الكلتش ايش وظيفته /Clutches كلتج

فني سيارات @user_8460 · 10-05-2004

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
Clutches كلتج

هو عبارة عن وصله بين جسم متحرك الي هو الماكينة وبين جسم ثابت الي هو الجير بوكس

وعندما تدور الماكينة ونحتاج الى تعشيق الجير ولكن يصعب تعشيق ترس او عامود شفت الجير بوكس في جسم متحرك مثل الماكينة تدور كذا دورة في الثانية الواحدة

اذا ما العمل
العمل وضع كلتج يكون وصله بين الجير بوكس و الماكينة
في مؤخرة الماكينة يوجد الفلاي ويل او مايسمى الحدافة وملمسها ناعم جدا مثل الدرام ويل

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر

وهذه القطعة باختصار
هي الي يكون عليها صحن الكلتش

قرص الكلتش او الصحن

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
هذا واحد جديد وواحد محروق
المهم
www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
تلاحظ في وسط قرص الكلتش مسننه وهي التي تستقبل عامود الجير بوكس المسنن وهي دائما مع الكلتش
ولكن الذي يفصل هو الكلتش نفسة من الماكينة وبالضغط على دواسة الكلتش
نقوم بفصل الكلتش عن الماكينة حتى نقدر نبدل مثلا الى 2 او 3 ثم نسحب رجلنا عن الدواسة ويعود الكلتش على الماكينة الي هي فلاي ويل
ليدور الفلاي ويل مع الكلتش ويدور شفت الجير بوكس وتكتمل الدورة

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
شرح سريع بالصورة
اول شي

هذا الفلاي ويل الموجود في مؤخرة الماكينة
www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
نركب عليه الكلتش

الصحن نفسة

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
ثم الغطاء

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر
يعني لو شغلنا الماكينة بيكون الكلتش مع الماكين وليس مع الجير بوكس

وهذا الجير بوكس
وواضح شفت الجير بوكس الذي يجب ان يكون في ثقب الكلتش لنقل الحركة
www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر

عند احتراق الكلتش ايش الي يسير

تلاقي الماكينة تدور بسرعة عالية جدا وتعشق الجير بوكس بقوة
مثال ذلك طريقة التحفيص (التحفيط ) تزود الدعس على البنزين و السيارة واقفة ثم تعشقها في نمرة
انت بهذي الطريقة تعدي قوة مفاجئة للكلتش ولا يستطيع دوران الجير بوكس بنفس قوة الماكينة
فيحدث الاتي اما ان يستوعب القوة ويحدث مانسميه التحفيص
او يمسك الجير بوكس ولا يتحرك الا قليل جدا وباقي القوة تكون قد ذهبت بدوران قرص الكلتش في الفاضي وتهريب سرعة المفروض ان تستغل وينتج عنها احتراق الكلتش في مكانه نتيجة لدورانة دون دوران الجير بوكس
مما يؤدي الا عطب الكلتش
وتاكل الصحن و غطاء الكلتش والفلاي ويل وحينها تحتاج الا خراطة السحن وفلاويل ايضا لجعل سطحهما نظيف

[SIZE=2]www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[SIZE=2]www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[/SIZE]
[/SIZE]
طيب ماذا يحدث عند تكرار هذا الشي يحترق الكلتش ونبدله ونسويله خراطة من جديد
---------------
يضعف سمك الفلاي ويل ويؤثر على قوة قبض الكلتش نفسة مما يستدعي استبدال كامل للفلاي ويل عندها ستدفع الكثير وكان بمقدورك ان تتلافاه

www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[SIZE=2]www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[/SIZE]

حقوق النشر محفوظة
www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[SIZE=2]www.assayyarat.comفني سيارات ماجد بوجسوم البدر[/SIZE]
لنقل يرجى ذكر المصدر

AL-SuLtAn @user_182248 · 22-07-2011

أخي العزيز فني سيارات أنا عندي سيارتي النترا قير عادي المشكلة حينما أكون على السرعة الخامسة وارجع للرابعة احس في صوت ونة في القير وإذا وضعت يدي على عصا القير يعطيني زي الاهتزاز ما أدري ايش المشكلة ؟عرضتها على أكثر من ميكانيكي قالوا غير الزيت رحت الوكالة عشان تغيير الزيت الخاص بالقير قال لايمكن تغييره قبل 120 الف كيلو
آسف على الاطالة

