بالصور .. تجربتي لنيسان باترول 2017 محرك ستة سلندر

مع احترامي لعرب جيتي اللي كان غالبا معلوماتهم دقيقة بس أخفقوا اخفاق شديد في هذي المعلومة، هذا يسمى لوزن الإجمالي والسيارتين في هالحالة نفس الوزن تقريبا عند 3200 وهو القصد منه وزن السيارة زائد الحمولة عليها كحد أقصى (ما يعني انها ما تتحمل أكثر بس حسب وصاية المصنع).

لكن أعذرك أخوي دخلت موقع عبداللطيف جميل ولقيتهم كاتبين الوزن الإجمالي بدون الوزن الفارغ (وزن السيارة) المعتمد على جميع كوكب الأرض، نفس سالفة الفتك كاتبين 280 حصان وهو 248 حصان والأول إجمالي لا يعتد به والناس تمشي عالصافي. ودخلت موقع الفطيم في الإمارات ووجدت نفس القصة المضحكة. وللعلم الوزن الإجمالي للستة 3300 كجم ولل5.7 هو 3350.

اضطريت أدخل موقع أمريكا عشان أطلع الأرقام ووزنها بالرطل 5815 يعني 2638 كجم تقريبا، ماينزل عندهم غير محرك واحد 5.7:

https://www.toyota.com/landcruiser/features/mpg/6156

وهنا الأرقام من موقع drivearabia تتراوح الأوزان مابين 2415 - 2650 حسب النوع:

http://www.drivearabia.com/carprices/uae/toyota/toyota-land-cruiser/2017/

وممكن بعد تبحث أكثر عن سالفة "إجمالي"، الباترول ماحاطين لا وزن إجمالي ولا وزن صافي أصلا في البروشور حق الخليج! فعلا عدم احترافية فما نلوم بقية العامة لما تنتقل لهم معلومات مشوشة عن تفاصيل يفترض تكون بديهية، هنا الأرقام من درايف إرابيا 2695 - 2795 حسب النوع:

http://www.drivearabia.com/carprices/ksa/nissan/nissan-patrol/2017/

هذا بروشور قديم للفتك 3100 كجم إجمالي للطويل و 2700 كجم للقصير، مثلما قلت لك الإجمالي ماحد يمشي عليه وبعدك ابحث عن الموضوع، الوزن الفارغ Curb Weight هو اللي تمشي عليه، ولا في هالحالة تكون السوبربان مصنوعة من بلاستيك بالمقارنة!

الأرقام من برنامج عرب جي تي
3350 للاند و 2695 للباترول
وتجربة الفرملة تقدمت اللاند عشر أمتار قدام

https://www.youtube.com/watch?v=DuMugrDLSOI&t=508s

اللاند كروزر 5.7 VXR هو 2637 كجم أما الستة سلندر وزنه 2415 كجم فقط، ووزن الباترول الستة سلندر أثقل منه 2695 كجم وال400 حصان وزنه 2795 كجم.

معلومة قد تصدمك، الفتك كبسولة وزنه 2364 كجم والفرق بينه وبين لاندر كروز G هو 51 كجم فقط.

أما وزن 3200 كجم هذا يسمى وزن إجمالي أي الحمولة القصوى المقترحة من المصنع بالنسبة لتحمل قطع السيارة لها، وليس وزن السيارة الفعلي.

للمزيد من التفاصيل بالإمكان مراجعة بروشور المصنع.

لست مقتنع بالـ 6 سلندر مهما يخفضون من سعره
ولن اشتري بلاتينيوم حتى لو ينزل الى 140 ألف ريال..

الآن باترول بلاتينيوم فل اوبشن v6 جديد 2017 في المعارض بسعر رائع جداً فقط بـ 182 الف ريال :

https://haraj.com.sa/1124850590/باترول_2017بلاتينيوم_خليجي_182ألفعمادالدين_/


كذلك باترول بلاتينيوم 400 حصان فل اوبشن 2017 جديد بـ 248 الف ريال فقط :

https://haraj.com.sa/1124859181/باترول_2017_بلاتينيوم_فل_كامل_400_ماكينة_جديد/

الآن البلاتينيوم LE400 فل اوبشن وصل سعره الى 248 الف ريال فقط في المعارض .

وهذا باترول 400 LE 2017 تيتانيوم وارد العيسى فقط بـ 189500 ريال :

https://haraj.com.sa/1124044386/نيسان_باترول_400_تيتانيوم_LE_2017_سعودي/

من خلال تجربة سريعة للباترول v6
تفاجأت الحقيقة بنعومة السيارة وسلاستها في التجاوب السريع
فعلاً المحرك متوافق مع القير 7 سرعات، يشيل حجم السيارة وبالراحة، يعني ما يخليك تحس بثقل السيارة نهائياً.
باختصار المحرك يقدم لك الحد الأدنى من الأداء الكافي للاستخدام العادي وزيادة.

