استفساار يااخوان

واضح من الورقة الأولى أكواد العطل اللي ظهرت من خلال فحص السيارة بالكمبيوتر ومنها مايخص وجود مشكلة في ضغط السلندر رقم 4 .............الخ

الورقة الثانية مثل ماتفضلت أنت اخي الكريم القطع اللازمة للتغيير .....الخ

ان شاء الله أخي واستاذنا المشرف الغالي أبو مصطفى formula one راح يتفضل بتوضيح وتعليق على هذا الموضوع .............وشكرا لك اخي على ارفاق هذه الصور

الله يجزاكم خير ويرحم والديكم يارب. بالنسبه للتنظيف الحساسات نظفتها جميعها بعد ماببن الفحص وبالنسبه لضغط السلندر قاسه مره وحده بالساعه بعد فك البواجي بدون وضع زيت او اي شي وطلع لي بعد الفحص مارفقته والطلبات الي طلبها. لي [img]http://7rb.us/up/143578695742931.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]
[img]http://7rb.us/up/143578695807812.jpg" alt="" loading="lazy" class="post-attachment">[/IMG]


http://7rb.us/up/143578695742931.jpg

http://7rb.us/up/143578695807812.jpg

حياكم الله اخوتي الافاضل
مشرفنا القدير < بشير حسن > جزاه الله خير , قد احاط الموضوع من كل جوانبه , وله الحق في التاكيد على جدوى وصحة عملية فحص ضغط السلندرات , حيث ان استخدام هذه الطريقة في الفحص تتطلب فحص الاسطوانات على مرحلتين وهما :
1- الفحص الجاف
2- الفحص الرطب < المبلول >
الفحص الجاف سوف يبين حالة الضعف في السلندرات بشكل عام ولكن قد لا يستطيع ان يشخص الخلل بشكل مضبوط الا عن طريق الفحص الرطب , حيث ان الفحص الرطب سوف يحدد مكمن الخلل فيما اذا كان الخلل في البلوف < الصمامات > او المكابس والشنابر , كما يجب مراعاة مواقع الاسطوانات التي فيها ضعف .
في حالة اذا كانت الاسطوانات التي فيها الضعف متجاورتين ففي هذه الحالة يجب الاخذ بالحسبان امكانية ان يكون سبب ضعف الضغط ناتج عن شرخ وتلف في الكازكيت ما بين الاسطوانتين مما يؤدي الى تسرب ضغط الاسطوانة الى الاسطوانة المجاورة والعكس صحيح .
وعليه ارجوا ان تتاكد وتسال الفني الذي قام بعملية الفحص حول امكانية حصول مثل هذا الاحتمال وهل قام الني فعلا بفحص ضغط الاسطوانات بالطريقة الرطبة ام لا ؟
اذا عدت الى استخدام نفس نوعية الزيت السابق واستمرت اللمبة ترمش , هنا يبدا الشك بطرمبة الزيت او مصفي الزيت او شخال < مصفي > الزيت المتصل بطرمبة الزيت او قد يكون هنالك خلل في الحلقة المطاطية المتصلة بطرمبة الزيت .

في حالة تم التاكيد على وجود خلل في البساتن < المكابس > والبلوف وسوفان في بطانة اسطوانات المحرك فانني انصحك بتوضيب كامل في حالة وجود قطع غيار اصلية وتوفر ورشة محترمة لعمل التوضيب مع اخذ الضمانات .
بالتوفيق

طيب بما انك غيرت الكويلات والبواجي هذا يدل على انه كلام الورشة اللي رحت لها مضبوط لأنه معروف قبل الكشف على ضغط السلندرات لابد ان يكون كل شئ يلعب ويسبب في ضعفها من بواجي وكويلات...الخ يعمل بشكل مضبوط

بالنسبة الى مشكلة التطفئة وقت تشغيل المكيف هل نظفت بوابة الثروتل وجميع الحساسات اللي تخصها بالاضافة الى حساس منظم الهواء اللي نسميه بالعامية حساس الريس IAC Valve

بالنسبة الى القطع اللي اعرفه انه قطع المازدا دائما تكون أصلية لأنه من قبل صارت مع أحد أقاربي مازدا 3 موديل 2007 حتى الكاور أو البلاستيك اللي يجئ أسفل الصدام المتوفر والموجود في السوق أصلي , المهم التوضيب او بيع السيارة هذا شئ راجع لك أخي الكريم ولكن هذا عملية الاصلاح ماراح تكون واضحه بالنسبة للقطع الا بعد فك المكينة والا سعر شغل اليد بيكون واضح وعلى حسب الورشة

بالنسبه للعزم في الطلعات ضعيف غيرت البواجي ليزر وغيرت الكويلات لن السلندر الضعيف واحد منها يطلع صوت عند الدعس وانا ماشي فابيش تنصحني وش القطع الي اركبها لن يقول نص توضيب السياره فيها تفتفه عند وضعه علي الدي وهي حاره وعند تشغيل المكيف بهالوضع تطفي والبلوف كيف وزنه السياره مازدا62007 فمحتار اوضب ولا اببعها تشليح لن المكينه لو اتفكت اخاف تطلع مشاكل اخري بعدها بشهور

هلا فيك يا أخي الكريم وحياك الله

عندي بعض التعليقات على مشكلتك :-

اذا تم قياس ضغط السلندرات عن طريق ساعة القياس الخاصه فتأكد أنه هذه الطريقة طريقة صحيحة علمية وعملية ولا داعي للشك في هذه الحالة وبما أنه طلع عندك سلندرين ضغطهما ضعيف فأكيد راح يكون عندك مشكلة والسؤال اللي حبيت اسألك اياه هل عزم وتسارع سيارتك وصفاوة المحرك تحسه طبيعي وعالي العال ؟؟ لأنه معروف اذا كان هناك مشكلة في ضغط أحد السلندرات راح يكون عندك مشكلة في الأشياء اللي ذكرتها لك

- بالنسبة الى لمبة الزيت فاواضح من المشكلة أنه عندك طرمبة الزيت ضغطها ضعيف وخصوصا أنك غيرت حساس ضغط الزيت والمشكلة مازالت موجودة والزيت اللي غيرت له أهم شئ نفس لزوجة الزيت السابق ومن شركة معروفة

- صوت التكتكه حتى لو السيارة تمشي اعتقد أنه المشكلة من البلوف