لعتيبي511 @user_266475 · 22-07-2011

السلام عليكم انا عضو جديد في هالمنتدى الرائع هذا اولا وجزاك الله خير صاحب الموضوع على هالمعلومات
انا عندي ددسن 90 جي ال خرب عندي الكلتش هوب ماعاد يستجيب صلحت وطلع الإصلاح خربان وغيرته وبعد كم شهر اصبح الكلتش ضعيف التعشيق صلحته وغيرت علبة الكلتش وبعد 6ساعات تمام إنفرط الكلتش ولم يعد يستجيب ذهبت وصلحته اخي فني سيارات ان سمعت من كم واحد إن الكلتش إذا خرب خلاص وحتى لو تغيره كله وكاله وهذا حصل مع احد الاصدقاء هل هذا ام هناك حلول

المبداه @user_163415 · 24-12-2010

السلام عليكم ورخمة الله وبركاته
صباح الخير يااخوان مواضيع جدا مميزه ومفيده الله يعطيكم العافيه
لدي بعض الاستفسارات
اولا:سيارتي جيب موديل 97 عندي الكاتش قاسي في دعسته مع العلم ان لااحس منه باي مشكله بس القساوه فقط مريت كم مكيانيكي يقول لازم له تتغيير لانه ماسك للاخير وبعضهم يقول باقي يمشي فاحترت كيف اعرف انه لازم تغيير؟
ثانيا:استفسار بسيط
لما اكون في زحمه سيارات مثال طرق الملك فهد بالرياض فهل يوجد ضرر من استمرار الضغط على الكلتش والسياره معشقه او تفضية القير والمعاوده بالتعيشق كل شوي (ارجو ان تكون وضحت الصوره)
والف شكر

run.away @user_238726 · 26-09-2010

هل وظيفه الكلتشات في القير الاوتوماتيكي نفسها في العادي؟
هل هو واحد مثل العادي لاني اسمعهم يقولون كلتشات؟
هل اذا احترقت الكلتشات في القير الاوتوماتيكي لازم يوضب ؟

Omar F1 @user_121970 · 14-03-2010

اخي العزيز عندي سؤال, هل وزن الكلتش والحداف صعب لدرجة أن لا يستطيع ثلاثة ورش مختلفة تركيبه بالشكل الصحيح.
المشكلة في الرجة الزايدة عند بداية التقويم والرفيرس, اضطر اضغط كلتش زيادة حتى لا تظهر الرجة وهذا متعب في الزحمة.
طقم الكلتش والحداف جديد

فني سيارات @user_8460 صاحب الموضوع · 14-03-2010

[COLOR=#0000ff][SIZE=4]السلام عليكم ,,

[/SIZE][/COLOR]
و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

[SIZE=4]أشكرك على الجهد المبذول ,, لهذا المنتدى’ الطيب

وعندي بعض الأسأله عن الكلتش,,

[/SIZE]
تفضل

[SIZE=4]كيف أحافظ على عمر أطول للكلتش( يعني أبغى القيادةأوالطريقة الصحيحة أو المفضلة لتطويل عمر الكلتش) .؟؟
\
2 في المحافظة عمر الكلتش.. أنك تقوم السيارة وتترك الكلتش بسرعة أو تترك الكتش ببطئ.؟؟

[/SIZE]

تتركة بسرعة بدون دعس بنزين بالمرة

[SIZE=4]3 في المحافظة على الكلتش.. أنك أذا بتنزل أحد من السيارة يعني بوقف 15 -20 ثانية هل أفضي القير وإذا بمشي أقوم من جديد أوأفضل أضل ضاغط على الكلتش وأذا بمشي أشيل رجلي عن الكلتش ,,.؟

[/SIZE]
اعتقد الافضل انك تفصل وهو اريح لك وولكتش قد يكون الكلتش مش فاصل 100 % وهذا يسبب بعض من الاحتكاك الذي قد لانشعر به اضافة الى تعب البيرنجات حوالي الصحن