لكن مع ذلك أقل من v8 لعشاق القوة والتسارع ماراح ينفع أبداً.

بس يبقى السعر، بعد التجربة أشوف ان مبلغ 200 الف او أكثر على الv6 حرام، حده من 140 ألف إلى 170 ألف بالكثير، عشان تقدر تشتري السيارة وانت مقتنع بالسعر مقابل الأداء بدون ما تحس بتأنيب الضمير.
وللأسف لا يتوفر بهذا السعر إلا فئة الxe لكنها أقل فئة وتفتقر إلى كثير من المواصفات، لكن أشوفها هي الفئة الوحيدة المناسبة للv6.

ولمن يريد القوه هذا باترول LE 400 جديد 2017 سعودي وارد وكالة بترومين فقط بـ 194 ريال :

مقاعد جلد , شاشة ملاحه , كاميرا خلفيه , شاشات DVD خلفيه . ليد نهاري و زينون .... الخ من المواصفات المعروفه في الباترول

https://haraj.com.sa/1123629033/باترول_نص_فل_LE_2017_مكينة_8Vجديدب194000/

ميزة الباترول v6 هي انه رخيص جداً في المعارض

2017 بلاتينيوم جديد v6 سعودي وارد وكالة بترومين فقط بـ 194 الف ريال :

https://haraj.com.sa/1123531033/عروضنا_جديدة_نيسان_باترول_2017_فل_كامل_V6/

عندي في الباثفندر فعال ماشاء الله
لكن وش اسوي ادعس بنزين حتى يكون فيه فارق بين سرعة الكفر اليمين واليسار ويقراها حساس الabs
ويفرمل الكفر
الabs والتراكشن والvdsكلها تعتمد على حساسات الabs وتقيس سرعة الاربع كفرات اذا فيه تفاوت بينها اكيد فيه عدم ثبات
ويفرمل الكمبيوتر
الكفر الزائد سرعته

عيب نظام ABLS حق نيسان بطيء جدا في الاستجابة مقارنة بنظام A-TRAC حق تويوتا نشط جدا

وللمعلومية النظام موجود في الباترول! كنت أتوقع انه محصور في الانفنتي فقط

واحد من زملاء ضرب عليه القير في جيب الانفنتي QX80 حقه كانت استجابته جدا متأخرة وازعجته رغم انه كان يقول بتجربة روتينية لكن جاب خبر القير! بسبب الموتر الموتر كان يجرب بارض شوي مرتفعة مرتفع, رفعة واحد من الكفرات الامامية ترتفع جدا والثاني ملامس الارض فأذا جاء يجرب بشويش الموتر ومثبت الدعسة مايمديه يكمل ويرجع الموتر على ورى والقير على نمرة مو على الريوس! فكل شوي يرجع الموتر ويتأخر بتفعيل نظام ABLS بطريقة سريعة لين جاب خبر القير!

نظام ABLS وماشابه جيد لكن مايقارن أبدا بكفاءة الدفلوك ومو مشكلة اشغل الثقيل علشان افعل الدفلوك دام ان التشغيل بالعادة بيكون مؤقت حتى تجاوز العائق فقط

فيه نظام الAbls يقوم نوعا ما مقام الدفلوك
مجربه في الباثفندر فعال النظام ويشغل حتى بدون دبل وبالدبل الخفيف عكس الدفلوك لازم تكون معشق الدبل الثقيل
انا مع موجود الدفلوك لكن اذا ماوجد مافيه مشكلة مع نظام الabls ..

مشكلة مافيه دفلوك والفحمات ليست نفس فحمات الباترول LE!

