السيارات – خلال الربع الأول من عام 2026، حققت تويوتا كامري إنجازًا لم تحققه منذ ما يقارب عقدًا من الزمن: فقد تفوقت مبيعاتها على جميع منافسيها، بما في ذلك تويوتا RAV4 المهيمنة دائمًا. وكان الفارق شاسعًا, فقد باعت كامري 78,255 وحدة، بزيادة قدرها 11.3% على أساس سنوي، بينما حققت RAV4 مبيعات بلغت 59,869 وحدة، بانخفاض قدره 48.1%. ولكن تجدر الإشارة إلى أن كامري كانت في منتصف مرحلة الانتقال إلى جيل جديد، مما قد يؤثر على دقة المقارنة.مع ذلك، بدأت شركات صناعة السيارات تلاحظ اتجاهاً جديداً. قد تعود السيارات التقليدية إلى الواجهة قريباً، وقد بدأت العديد من العلامات التجارية تلاحظ ذلك. اكتسبت سيارات الكروس أوفر والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات شعبية واسعة لعدة أسباب، منها عمليتها، ولكن الأهم من ذلك أنها توفر هوامش ربح أعلى لشركات صناعة السيارات. وقد روجت العلامات التجارية لهذه السيارات بكثافة، مقنعة المشترين بأنها أفضل من السيارات التقليدية. إلا أن شركات صناعة السيارات نفسها خلقت مشكلة جديدة خلال العقد الماضي، حيث أصبحت هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والكروس أوفر باهظة الثمن لدرجة أنها تخرج الكثير من المشترين من السوق.
ويعد هذا أحد الأسباب الرئيسية التي تدفع المسؤولين التنفيذيين في شركات فورد ونيسان وستيلانتس وغيرها إلى إعادة النظر في عودة سيارات السيدان. وقد علق تياجو كاسترو، رئيس قسم التسويق والمبيعات في نيسان بالولايات المتحدة، قائلاً: “سيارات السيدان جريئة وغير متوقعة، وهي فرصة للعودة إلى جذور العلامة التجارية”. ولا شك أن التراث يلعب دوراً مهماً هنا أيضاً، كأداة تسويقية.
قال رالف جيلز، رئيس قسم التصميم في شركة ستيلانتيس، : ” يطلب الكثيرون سيارات السيدان . أما المصممون الشباب فيرغبون بسيارات هاتشباك مثل سيارة GTI من ثمانينيات القرن الماضي. إنهم يريدون سيارة شخصية ممتعة القيادة وسهلة الركن. وهذا يدفعنا إلى إعادة التفكير في أشكال السيارات المختلفة.”
ربما لا يوجد تأييد للسيارات السيدان وعودتها يضاهي تأييد علامة فورد , فقد صرح جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، في معرض ديترويت للسيارات في يناير قائلاً: “سوق سيارات السيدان مزدهر للغاية. ليس الأمر أن السوق غير موجود، بل إننا لم نجد طريقةً للمنافسة وتحقيق الربحية. حسنًا، قد نجد طريقةً لذلك”. إذن، فهم يقولون إن هناك فرصةً سانحة، وقد تدفع اللوائح الجديدة الأمور إلى الأمام.
لطالما عارضت شركات صناعة السيارات معايير كفاءة استهلاك الوقود التي اعتبرتها صعبة التحقيق . والآن، تستعد الحكومة الفيدرالية لتخفيف هذه القواعد ، ولكن من المرجح أن يصاحب هذا التغيير آثار جانبية. وأحد أسباب ربحية سيارات الـSUV وسيارات الكروس أوفر هو إمكانية تصنيفها ضمن فئة “الشاحنات الخفيفة”.
وسمح هذا التصنيف لشركات صناعة السيارات بتجاوز أهداف كفاءة استهلاك الوقود التي تطبق عادةً على السيارات. وتعيد قواعد كفاءة استهلاك الوقود الجديدة تصنيف سيارات الكروس أوفر والعديد من سيارات الـSUV الصغيرة كسيارات ركاب. وإذا حدث ذلك، فسيثني شركات صناعة السيارات عن إنتاج هذا الكم من سيارات الكروس أوفر.