[SIZE=4]4 وطيب وين يتآكل الكلتش بسرعة عند تقويم السيارة ,,
أو لمن أضل ضاقط على الكلتش (في فترة الأنتظار ).؟؟

[/SIZE]
طبعا مع تقويم السيارة يتاكل بسرعة نسبية
ولكن بشكل عام الكلتش السبرناته قويه (اليايات ) و الصحن ناعم جدا لايتاكل بسهوله

[SIZE=4]..وأرجو أنك فهمت علي ,,

[/SIZE]
ان شاء الله فهمت عليك
كذلك عليك بسواقه الهاديه و السعة عالية جدا قد تحدث تهريب سرعات من الكتش
وتتعبه
وصعود الجبال و الكثبان الرملية يجب ان يكون بهداوه بقدر المستطاع

أسد المركز @user_19012 · 23-02-2010

وينك ,, يأ المهندس ,, ما رديت علي,

سلآلآ/مي,,, أسد المركز

احمد22 @user_211971 · 23-02-2010

يسلمووووووووووووووووووووو

الله يجزاك الف خير

أسد المركز @user_19012 · 22-02-2010

السلام عليكم ,,

أشكرك على الجهد المبذول ,, لهذا المنتدا’ الطيب

وعندي بعض الأسأله عن الكلتش,,

كيف أحافظ على عمر أطول للكلتش( يعني أبغى القيادةأوالطريقة الصحيحة أو المفضلة لتطويل عمر الكلتش) .؟؟
\
2 في المحافظة عمر الكلتش.. أنك تقوم السيارة وتترك الكلتش بسرعة أو تترك الكتش ببطئ.؟؟

3 في المحافظة على الكلتش.. أنك أذا بتنزل أحد من السيارة يعني بوقف 15 -20 ثانية هل أفضي القير وإذا بمشي أقوم من جديد أوأفضل أضل ضاغط على الكلتش وأذا بمشي أشيل رجلي عن الكلتش ,,.؟

4 وطيب وين يتآكل الكلتش بسرعة عند تقويم السيارة ,,
أو لمن أضل ضاقط على الكلتش (في فترة الأنتظار ).؟؟

..وأرجو أنك فهمت علي ,, .

efw @user_102048 · 25-12-2009

يعطيك العافيه

الدجــران @user_159781 · 02-10-2009

الاحظ في صحن الكلدش 6 تروس مثل اللولب ماهي فايدتها ولك خالص شكري

you999 @user_152292 · 17-07-2009

شكرأ لك وبتوفيق

ILOVE MY ALTIMA @user_162473 · 19-06-2009

اخوي مساء الخير اولا

مشكور على مواضيعك المتميزه

عندي سؤال انا سيارتي فيها صوت زي ما تقول كانه صوت صرقعه بلوف بس على خفيف واما ادوس على الكلتش يروح الصوت .
وايضا عندي تنتيع في السياره في السرعات المنخفضه لما يكون الار بي ام تحت الاثنين تتوقع انه من الكلتس والا شي ثاني؟
معليش على الاطاله

فني سيارات @user_8460 صاحب الموضوع · 26-02-2009

وهو النوع الشائع الاستخدام و هو الذى سوف نتناول تركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات وهوموضع دراستنا.

تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V

نبدأ بالوضع المستقيم

ونظام هذا المحرك ان البساتن تكون بجانب بعضها البعض بشكل طولي يعني البستن يصعد وينزل بصورة عامودية ويكون كل بستن جنب الاخر يعلوه رأس واحد بعكس المحركات الاخرى ويأتي هذا المحرك اما ستة سلندر مثل محركات السيارات الياباني التويوتا ( السوبرا, الانكروزر )النيسان (النيسان بترول, الجي تي آر ) والسيارات الألمانيه مثل المرسيدس( 320S ) والبي أم دبليو( M3 , 2.8) وغيرها من السيارات ...... او اربعة وهو اغلب السيارات ذات الاربعة سلندر مثل السيارات اليابانيه( الكامري او الهايلكس والهونداي والهوندا ومن السيارات الألمانيه ذات الفئه الصغيره وغيرها ........ او حتى يأتي بخمسة سلندرات مثل الفولفو أو الأودي.

