات GT1 بشكل أفضل.
بي إم دبليو زد 3
من الناحية الديناميكية، لم تكن نداً لمنافسيها اليابانيين - ولكن من غير المعقول أن ترى بوند يقود سيارة MX-5، أليس كذلك؟ تميزت Z3 بأناقة هادئة جعلتها محبوبة لدى كبار السن الذين لا يستعجلون - لا سيما بعد أن قادها 007.
وإذا كنت تريد شيئًا أكثر صخبًا، فكان هناك دائمًا حذاء المهرج الشيطاني: سيارة إم كوبيه.
فورد بوما
في الحقيقة، لم تكن سيارة بوما أكثر من مجرد سيارة فورد فييستا Mk4 معدلة ومُحسّنة - لكن قيادة الفييستا كانت ممتعة للغاية في الأساس. لذا، عندما أضافت فورد قاعدة عجلات أعرض، ونظام تعليق أكثر صلابة، ومحركًا سعة 1.7 لترًا عالي الأداء تم تعديله بواسطة خبراء ياماها، كانت النتيجة سيارة رياضية صغيرة ممتعة للغاية.
ألفا روميو جي تي في
لا يوجد ما هو أكثر أصالة من هذه السيارة من ألفا. كانت GTV فائقة الجمال، ممتعة في القيادة، لكنها لم تكن تعمل بكفاءة عالية. غالبًا ما تُرى متوقفة على جانب الطريق، ومالكها ينظر إلى السماء، يلعن كلاركسون لإقناعه بشرائها. أما في أفضل حالاتها؟ يا إلهي!
سوبارو إمبريزا WRX STI (الإصدار 1)
رغم بعض التحديات التي واجهتها فئة المجموعة "ب"، لم يمنع ذلك بطولة العالم للراليات من الازدهار في التسعينيات. شهدت تلك الفترة ظهور عدد لا يحصى من السيارات الأيقونية، ولكن بفضل رجل اسكتلندي هادئ الطباع يُدعى كولين، ارتبطت تلك الحقبة بشركة مصنعة واحدة أكثر من غيرها: سوبارو. هذه هي بداية هذه السلالة - أول سيارة إمبريزا WRX STI على الإطلاق.
فيراري F355
بمناسبة الذكرى الثلاثين لمجلة توب جير، قمنا بجولة قيادة في سيارة مميزة من كل عقد من عقودها. كانت سيارة F355 هي ممثلتنا عن التسعينيات - وذلك جزئياً فقط لأن جيسون بارلو أ) يمتلك واحدة، و ب) كان يرغب بشدة في القيام بجولة بها في ذلك الأسبوع .
إنها حقاً سفيرة رائعة لسيارات التسعينيات - وهي حقبة شهدت ذروة ناقل الحركة اليدوي ذي السحب الطبيعي، قبل أن تصبح الشواحن التوربينية ومبدلات السرعة اليدوية والمساعدات الإلكترونية شائعة الاستخدام.
مرسيدس 190E إيفو II
سيارة خاصة مصممة خصيصاً للمشاركة في سباقات DTM، هدفها الأول والأهم إثارة غضب BMW، وثانياً الفوز بالسباقات. وقد حققت كلا الهدفين بجدارة.
عندما رأى رئيس قسم البحث والتطوير في بي إم دبليو الجناح الخلفي الضخم لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1990، سخر منه قائلاً إن "قوانين الفيزياء تختلف في شتوتغارت". ثمّ تعرّضت الشركة لموقف محرج للغاية عندما حقق الجناح أول لقب لمرسيدس في بطولة DTM.
فورد فوكس
كدليل على عجز فورد الواضح عن منع نفسها من المبالغة في هندسة كل شيء في التسعينيات، تميزت سيارة فوكس Mk1 بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات متطور وكانت قيادتها أفضل مما كان متوقعًا (أو حتى مطلوبًا).
لكن الأمر لم يقتصر على سهولة القيادة فحسب، فباستثناء ميلها للتآكل، لم تكن بها عيوب تُذكر. وحتى يومنا هذا، تُعتبر واحدة من أفضل نماذج سيارات العائلة من الفئة C.
