بدأ الإهتمام بتعديل السيارات في منتصف الخمسينات ( حوالي العام 1955 م ) ، وقد كان هذا الإهتمام بداية ماأطلق عليه بـ " حمى السيارات " في أمريكا .
هذه الحمى ليست بمرض معدي ، ولايتطلب من المصاب بها أي دواء .. الا أن يمتلك سيارة أو يشارك في تعديل إحداها .
كان من بين مصنعي السيارات الأمريكية ، شركة جنرال موترز ، والتي كانت تصنع سيارات ( الشيفروليه ) وهي خط إنتاج مستقل ، يهتم بإنتاج سيارات متعددة الأغراض وتسمى عادة في منطقة الخليج بـ ( الشفر ) ومن منتجاتها سيارة ( الكابريس) و( الكمارو) و( الكورفيت) المشهورة ، وعدة ماركات منتجة خصيصا لأسواق أخرى .
مع تنامي الإهتمام برياضة السيارات ، بدأ الشباب في تشكيل مجموعات مهتمة بشكلٍ ما ، او صنف معين من السيارات ، ومنها تكونت ( رابطة امريكا للسيارات الرياضية ) و ( الرابطة الوطنية لسباق السيارات غير المعدلة ) .
وسرعان ماضمت هذه المجموعات الكثير من الشباب المتحمس لهذه الرياضة ، ومنهم محبين للشفر ، شاركوا في بعض السباقات بسياراتهم الخاصة ، وبدون دعم مادي من أحد . وهؤلاء كان لهم الفضل الكبير في تكوين قاعدة شعبية لهذه السيارة او تلك .
في عام 1961 قدمت الشفروليه أول محرك كبير الحجم ( Big Block ) ، وهو ماأعتبر لاحقا بداية دخول الشفروليه الى مضمار سيارات السباق بكل حزم .
إمبالا SS 409
كان الـ ( 409 ) محركا جبارا بكل معنى الكلمة . وبغض النظر عن حجمه بالمقارنة مع محركات الشركات الأخرى ، فزيادة على ذلك كان يتميز بقوة فريدة ، وسرعان مابنى لنفسه السمعة القوية عندما قدمته الشفروليه على سيارتها الـ ( إمبالا ) لتلك السنة ، وتحت طلبية خاصة بإسم ( سوبر سبورت SS ) . قوة المحرك المعلنة كانت 360 حصان ، وإنتجت فقط 500 نسخة من السيارة بهذه المواصفات .
محرك 409
أتى في عام 1962 ، رجل إعتلى منصب المدير العام لقطاع الشيفروليه في جنرال موترز . وقد كان سيمون ندسن ، رجل يحب السيارات فعلا ( على عكس مدراء هذه الأيام ) ، وقد كان صاحب القول " تستطيع بيع سيارة الشباب للكبار ، ولكنك لن تستطيع بيع سيارات الكبار للشباب " ، فمن هذا القول إستمد سيمون الفكرة الأساسية لتصنيع وبيع سيارات شيفرولية .
قدم للجمهور في ذاك العام سيارة ( شيفيل 2 ) وهي المعروفة بـ ( نوفا ) والتي بدأت حياتها بمحرك 6 اسطوانات ، ولكن الشركة قدمت قطعا للراغبين بتحويلها الى 8 اسطوانات .
في هذه السنة ولدت الـ ( 327 ) وهي كانت نتاج محرك الـ ( 283 ) 8 اسطوانات والتي انتجته الشركة لقطاعات أخرى مثل ( البيوك ) و( الأولدزموبيل ) . وقد تفوق المحرك على محركات أكبر منه حجما ( مثل الـ ( 384 ) الذي كان ينتج لهذه القطاعات أيضا .
محرك 327
تم تقديم الـ ( 327 ) في نسختين .. 250 و 300 حصان . وكان محبين هذا المحرك والباحثين عنه ، يفرقون بين النسختين بطريقة الكشف على علامات خاصة موجودة في مقدمة راس المكينة ..
فالرمز ( I ) يعني محرك بـضغط مقداره ( 8.5 )
أما ( II ) فهو دلالة على ان المحرك بضغط ( 10.5 )
( وهذه العملية مازالت مستخدمة عند " صيادي الرؤوس " الذين أعرفهم )
في عام 1963 م طورت الشركة نوعين من المحركات ، كان هناك محرك الـ ( 427 ) الذي هو نسخة مطورة من محرك ( 409 W) والذي وضع في الأمبالا وسيارات أخرى تحت مسمى ( Z11 )
محرك 427 Z11
ما المحرك الآخر فسمي بـ ( Mark II ) والذي كان ايضا بسعة ( 427 انش ) ولكن بتصميم مختلف ، لكنه سمي بـ ( المحرك اللغز )!!! ، وذلك لأن الشركة لم تفصح أبدأ عن مواصفاته ، لكن قامت بتجربته على سيارات مجهزة لحلبة سباقات الـ ( NASCAR ) ، الا أن الرابطة الوطنية قامت بمنع شيفروليه من تزويد سيارتها المشاركة في هذا السباق به ، نظرا لكبر سعة المحرك بالنسبة للمحركات المنافسة .
امبالا توم جاكبسون - سباق 62
إختفت تلك النسخة من المحرك ، ولايعلم أحد عن مصيرها !!!
فمنذ تلك السنة ، لم يتوقف الهواة والمهتمون بهذا المحرك من السؤال عن مواصفاته ، ولكن الشركة لم تورد كلمة واحدة في أي من بياناتها الصحفية ، ولم تشر الى هذا المحرك لامن قريب ولابعيد .
ونلقاكم على خير في جزء آخر من تاريخ الشفر الممتع .. سلام
تحياتي