[SIZE=5]ميزاته .......... [/SIZE]

1- انه اكثر المحركات تحمل واطولها عمرا ( عملي جدا جدا ) .......
ولا تكاد تجد محرك موضوع للاعمال الشاقة ( مثل محركات الكهرباء , او الدراكترات الا ووضع المحرك بهذا النظام )

2- سهل الصيانة والتوضيب ونظامه سهل وغير معقد ويأتي برأس واحد للمحرك.
__________

ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V

وهو ايضا محرك معروف جدا وقديم ودائما ما ترى خلف السيارات علامة
6V
8V
والمقصود بهذا المحرك ان السلندرات تأتي على شكل V , نصفها من طرف ويقابلها النصف الاخر .....
وكل طرف يعلوه رأس وتعمل هذه البساتن في هذه المحركات بدرجة ميلان معينة من كلا الجانبين وتختلف درجة الميلان هذه من شركة الى اخرى ......

وهذا المحرك يأتي على اغلب السيارات الثمانية سلندر اذا لم تكن كلها .......
الامريكي كله والالماني (بي ام دبليو, مرسيدس) الياباني (اللاندكروزر, لكزيس) وغيرها وبعض السيارات الستة السلندر مثل الياباني (الباث فندر, والزدكس) وبعض المحركات للسيارات الامريكية ونادر ما يأتي على الاربعة سلندر .

[SIZE=5]ميزاته ........ [/SIZE]

1- انه يوفر مساحة كبيرة في حجرة المحرك مما يسهل تقليل حجم السيارة حتى وان كان المحرك ضخما ويقلل من وزنها ......

2- اسرع وانشط وخاصة على الأر بي أم منخفض. لأنه بعكس المحرك السابق متى ما مالت السلندرات قَلت مقاومة الجاذبية بعكس الطولي .........
بالاضافة الى السبب الاخر وهو قصر عمود الكرنك.
__________

ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين

وهو محرك يأتي نادرا في السيارات. ويكون نظام السلندرات متقابلة يعني نص من جهة والنصف الاخر من جهة اخرى وهذه في اغلب محركات السوبارا والبورش .........

ميزاته ........

مثل ما ذكرنا في المحرك V اضف الى ذلك انه اكثر قوة ايضا بسبب ضعف مقاومة الجاذبية الى حد كبير.
ولذلك تجد ان السيارات التي بها هذا المحرك فيها عزم غير طبيعي مقارنة بمحركاتها وحجمها مثل السوباروا

عيوبه

انه يحتاج الى صيانة أكثر وخاصة في رؤؤس المحرك( الهيد ) لان اغلب ضغط المحرك عليها ........

الجزء الخارجي للمحرك

الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة...

فهناك دورة لماء التبريد, ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات, وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية, ودورة الوقود والهواء, ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات, وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

[SIZE=5]دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات [/SIZE]

في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه.

توزيع الشرارة الكهربية

يوضح الشكل في الأسفل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الاحتراق. لا حظ دور الدتربيوتر distributor (باللون الاحمر) في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلات لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب.

صورة مرفقة

(ِA) سلك شمعة الإشعال Spark Plug Wire

(B) غطاء الموزّع Distributor Cap

(C) الدوار Rotor

(D) سلك ملف الجهد عال High Voltage Coil Lead

(E) جسم الموزع Distributor Body

(F) حدبة الموزع Distributor Cam

(G) جهاز استشعار المشغل Ignition Signal Sensor

(H) مركبة المشغل Ignition Module

( I ) ملف الإشعال Ignition Coil

(J) شمعة الإشعال Spark Plug

4-[COLOR=blue]المجموعات الكهربائية[/COLOR]

الدرس الاول : بطارية السيارة1 و بطارية السيارة 2 يحتوي الدرس على معلومات مهمه عن بطارية السيارة , و توضيح لاجزائها