بورش 911 جي تي 1 ستراسينفيرسيون
نعتقد أن هذه السيارة هي الأيقونة الأبرز لفئة GT1 - ولا، لسنا نقول ذلك لمجرد أننا قدنا في موكب من 25 سيارة منها في جبال الألب النمساوية ذات مرة . تجمع سيارة Strassenversion المألوفة والفريدة في آن واحد بين المظهر المميز لإحدى أكثر سيارات الطرق شعبية في العالم والهيكل الخلفي الطويل لسيارة سباقات التحمل، لتجسد جوهر هذه الفئة.
أصبحت سيارات سباق GT من الدرجة الأولى أكثر تشابهاً مع المركبات الفضائية وأكثر تجانساً من الآن فصاعداً، وفي رأينا، كان ذلك أسوأ.
بيجو 106 رالي
ألن يكون كل شيء أفضل مع عجلات فولاذية بيضاء وملصقات صغيرة ملونة؟ والأهم من ذلك، لماذا يقتصر تصميم "السيارة الخفيفة الخاصة" على السيارات الخارقة ذات الأسعار الباهظة هذه الأيام؟ تستفيد السيارات العادية بشكل أكبر من تخفيف وزنها بشكل جذري. وتُثبت سيارة رالي الرائعة - بقوة 103 حصان ووزن 865 كجم - هذه النقطة بوضوح.
بي إم دبليو الفئة الثامنة
كان طرح هذا الطراز الجديد كلياً والمتصدر في فئته حدثاً بالغ الأهمية لدرجة أن شركة BMW استثمرت 1.5 مليار مارك ألماني في أبحاثها وتطويرها.
كانت السيارة الناتجة بمثابة أعجوبة تكنولوجية، والأهم من ذلك أنها واحدة من السيارات القليلة جداً في التاريخ التي تجمع بين العناصر الثلاثة المقدسة لعشاق القيادة: محرك V12، وعلبة تروس يدوية، ومصابيح أمامية قابلة للطي.
مازدا RX-7 (FD)
كانت مازدا تتخبط في استخدام المحركات الدوارة لأكثر من عقدين من الزمن بحلول التسعينيات، لكن سيارة FD - الجيل الثالث من RX-7 - كانت إلى حد بعيد أفضل تطبيق للعلامة التجارية لهذه التقنية.
لم يكن الأمر كله يتعلق بالشفرات الدوارة الكبيرة الموجودة تحت غطاء المحرك أيضًا - فقد كان تفاني مازدا المهووس في توفير الوزن يعني أن سيارة FD ذات الشاحن التوربيني المزدوج كانت في الواقع أخف وزنًا من سابقتها.
لوتس كارلتون
سيارة فائقة السرعة، لدرجة أنها اعتُبرت انتهاكًا للطبيعة، وبُذلت جهود لحظرها. وهذا أمرٌ مفهومٌ حقًا - فسرعة 176 ميلًا في الساعة في سيارة كانت في الأصل فوكسهول أوميغا أمرٌ غير طبيعي.
لم يتم تحقيق تلك السرعة في الخط المستقيم إلا من خلال استخدام اثنين من شواحن التوربو الضخمة من نوع Garret - ولم يتم تحقيقها مع الحفاظ على الوضع الصحيح إلا من خلال تعديلات الهيكل من قبل شركة Lotus.
سيارة TVR Chimera
إذا كنت من هواة تحدي الموت باستمرار، فقد اشتريت سيارة غريفيث. وإلا ، فقد اشتريت سيارة كيميرا. هذا لا يعني أنها كانت سيارة سهلة القيادة - فمثل جميع سيارات TVR في التسعينيات، لم تكن مزودة بأي من أنظمة المساعدة الإلكترونية التي وصفها مالكها آنذاك، بيتر ويلر، بأنها "خطيرة".
لكن بمعايير TVR، كانت آلة أكثر سلاسة وسهولة في الاستخدام.
جاكوار XJ220
يمكنك أن تتفهم سبب اعتبارها مخيبة للآمال في ذلك الوقت. فقد وُعد المشترون بسيارة دفع رباعي بمحرك V12، لكنهم حصلوا على سيارة دفع خلفي بمحرك V6. هذا أشبه بطلب برجر في مطعم فاخر، ثم يقوم النادل بأكل رقائق البطاطس أثناء توجهه إلى الطاولة.