المفترض من نيسان تطوير محرك الv6 حتى يكون منافس افضل في صرفية الوقود والصرفية
يضيفون مثلا تقنية الحقن المباشر تزيد القوة شوي وتوفر بنزين
عموما بالنسبة لي لو ابشتري اشتري انفنتي ب220 الف ويوديني تقريبا ل95 % للاماكن الي يوصلها الباترول

مشكور ياسميي على الموضوع :56:

حقيقة تمنيت انك مخبرني مسبقاً علشان اجي اجربه معك ولو لحظات بحكم أن موتري الشخصي باترول SE محرك 8 سلندر 317 حصان

لو نرى من جهة ان الباترول 6 سلندر ينافس لاندكروزر 6 سلندر فقد أرى أن الباترول فعلا متفوق وجيد بهذي الفئة

لكن لما أتكلم عن سيارة SUV من حجم Full size فأنا هنا لست مرتاح كثيراً ان يتم وضع محرك 6 سلندر ذا تنفس طبيعي على هذا الوزن الهائل والذي يصل إلى 2.7 طن وهو وزن أحلى من المنافسين الامريكيين الذين يعتبرون سيارات طرق وعرة من الدرجة الثانية أخف وزن بفارق يقارب 200 كيلوجرام ولم يفكرو بوضع بمثل هذا المحرك رغم أنه من صالحهم ومن صالح الشعب الامريكي بنفس الوقت

اعتقد ان نيسان تداركت ضعف السيارة بتعديل نسبة الدفرنس والقير حتى يقدر المحرك يقارب الاستخدام السيارات المشابهه بحجمه

بصراحة رغم عدم اقتناعي به حتى الان لكن بأدت أفكر أني اريد تجربته ولو أني لا اعتقد ان رأيي سيتغير كثيراً جدا عن تقييمي الشخصي لمحرك بسيارة بهذا الحجم لكن المقياس الحقيقي لي هو تجربته في البر

قد اقول انه مناسب جدا للناس الي يشتري باترول ومو خله مو راعي بر! وغير متحمس للقوة رغم أن مو كل اصحاب الباترول متحمسين للقوة بشكل عام

تقارب معدل أستهلاك 6 سلندر عند 400 حصان لم يحمسني كثيرا في الحقيقة! الباترول 6 سلندر 8.5 كيلو لكل لتر بينما 400 حصان 8 كيلو لكل لتر! فاذا كان هذا الفرق الهائل في القوة الاحصنة والعزم ومقابل بسيط جدا في الاستهلاك فأعتقد شراء 8 سلندر خيار أفضل اذا كان فارق السعر لا يشكل فرقاً كبيراً للمشتري

سعر الباترول 6 سلندر البلاتينيوم أعلى فئة بموقع العيسى وبترومين هو 234 ألف وكسور مفارنة بأقل فئة للباترول فئة LE بقوة 400 حصان بقيمة 238 ألف وكسور الفرق هو 4100 ريال فقط فقط فقط فقط عن نفسي أشتري LE ولا اخذ 6 سلندر بلاتينيوم وفرق المواصفات لا يهمني كثيراً رغم أني اصدمت أن مواصفات LE القياسي موديل 2017 أرقى بكثير من الموديلات السابقة فأنا لا اريد الهيدروليك ولا فتحة السقف ولا فتح الباب الخلفي كهربائي وكذلك ما ابي جنوط 20 لأنها أكبر نقمة بالنسبة لي في الباترول مطبه يصير قاسي مقارنة بـ 18 مريح وأصدمت أن سياحي LE فيه شاشات دي في دي خلفية! (عن نفسي لو مستقبلا أضطررت لتجديد سيارتي ستكون فئ)

عن نفسي وبكل صدق تمنيت ان نيسان قامت بأدخال الارمادا بدون دبل أفضل من التحمس بأدخال باترول دبل 6 سلندر!
وبصراحة لو عندي سائق ومجبر على سيارة بحجم الكامل Full size فبالاغلب لن افكر ابدا بالخيار الامريكي لسواق متأكد مايعرف وشلون يستخدم السيارة بشكل سليم فأكيد راح افكر بالياباني من ناحية المشاكل والاغلب قد اتجه للسكويا لان شراء باترول للسائق امر مبالغ جدا به! حتى وأن كان 6 سلندر! هل اشتري له سيارات ذات قدرات وعرة عالية وازرار كثيرة للدبل وأنظمة تعزيزية للطرق الوعرة مهب شيء جيد توضع لدى سائق

السيارة موجودة عندي واستخدمها منذ 7 اشهر

مع ملاحظة ان دفرنش السيارة كبيره ( بنسبة 3.6 )

مقابل 3.4 لباترول 400 حصان و 3.3 لباترول 317

زيادة نسبة الدفرنش تعطي قوة جر اكبر بحيث انه مهما زادت الحمولة لا يتأثر العزم بشكل يذكر لكن على حساب السرعات العالية ( بعد 160 )

ومع هذا من 100 لغاية 160 التسارع مقبول اذا استخدمت الزيت المناسب الموصى به وهو 5w30

ايضا حتى مع الاستخدام الشاق جدا ودرجات الحرارة المرتفعة تبقى حرارة المحرك منخفضة وهذا ممكن يفيد في البر