الدرس الثاني : نظام التوليد و الشحن ,تعرف على دائرة التوليد و الشحن المستخدمة في السيارة

الدرس الثالث : نظام بدء الحركة ,اجزاء نظام بدء الحركة , الية العمل

[COLOR=navy]الدرس الرابع : [/COLOR]اسس الكهرباء , ما عناصر الدارة الكهربائية , ماهو قانون اوم

الدرس الخامس : اسس الالكترونيات , تعرف على عناصر الدارة الالكترونية , المواد شبه الموصلة

الدرس السادس : نظام حقن الوقود , تعرف على اجزاء و الية عمل نظام حقن الوقود

5-[COLOR=#0000ff]مجموعات نقل الحركة[/COLOR]

فائدة ناقل الحركة

جميع مكائن السيارات لا تستطيع اجتياز رقم معين من الدورات في الثانية دون الانفجار وهو ما يسمى بالخط الأحمر, كذلك جميع المحركات لها أقصى عزم وأقصى قوة أحصنة في مدى معين من دوراتها.

وهذا هو دور ناقل الحركة:

المحافظة على هذا المدى المعين من الدورات, التي يكون فيها العزم وقوة الأحصنة عند أكبر مقدرة, وذلك على السرعات المختلفة للمحرك, لتحقيق أفضل أداء للمحرك.
وكذلك إبقاء المحرك تحت الخط الأحمر.
ناقل الحركة هو الجزء الأحمر الذي ينقل حركة المحرك إلى الدفرنس عن طريق عمود الدوران

الجزء الذهبي هو الكلتش يربط المحرك بالناقل للحركة

شرح من بسط عن طريقة عمل ناقل الحركة اليدوي:

الجزء الأخضر قادم من الماكينة عن طريق الكلتش و هو عبارة عن قطعة واحدة مكونة من عصا وترس. الكلتش هو الجهاز الذي يربط ويفصل المكينة و ناقل الحركة عن بعضهما. عند ضغط دواسة الكلتش تنفصل المكينة عن ناقل الحركة وعند إطلاق دواسة الكلتش ترتبط المكينة بناقل الحركة.

الجزء الأحمر عبارة عن تروس وعصا كقطعة واحدة. وهي مرتبطة مباشرة مع الجزء الأخضر عن طريق ترسين متقابلين. وبذلك إذا كان الجزء الخضر يدور فالجزء الحمر يدور أيضا.

العمود الأصفر هو عمود الدوران وهو الذي ينقل الحركة للعجلات عن طريق الدفرنس, فإذا كان العجلات تدور فعامود الدوران يدور كذلك (ويسمى عمود الكردان).

التروس الزرق مثبتات على عمود الدوران, لكن لا يؤثرون على حركته. بمعنى إذا أطفئ المحرك وتحركت السيارة فالعجلات تدور ويدور كذلك عمود الدوران لكن تظل التروس الزرق وكذلك الجزء الأحمر عديمة الحركة.

الـ Collar وهو الطوق ذو اللون البنفسجي أو الموف. وهو عبارة عن ترس مسسن من الجانبين (نوع من أنواع التروس تسمى Dog Teeth ). وهو مرتبط مباشرة بالعمود الأصفر (عمود الحركة). بحيث إذا تحرك الطوق تحرك العمود و العكس صحيح. هذا الطوق ينزلق لأحد الجانبين بحيث تتراكب تروسه مع تروس أحد الترسين الأزرقين.

وهذه صورة لناقل الحركة في الترس الأول أو الغيار الأول

الصورة التالية رسم توضيحي مبسط لناقل حركة من خمس سرعات, ونلاحظ الترس الأول المحرك للعجلات ذو حجم كبير بينما ترس حركة المحرك ذو حجم صغير وذلك لزيادة العزم عن البدء الحركة للسيارة. لذلك مدى الغيار الأول ذو وقت قصير, لأن المحرك يصل لسرعة عالية مقابل حركة بطيئة وقوية للعجلات.

الصورة التالية لناقل حركة لمرسيدس بنز ذو ست غيارت يدوية, وهو أكثر تعقيدا من الرسمة السابقة ومجموعة التروس في الأسفل هي المقابلة للجزء الأحمر في الرسمة المبسطة.