ومع ذلك، فإن تصميمها الأنيق وسرعتها القصوى القياسية رسخت مكانة سيارة XJ220 كعنصر أساسي في ملصقات جدران غرف النوم في التسعينيات.
بورش 911 (996)
يستشيط الناس غضبًا عندما تُجري بورش تعديلات على سيارة 911. فقد سُوّيت مدن بأكملها بالأرض في ألمانيا عندما أضافت سيارة 993 سرعة سادسة إلى ناقل الحركة اليدوي. فلا عجب إذن أن سيارة 996 - بمصابيحها الأمامية غير الدائرية ومحركها غير المبرد بالهواء - قد أثارت حفيظة عشاق بورش بشدة.
لكن، كما هو الحال مع جميع سيارات 911، ازداد تقديرها مع مرور الوقت. كما ساهمت في إنقاذ بورشه من الإفلاس - ولكن سنتحدث عن ذلك بالتفصيل عند الحديث عن بوكستر.
سيارة TVR سيربيرا
بعد فترة طويلة بشكل غير عادي دون إفلاس، قررت شركة TVR تجاوز الحدود وتطوير محركها الخاص بست أسطوانات لسيارة Cerebra 2+2 الجديدة - وهو مسعى طموح للغاية بالنسبة لعلامة تجارية صغيرة للسيارات.
ولدهشة الكثيرين، أنجزت شركة TVR المشروع بنجاح باهر، ثم أفلست.
هوندا إنتيجرا تايب آر
نُحبّ محرك V12 الهادئ والبطيء بقدر ما يُحبّه أيّ مُتحمّس آخر، ولكنّ هناك متعةً مماثلة في محرك رباعي الأسطوانات قويّ يحتاج إلى قيادةٍ مُكثّفة للاستمتاع به على أكمل وجه. تُثبت سيارة إنتيجرا آر ذلك أفضل من أيّ شيء آخر تقريبًا.
كان محركها بتقنية VTEC يدفعك لتأخير تغيير التروس حتى تتجاوز الحد الأقصى لدوران المحرك، بينما تضمن متانة هندستها المستوحاة من رياضة السيارات إمكانية القيام بذلك مرارًا وتكرارًا دون خوف. إنها بلا شك واحدة من أكثر سيارات الدفع الأمامي إثارة على مر العصور.
فيراري 550 مارانيلو
تُجسّد سيارة فيراري الأولى بمحرك V12 أمامي منذ دايتونا خير تجسيدٍ لسبب كون التسعينيات فترةً ذهبيةً لسيارات القيادة. بمعنى آخر، كانت المكابح والمدفأة والمصابيح الأمامية تعمل بكفاءة، لكنك كنت لا تزال مضطرًا للتحكم اليدوي بالتروس عبر ناقل حركة يدوي تقليدي ممتع.
بعد سيارة 550، أصبحت سيارات فيراري أكثر ذكاءً وسرعة بشكل ملحوظ - ولكن هل كانت ممتعة إلى هذا الحد مرة أخرى؟
أودي RS2
من المثير للدهشة حقاً أن أودي استغرقت وقتاً طويلاً لتدرك جدوى سيارات الستيشن واجن الفاخرة. فبحلول عام ، كانت سيارات الهاتشباك الرياضية قد رسخت مكانتها، وكانت سيارات السيدان الفاخرة موجودة منذ عقد من الزمان. ومع ذلك، لم ترَ أودي النور إلا بفضل رؤية فرديناند بيتش والمساعدة الهندسية من بورش.
مع ذلك، كان الأمر يستحق الانتظار - فقد دفعت قوة محرك RS2 البالغة 322 حصانًا السيارة من 0 إلى 30 ميلاً في الساعة أسرع من سيارة ماكلارين F1. وقد ارتفعت حوادث تقيؤ الكلاب في السيارات بشكل كبير في عام 1994.
