يبدو أن شركة سوزوكي تمضي قدماً في تطوير نسخة كهربائية من سيارة جيميني، حيث تم رصد نموذج أولي مموه بشكل كثيف أثناء اختباره في ظروف ثلجية.
على الرغم من أن شركة سوزوكي لم تشارك أي تفاصيل رسمية حول منصة السيارة أو بطاريتها أو محركاتها أو موعد إطلاقها، إلا أن الصور التجسسية تقدم بعض الأدلة المبكرة حول ما يمكن أن يكون قادمًا.
والجدير بالذكر أن النموذج الأولي لا يزال يبدو أنه يستخدم محورًا أماميًا صلبًا، مما يشير إلى أن سوزوكي قد تتطلع إلى الحفاظ على الطابع الأساسي لسيارة جيميني المخصصة للطرق الوعرة بدلاً من تحويلها إلى سيارة دفع رباعي كهربائية تركز بشكل أكبر على الطرق المعبدة.سيكون ذلك نقطة اختلاف رئيسية في مجال السيارات الكهربائية الصغيرة، لا سيما بالنظر إلى أن جاذبية سيارة جيميني الحالية مبنية على حجمها الصغير وتصميمها الميكانيكي البسيط وقدرتها الحقيقية على الطرق الوعرة.
من الناحية البصرية، يحافظ النموذج الأولي على الشكل المألوف لسيارة جيميني، بهيكل صندوقي، وغطاء محرك مسطح، وزجاج أمامي شبه عمودي، وبروزات قصيرة. تبدو النسب متشابهة إلى حد كبير مع سيارة جيميني الحالية، على الرغم من أن التمويه يجعل من الصعب تحديد ما إذا كان هيكل السيارة قد تغير بشكل ملحوظ.
يبدو أن الواجهة الأمامية تتميز بتصميم أكثر انغلاقاً من سيارة جيميني الحالية التي تعمل بالبنزين، وهو أمر منطقي بالنسبة لسيارة كهربائية. تبدو منطقة الشبكة الأمامية مغلقة إلى حد كبير، بينما تقع عناصر الإضاءة الأفقية الرفيعة في الجزء العلوي من الواجهة الأمامية.توجد أيضًا فتحات سفلية ظاهرة في المصد الأمامي، والتي قد تُستخدم لتبريد البطارية أو المحرك أو المكونات الكهربائية. ومع ذلك، يبدو أن التصميم العام لا يزال يُعطي الأولوية لزاوية الاقتراب والارتفاع عن الأرض على الطرق الوعرة بدلاً من الشكل الانسيابي المُصمم للطرق المعبدة.
شوهدت السيارة التجريبية وهي تسير على الثلج، وخلفها نموذج أولي آخر مموه من طراز جيميني، مما يشير إلى أن سوزوكي تقيّم السيارة الكهربائية في ظروف الطرق الوعرة. وهذا أمر بالغ الأهمية، خاصةً إذا كانت سيارة جيميني الكهربائية تُطوّر مع وضع الاستخدام المكثف على الطرق الوعرة في الاعتبار.
في هذه المرحلة، لم يتم تأكيد ما إذا كانت سيارة جيميني الكهربائية ستستخدم محركًا واحدًا أم محركين. وتعمل سوزوكي حاليًا على تطوير نظام دفع رباعي كهربائي من خلال سيارة e-Vitara، التي تستخدم منصة HEARTECT-e الجديدة للعلامة التجارية، وتصميم المحور الكهربائي، وبطاريات الليثيوم فوسفات الحديد.
تتوفر سيارة سوزوكي إي-فيتارا 2026 بخيارات بطارية 49 كيلوواط ساعة و 61 كيلوواط ساعة، مع مخرجات تتراوح من 106 كيلوواط إلى 135 كيلوواط حسب المواصفات، وتتوفر كل من أنظمة الدفع الثنائي والدفع الرباعي AllGrip-e.مع ذلك، يبقى من غير الواضح ما إذا كان سيتم تكييف أي من هذه المكونات مع سيارة جيميني الكهربائية. ونظرًا لطبيعة جيميني المخصصة للطرق الوعرة، قد تحتاج سوزوكي إلى اتباع نهج مختلف إذا أرادت الحفاظ على ميزات مثل التحكم في السرعات المنخفضة، وحركة العجلات، والتصميم المتين للهيكل السفلي.
تستخدم سيارة جيميني الحالية التي تعمل بالبنزين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 75 كيلوواط عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 130 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. وهي مزودة إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وتستخدم نظام دفع رباعي جزئي مع علبة تروس منخفضة المدى.
من المرجح أن توفر النسخة الكهربائية زيادة كبيرة في عزم الدوران، خاصة عند السرعات المنخفضة، مما قد يناسب القيادة التقنية على الطرق الوعرة. ويكمن التحدي الذي يواجه سوزوكي في تحقيق التوازن بين ذلك ووزن البطارية، ومدى القيادة، والمتانة، وأبعاد جيميني المدمجة الشهيرة.يُعدّ ظهور المحور الأمامي الصلب، بلا شك، أكبر دليل حتى الآن على أن سوزوكي قد لا تتخلى عن تصميم جيميني التقليدي للطرق الوعرة. فإذا ما تم الإبقاء عليه في الإنتاج، فقد يُساعد جيميني الكهربائية على التميز عن معظم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة، التي تستخدم عادةً نظام تعليق مستقل ومصممة أساسًا للاستخدام الحضري.
في الوقت الحالي، لم يتم تأكيد إنتاج سيارة جيميني الكهربائية، ولم توضح سوزوكي متى يمكن إطلاقها أو ما إذا كانت ستُطرح في أستراليا.
لكن بناءً على هذه الصور التجسسية المبكرة، يبدو أن سيارة جيميني الكهربائية تتطور لتصبح أكثر من مجرد سيارة كهربائية صغيرة الحجم مصممة لنمط حياة عصري. بل قد تكون سوزوكي بصدد إعداد سيارة دفع رباعي كهربائية تحافظ على جوهر سيارة جيميني التي تعمل بالبنزين.