Photo courtesy DaimlerChrysler
Mercedes-Benz C-class sport coupe, six-speed manual transmission, graphic illustration

وهذا أيضا مقطع جانبي

Photo courtesy DaimlerChrysler

Mercedes-Benz Actros, manual transmission

6-التزييت و التبريد

من المعلوم أن احتكاك سطحين معدنيين بسرعة كبيرة يؤدى إلى تآكلهما وارتفاع درجة حرارتهما يؤدى إلى التحامهما.. ولما كانت معظم أجزاء محرك السيارة يوجد بينها حركة نسبية وجب فصل هذه الأجزاء عن بعضها حفاظا عليها لتقوم بمهامها خير قيام ويتم الفصل بين هذه الأجزاء باستخدام الزيت.. فالتزييت يعنى فصل أى سطحين معدنيين بطبقة رقيقة من الزيت حتى لا يحدث تلامس معدنى بينهما.

[SIZE=5][COLOR=blue]اهم وظائف التزيت

[/COLOR][/SIZE](أ) التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.

(ب) التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.

(ج) تبريد الأجزاء المتحركة.

[SIZE=5][COLOR=blue]وتتكون مجموعة التزييت من:-

1-الزيت

[/COLOR][/SIZE]يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة

، [COLOR=red]ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-[/COLOR]

[SIZE=4]1- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .

2- درجة تبخره عالية.

3- درجة تجمده منخفضة.

4- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.

5- لا يكون رواسب كربونية.

وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات اللزوجة مرتفعة.

[COLOR=blue]2-حوض الزيت
[/COLOR][/SIZE]
[SIZE=4]وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.

[COLOR=blue]3- مضخة الزيت

[/COLOR][/SIZE]يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.

[SIZE=5][COLOR=blue]4- مرشح الزيت[/COLOR][/SIZE]

يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.
5 ممرات الزيت
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-

- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.

- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.

- عمود الحدبات وكراسيه.

أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.

[SIZE=5][COLOR=red]التبريد

[/COLOR][/SIZE]من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك..

والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا ، وقد يكون بالهواء.

[COLOR=red]دورة التبريد بالماء: تتكون من:-

[SIZE=5](أ ) المبرد (الرادياتير)

[/COLOR][/SIZE]وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.

[SIZE=5][COLOR=blue](ب ) مضخة الماء (القلاب):

[/COLOR][/SIZE]وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.

[SIZE=5][COLOR=blue](ج) المروحة:

[/COLOR][/SIZE]تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق.

وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.

[SIZE=5][COLOR=blue](د) الصمام الحرارى (الترموستات):-

يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.

ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-

- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.

- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.

- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.

- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.[/COLOR][/SIZE]

7-الصيانة

[COLOR=#0000ff][COLOR=#0000ff]أعطال السيارة , والأسباب المحتملة لحدوثها , وكيفية التخلص منها .[/COLOR][/COLOR]
[COLOR=#0000ff][COLOR=#0000ff]جدول التفتيش والفحص .[/COLOR][/COLOR]

و كذلك بعض الروابط الهامة فى شرح ميكانيكا السيارات

دورة الوقود - الزيت - الهواء - نظام الفرامل - المحرك الرباعي الأشواط

بالصور والفيديو - قابل للتحميل

تفضلوا ...

مثال : على تحميل الفيديو

[COLOR=#ff9900]إحدى الصفحات [/COLOR]

وهذا رابط لموقع آخر لشرح ميكانيكا السيارات ..

وهو يحتوي على 32 ملف فيديو [COLOR=#ff9900]للتحميل مجانا [/COLOR]

========================================

[SIZE=5]ما هي قصة الهورس باور أو القوة بالحصان؟ [/SIZE]

أغلب المهتمين بعالم السيارات (إذا لم يكن جميعهم) يركز في بداية حديثه عن أي سيارة على قوة محركها بالحصان وأغلب إعلانات السيارات دائماً تذكر قوة المحرك بالحصان ولكن ، لماذا تقاس قوة محرك السيارة بالحصان وما علاقة الحصان بقوة محرك السيارة ؟

قصة الهورس باور

مخترع كلمة HorsePower أو القوة بالحصان هو المهندس جيمس وات James Watt الذي ولد سنة 1736 وتوفي سنة 1819 ويعرف وات بأنه مطور المحرك البخاري كما أن إسمه مطبوع على أي علبة من علب لمبات الإضاءة مثل 60 Watts !!