بي إم دبليو إم 3 (إي 36)
أرجوكم لا ترسلوا لنا أي شيء غير لائق بسبب هذا الكلام - لكن من هنا بدأت قصة سيارة M3 الحقيقية. صحيح أن E30 سيارة أسطورية، لكنها كانت سيارة سياحية ذات تصميم بسيط ولوحات ترخيص.
وعلى النقيض من ذلك، فإن سيارة E36 بتوازنها الجميل بين الصلابة والرقي ومحركها ذو الست أسطوانات هي التي تم فيها تحسين الوصفة لتصبح على ما هي عليه منذ ذلك الحين، باستثناء فترة وجيزة مع محرك V8 قوي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
فيراري 360
كان اسم "مودينا" مناسبًا تمامًا نظرًا لكونها أكثر حداثة بكثير مما سبقها، أليس كذلك؟ هل من أحد لديه فكرة؟ بوصولها عام 1999، مثّلت سيارة 360 إعلانًا من فيراري عن نواياها في القرن الحادي والعشرين. بفضل هيكلها المصنوع من الألومنيوم، أصبحت أكثر صلابة وأخف وزنًا بشكل ملحوظ من سيارة F355، مما مكّنها من قطع مسافة اللفة على حلبة فيورانو الشهيرة أسرع بثلاث ثوانٍ كاملة.
لكن الأهم من ذلك بكثير، كانت هذه أول سيارة فيراري بمحرك وسطي تضيف نافذة زجاجية إلى غطاء المحرك الخلفي بحيث يمكنك أنت والجميع الاستمتاع بمشاهدة محرك V8 الخاص بك عند ركن السيارة - وهي ميزة يكاد يكون من المستحيل الآن تخيل سيارة خارقة بدونها.
RUF CTR2
لا تنظر إليها كسيارة 911 مُعدّلة، بل كصاروخ باليستي مُزيّن بزيّ بورش. وقد أنتجت الإصدارات اللاحقة من سيارة CTR2 المُشتقة من 993 قوةً هائلةً بلغت 580 حصانًا - أي أكثر بنحو 130 حصانًا من سيارة بورش Turbo S نفسها.
وكانت النتيجة سرعة قصوى لم تتفوق عليها سوى سيارة ماكلارين إف 1، وزيادة في شعبية السراويل البنية في بافاريا.
تويوتا سوبرا (A80)
عندما يصبح الاسم الرمزي لمحرك ما مشهوراً كشهرة السيارة التي كان يُشغلها، فأنت تعلم أنه شيء مميز حقاً. في حالته الأصلية، كان محرك 2JZ الأسطوري في سيارة سوبرا Mk4 يُنتج قوة 276 حصاناً، ولكن مع تعديلات بسيطة، كان من الممكن مضاعفة هذه القوة أربع مرات.
كما يمكنك أن تتخيل، كان معظم الملاك يتمتعون بذوق رفيع للغاية وكانوا متحفظين في تعديلاتهم.
أودي تي تي
هل سبق لسيارة أن حافظت على رونقها مع مرور الزمن؟ صحيح أنها لم تكن يوماً السيارة الرياضية الأكثر إثارة للقيادة، ولكن مع مرور كل عام، يتضح أكثر فأكثر أن سيارة TT الأصلية كانت واحدة من أروع تحف تصميم السيارات في القرن العشرين - من الداخل والخارج. اشتهرت النماذج الأولى منها بقدرتها على إخراج السائقين عن الطريق عند السرعات العالية.
يُقال إن أودي عالجت هذه المشكلة بإضافة جناح خلفي. لكن الحقيقة؟ كان الجناح مجرد تأثير وهمي - فقد كان تعديلاً لنظام التعليق هو ما عالج مشكلة الثبات عند السرعات العالية (وتسبب في عدم ثبات السيارة بشكل ملحوظ).
دودج فايبر
تلك النسب الكرتونية. ذلك المحرك الجبار V10 سعة 8.0 لتر. الاسم! كانت دودج فايبر شريرةً بكل معنى الكلمة. أجل، كانت كذلك. إن تجاوزت حدودها، ستعضك. وإن توخيت الحذر، فستحاول عضك على أي حال، لمجرد تسليتها.
