كل الشغل على اخر صوره بس الله الله عسى احد يطلع زي هذا منا

السلام عليكم,
يعتبر طيار ال F-16 مايك موران أول شخص أستخدم الجيل الرابع من الكومارو في فئة البرو ستريت في سباقات الربع ميل في عام 1995 , حيث فاجئ الجميع بقوة سيارته الكومارو البيضاء الملقبه بأسم الشبح (كاسبر) عندما قطع مسافة الربع ميل في 6 ثواني و على سرعة 323 كيلو متر في الساعه.
http://www.swaintech.com/car/tophead.jpg


تمكن موران من كسر حاجز ال 200 ميل و الفوز بجائزة شركة فلوماستر (5000 دولار) بعد أستخدامه لبساتم مغطاه بطبقة سيراميك لكي تتحمل الحرارة الصادره بسبب الأحتكاك, أعلى سرعه أستطاع موران أن يقطع الربع ميل قبل أستخدام البساتم المغطاه بالسراميك كانت 314 كيلو متر في الساعه.

يظهر في الجهة اليمنى من الصوره إنصهار و حدوث ثقب في البستم العادي بعد محاولات موران تعدي سرعة 314 كيلو متر بزيادة كمية النيتروز بدون أستخدام طبقة السيراميك و يظهر في الجهة اليسرى من الصورة شكل البستم السليم بعد أستخدام السراميك و كسر رقم قياسي في سرعة الربع ميل على مستوى العالم في فئة البرو ستريت (323 كيلو متر في الساعه)



http://www.swaintech.com/car/pic5.jpg




في أول بطوله تمكن موران من قطع الربع ميل في 6.96 ثانيه على سرعة 323.5 كيلو متر في الساعه, بمحرك بيق بلوك بقوة 1300 حصان بنضام بخاخ و ستيجين نايتروز و قير لينكو بخمس سرعات.

http://www.swaintech.com/car/pic2.jpg


لن يشبع موران الذي أعتاد على تسارع طائرات F-16 الحربيه من القوه , حيث قام بعمل تغيرات جذريه في المحرك بأستبدال نظام النايتروز بأربعة أجهزة تيربو, و قام كذلك بأستخدام مواد خاصه في صناعة الطائرات في بعض أجزاء السياره





من المتوقع أن موران سيسجل رقم قياسي عالمي بقوة محرك الكومارو التي قد تصل الي 2200 حصان بمحرك شفرليت بيق بلوك سعته 442 أنش مكعب فقط مجهز بأربعة أجهزة تيربو و بسياره تستخدم في الطرق العامه بصوره رسميه





http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran23_z.jpg


لم يتخيل مايك موران أن مقدمة الكومارو موديل 1995 تستوعب المحرك بأربعة أجهزة التيربو و الأنتركولار, ولكنه تفاجئ بعمل أحد شركات تصنيع الفيبر قلاس التي قامت بتصنيع مقدمه خاصه لمايك موران على شكل الكومارو من موديل 1998 الي 2002



http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran20_z.jpg





تعتبر المحركات المجهزه بالتيربو أبسط في التعامل من المحركات المجهزه بالنيتروز و خاصه بالنسبه لمواصفات القطع الداخليه مثل السبرنقات و البساتم و الشنابر و السبايك. كذلك تتحمل أكثر من محركات النايتروز في حالة التدقيق في إستخدام الأجهزه الألكترونيه للحفاظ على المحرك. تعتبر المشكله الوحيده في محركات التيربو أنها قويه و سريعه

من غرائب هذا المحرك أنه لم يستخدم أي قازقيت في جميع اجزاء المحرك, قام المهندسون بحفر جميع الأجزاء بأستخدام برنامج (CNC) خاص بهذا المحرك للحفر و أستخدام الأو رينق بدل القازقيتات. قام بأستخدام النيتروجين في الأورينق في بعض الأجزاء التي تتعرض للضغط العالي مثل غرف الأحتراق و لوحظ أن تمدد النيتروجين عند أرتفاع درجة الحراره في المحرك يكون عزل كامل و بالتالي يجب عدم بداء السباق بمثل هذا المحرك قبل أرتفاع درجة الحراره للحصول على ضغط كامل داخل غرف الأحتراق.




http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran07_z.jpg











بما أن المحرك مزود بأربعة أجهزة تيربو فأن قوة الضغط الداخل الي الأنتيك ستكون عاليه جدا, و بسبب عدم رغبة موران في تغير شكل السياره بتركيب غطاء محرك مرتفع قام بأستخدام مواصير أنتيك للثلاجه على شكل مواصير هيدرز لكي يتحكم في تقليل قوة ظغط الهواء الداخل الي المحرك عن طريق الأنتيك مانيفولد.

كذلك واجهتهم مشكله في وضع أجهزة التيربو السفليه و قامو ببعض التغيرات في نظام التعليق الأمامي. وكان الوضع النهائي للأجهزه السفليه بين سلندر المحرك و الذراع السفلي لنظام التعليق مع الحرص على عدم أحتكاك أجهزة التيربو بالأذرعه و المساعدات و المقصات في جميع الظروف.



http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran05_z.jpg


يعتبر الويزقيت أحد أكبر التطورات في عالم أنظمة التيربو, في كل جهه من المكينه يجمع خطين طغط التيربو في خط واحد مجهز بويزقيت واحد يشكل نظام ويزقيت متكامل شبه مغلق.

يظهر في الصوره الويزقيت الميكانيكي الذي سيستبدل بويزقيت ألكتروني في المستقبل




http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran02_z.jpg




تعتبر البساتم الدوم منقرضه في عالم تعديل المحركات بعكس البساتم المقعره (فيكتوريوس ديش). تعتبر البساتم المحفوره قمة التكنلوجيا الحديثه مثل البساتم ال JE (الفي ديش) المستخدمه في هذا المحرك و المصنعه خصيصا للتناسب مع غرف الأحتراق في هذا المحرك. وبسبب حرص موران على زيادة الضخط داخل غرف الأحتراق لكي يحصل على أفضل دوران في الكرنك قام بأختيار شنابر على شكل حرف L معالجه بالحراره



http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/bigblock/02PHRS1_024Moran09_z.jpg









http://www.bahrainevents.com/vb/attachment.php?postid=225278