القصة بدأت عندما كان يستخدم المهندس جيمس وات الخيول لرفع الفحم من مناجم الفحم الحجري وكان دائماً يبحث عن طريقة لوصف القوة الناتجة عن هذه الخيول .

وجد جيمس وات أن معدل ما يستطيع رفعه الحصان العادي هو 22 باوند (10 كيلوجرام) لمسافة 1000 قدم كل دقيقة ، ثم قام بزيادة هذا الرقم بنسبة 50% وقام بتثبيت نتيجة قوة الحصان عند 33 باوند ( 15 كيلوجرام ) لمسافة 1000 قدم في الدقيقة . فلك أن تتخيل أن هذه الطريقة الإعتباطية في قياس قوة الحصان أصبحت الطريقة المعتمدة لقياس قوة العديد من الأجهزة على مر العصور وإلى الآن .... حتى المكنسة الكهربائية يتم قياس قوتها بهذه الطريقة !!

تعريف جيمس وات للهورس باور هو : قدرة الحصان على رفع 33 باوند (15 كيلوجرام) لمسافة 1000 قدم في الدقيقة الواحدة ، أو رفع كمية 330 باوند من الفحم لمسافة 100 قدم في الدقيقة ، أو 1000 باوند لمسافة 33 قدم في الدقيقة ،
بإختصار ، بإمكانك إستخدام أي مجموعة من الأرقام بشرط أن يكون الناتج هو 33000 باوند/قدم في الدقيقة ويعرف الناتج بـ "القوة بالحصان" أو Horse Power .

لكن ، هل يستطيع الحصان جر 33000 باوند (15000 كيلوجرام) لمسافة قدم واحد خلال دقيقة ؟

طبعاً لأ لأن 15000 كيلوجرام ثقيلة جداً جداً ولا يستطيع الحصان سحبها

وهل يستطيع الحصان جر باوند واحد لمسافة 33000 قدم خلال دقيقة واحدة ؟

مستحيل ، لكي يقطع الحصان مسافة 33000 قدم في دقيقة واحدة ، يجب أن تتجاوز سرعته 375 ميل (600 كيلومتر) في الساعة وهي سرعة لا تستطيع سيارة قوتها 1000 حصان أن تصل إليها !

هنا وباستخدام قوانين الكتلة والبكرة تستطيع وبسهولة تحويل جزء من الوزن إلى المسافة باستخدام البكرات المناسبة . .

وقد تم تحويل قوة الحصان إلى عدة وحدات أخرى مثل :

- حصان واحد يساوي 746 وات ( أي إذا كان لديك مولد طاقة يولد 746 وات ، معنى هذا أن قوته حصان واحد).

- حصان واحد يعادل الجهد الذي يبذله الإنسان لمدة ساعة واحدة ليحرق خلالها 641 سعرة حرارية .

mofid @user_146518 · 25-02-2009

اريد رسم تفصيلي لمكونات واجزاء محرك السيارة من فضلكم وجزاكم الله خير جزاء.

mofid @user_146518 · 25-02-2009

شكرا جزيلا لك اخي الكريم على هده الافادة واتمنى لك التوفيق.

juba8 @user_98325 · 13-01-2009

موضوع جميل وصور جميله

فني سيارات @user_8460 صاحب الموضوع · 06-01-2009

g

gmc3704

لما هنطلق في جير واحد سيارة ما تقدر تطلق وتسوي نفضة

الكلتش عندك ضعيف او ساير عليه شحمه
و الله اعلم

gmc3704 @user_52805 · 06-01-2009

لما هنطلق في جير واحد سيارة ما تقدر تطلق وتسوي نفضة