إنها بقايا من زمن كان يُنظر فيه إلى السيارات الخارقة بمزيج متساوٍ من الاحترام والخوف.
بورش كاريرا آر إس (964)
كانت سيارة 964 أثقل وأكثر أجيال 911 تطوراً عند ظهورها عام 1989، لكن سيارة كاريرا RS عام 1992 كانت بمثابة تذكير قوي بأن بورشه ما زالت تُجيد التعامل مع حلبات السباق. والمعادلة التي نعتمدها اليوم مألوفة لدينا من خلال عقود من سيارات فايساخ الخاصة التي تحمل شارة GT هي: رفع قوة المحرك إلى أقصى حد، وزيادة صلابة الهيكل، وتقليل الوزن.
لكن هنا، كما هو الحال مع العديد من سيارات 911 المميزة، كانت النتيجة النهائية أعظم بكثير من مجموع أجزائها. بالنسبة للكثيرين، إنها سيارة 911 المثالية ذات التبريد الهوائي.
بوجاتي EB110فجر بوغاتي الكاذب. في التسعينيات، سعت إدارة جديدة إلى إحياء العلامة التجارية التي ظلت خاملة لفترة طويلة، ولكن لم يُنتج منها سوى طراز واحد - EB110 - قبل أن تُعلن إفلاسها مجدداً. ومع ذلك، وبفضل نظام الدفع الرباعي رباعي الشواحن التوربينية، فقد أرست هذه السيارة أساساً متيناً لما سيأتي لاحقاً.
حتى أن بوغاتي اختبرت محركًا بستة عشر أسطوانة قبل أن تختار في النهاية محركًا أخف وزنًا وأكثر انضغاطًا بـ 12 أسطوانة. من الإنصاف القول إنه لولا هذا التصميم الغريب بعض الشيء على شكل إسفين، لربما لم يكن العالم ليحظى بسيارتي فيرون وشيرون.
بورش 911 (993)
إن سيارة 993 ليست مجرد أغنية الوداع لسيارة 911 المبردة بالهواء، بل تمثل أيضًا نهاية حقبة بدت فيها شركة بورش سعيدة بإنفاق الأموال باسم هندسة كل شيء إلى أقصى حد.
لم تكن الأجيال اللاحقة مجرد أعمال رديئة، لكن هناك شيء مميز في هذه السيارة، آخر سيارة 911 مصنوعة يدويًا، ينضح بالجودة والحرفية. أليست أيضًا أجمل سيارة 911؟
هوندا NSX
بُنيت هذه السيارة على فكرة جريئة ورائدة: وهي أن السيارات الخارقة ربما لا يجب أن تكون سيئة للغاية في كونها سيارات. فقد كانت موثوقة وسهلة الاستخدام وعملية، في وقت كانت فيه سيارات لامبورغيني وفيراري تتطلب منك وضع جميع أمتعتك في ظرف بحجم A4 وفصل ساقيك عن جسمك للوصول إلى الدواسات.
هذا لا يعني أنها تفتقر إلى الشخصية - هدير محركها V6 النشط ذو السحب الطبيعي يحتل المرتبة الثانية بعد النوتة العالية لماريا كاري في أغنية Emotions في قائمة أفضل الأصوات في التسعينيات.
بورش بوكستر
لماذا تعتبر هذه السيارة أهم سيارة بورش في التسعينيات؟ لأن الكشف عن نموذج بوكستر في معرض ديترويت للسيارات عام 1993 يمثل اللحظة التي بدأت فيها ثروات الشركة المالية بالتحسن، بعد عقود من التلاعب بالإفلاس.
اعتمد تصميمها المبتكر بشكل كبير على 996 قطعة، مما جعل تصنيعها أكثر اقتصادية. وكذلك كان الحال مع إنتاجها المُبسط: فقد استعانت بورش بمجموعة من المديرين التنفيذيين السابقين في تويوتا لإدارة مصنعها المُتسم بالفوضى ، مما قلل وقت إنتاج السيارة من 120 إلى 40 ساعة. هذا، بالإضافة إلى الشعبية الهائلة التي حظيت بها بوكستر، جعل بورش تحقق أرباحًا طائلة.
رينو كليو ويليامز
قد تبدو سيارات الطرقات المخصصة لسباقات الفورمولا 1 في كثير من الأحيان متكلفة بعض الشيء. ونخص بالذكر هنا سيارة فيات سيتشينتو مايكل شوماخر إيديشن. لكن رينو لم تتهاون في تقديم تحية لفريق ويليامز المهيمن في الفورمولا 1.
بفضل محركها القوي سعة 2.0 لتر، ونظام التعليق المعزز، واستعدادها لإمالة إحدى عجلاتها الذهبية عند المنعطفات الحادة، فإنها لا تزال واحدة من أكثر السيارات الرياضية الصغيرة إثارة للإعجاب - وأكثرها روعة - التي تم إنتاجها على الإطلاق.
ميتسوبيشي إيفو السادس تومي ماكينين
كان بإمكاننا بسهولة ملء نصف هذه القائمة بإصدارات لا حصر لها من سيارات إيفو وإمبريزا، لكن الجدال الذي تلا ذلك في المكتب حول الترتيب الصحيح لها كان من الممكن أن ينتهي بسهولة بمشاجرة بالأيدي، لذلك دعونا نركز ببساطة على النسخة النهائية من كل منها.
بالنسبة لشركة ميتسوبيشي، يعني ذلك بالطبع سيارة TME VI المصممة للاحتفال بفوز الفنلندي الطائر بلقبه الرابع في بطولة العالم للراليات. لم يقتصر الأمر على مجرد طلاء فاخر ولوحة معدنية، بل شمل تصميمًا جديدًا للمصد الأمامي وشاحن توربيني مطور، مما أدى إلى تحسينات في كل من التبريد وسرعة استجابة الشاحن.
اختيار سيارة سكوبي دو المثالية من التسعينيات ليس بالأمر السهل، فالبعض سيرشح سيارة برودرايف P1 الأكثر تطوراً وسهولة في الاستخدام. لكن بالنسبة لنا، سيارة إمبريزا المثالية هي تلك التي تجعلك تشعر وكأنك ماكراي. إنها 22B.
بفضل هيكلها العريض، وعدم وجود نظام ABS، ونظام متطور يسمح للسائق بضبط نسبة الطاقة يدويًا بين المحور الأمامي والخلفي، فإن هدية سوبارو لنفسها في عيد ميلادها الأربعين هي تجربة سيارة الرالي الأكثر أصالة التي قدمتها سيارة إنتاجية على الإطلاق.
سوبارو إمبريزا STI 22B
اختيار سيارة سكوبي دو المثالية من التسعينيات ليس بالأمر السهل، فالبعض سيرشح سيارة برودرايف P1 الأكثر تطوراً وسهولة في الاستخدام. لكن بالنسبة لنا، سيارة إمبريزا المثالية هي تلك التي تجعلك تشعر وكأنك ماكراي. إنها 22B.
بفضل هيكلها العريض، وعدم وجود نظام ABS، ونظام متطور يسمح للسائق بضبط نسبة الطاقة يدويًا بين المحور الأمامي والخلفي، فإن هدية سوبارو لنفسها في عيد ميلادها الأربعين هي تجربة سيارة الرالي الأكثر أصالة التي قدمتها سيارة إنتاجية على الإطلاق.
لامبورغيني ديابلو
كيف يُمكن استبدال سيارة كونتاتش؟ ببساطة - لا يُمكن. لذا، بدلاً من المحاولة، صنعت لامبورغيني سيارةً مرعبةً لدرجة أن أي شخص يقودها سيكون مشغولاً للغاية بمحاولة البقاء على قيد الحياة لدرجة أنه لن يُفكّر في كيفية مقارنتها بسابقتها. عبقرية.
كانت سيارة ديابلو آخر سيارة لامبورغيني تم إنتاجها قبل أن تستحوذ أودي على الشركة. كانت الطرازات اللاحقة بلا شك سيارات أكثر اكتمالاً، لكن بعضاً من قوتها الخام فُقد إلى الأبد في عملية تلطيف تلك الحواف.
لوتس إليز
بعد أن عانت لوتس من مشاكل مالية، قررت العودة إلى جذورها في تصميم سيارتها الرياضية في التسعينيات. وكانت النتيجة سيارة رياضية بوزن 725 كيلوغراماً، تتميز بلمسة تشابمانري خالصة.
لم يسبق لأي سيارة لوتس منذ سيارة إيلان الأصلية أن التزمت بمبدأ "التبسيط وإضافة الخفة" بهذا القدر من الصرامة - وكانت النتيجة واحدة من أكثر السيارات الرياضية متعةً في اللمس، ومجزيةً بلا حدود على الإطلاق.
فورد إسكورت كوزوورث
صُممت سيارة كوزوورث ذات الذيل الشبيه بذيل الحوت على يد المصمم المبدع فرانك ستيفنسون، أحد المساهمين في مجلة TG، وتُصنف ضمن أفضل سيارات فورد السريعة. وهي سيارة خاصة مُصممة للمشاركة في سباقات المجموعة A، حيث تم دمج نظام نقل الحركة من سييرا كوزوورث في هيكل أصغر وأكثر قوة، مما أسفر عن نتائج مثيرة للضحك.
نيسان سكايلاين جي تي-آر (آر 34)
أعظم إسهام ياباني للمجتمع منذ اختراع المعكرونة. بفضل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، ونظام توجيه عزم الدوران الرائد، وقوة جبارة من الشحن التوربيني، كانت سيارة GT-R بمثابة مختبر علمي متنقل قادر على تعليم السيارات الخارقة كيفية اجتياز المنعطفات.
لقد خلدها التاريخ من خلال الأفلام وألعاب الفيديو، مما جعلها سيارة أحلام يل كامل، وزاد من غموضها عدم بيعها هنا. إذا سنحت لك الفرصة لتجربتها، فكن على يقين: إنها سيارة أسطورية لن تخيب ظنك.
بي إم دبليو إم 5 (إي 39)
وكما كان متوقعاً، أدى إضافة محرك V8 سعة 4.9 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي إلى أفضل سيارة صنعتها BMW على الإطلاق إلى إنتاج شيء مميز للغاية. حافظت سيارة E39 M5 على مظهرها الأنيق البسيط وجودة تصنيعها الفائقة التي جعلت الفئة الخامسة الأساسية رائعة، وأضافت إليها قوة جبارة.
لا يزال هذا المحرك من أكثر المحركات إثارةً التي زُوّدت بها سيارة إنتاجية على الإطلاق، ويزداد الأمر روعةً لأنك تستطيع تجربته وأنت جالس في سيارة صالون فاخرة رائعة، عبر ناقل حركة يدوي. لم يكن ليحدث هذا إلا في التسعينيات.
فيراري F50
من الغريب أن نتخيل أنها تعرضت للانتقاد اللاذع عندما كانت جديدة. ما ذنبها؟ أنها ليست من طراز F40. لقد كان سلفها رائعًا لدرجة أن العالم أجمع قرر ألا يزيد وزن جميع سيارات فيراري من الآن فصاعدًا عن وزن كيس رقائق البطاطس وأن تكون مقابض أبوابها من خيوط. لحسن الحظ، أدركت فيراري الصورة الأوسع.
يبقى الجدل قائماً حول ما إذا كان محرك فيراري F50 ذو الاثنتي عشرة أسطوانة سعة 5.7 لتر مستوحى فعلاً من سيارات الفورمولا 1 كما تدّعي الأساطير. أما الأمر الذي لا جدال فيه فهو أن فيراري F50، عند بلوغها الحد الأقصى لدوران المحرك البالغ 8500 دورة في الدقيقة، كانت السيارة الأكثر إثارةً في ذلك العقد.
ماكلارين إف 1
ماذا أيضاً؟ لقد حطمت الرقم القياسي للسرعة القصوى. وفازت في سباق لومان من المحاولة الأولى. لقد فتحت أعيننا على ما يمكن أن تكون عليه السيارات الخارقة عندما لا تُبدي أي اهتمام بجذب الأنظار أو التباهي بالمال، وتركز كلياً على الأداء والتجربة.
تُعد سيارة ماكلارين إف 1 أعظم سيارة خارقة على الإطلاق - وهي بالتأكيد أفضل سيارة في التسعينيات.
