أنا أحب ام5 فهي تساعدك على القيام بالمستحيل ، وعندما فكرت بالأمر مرة ثانية وصلت في قرارة نفسي إلى نتيجة مفادها أنني لست سائقاً بارعاً ، إنها بي ام دبليو ام5 التي عملت شركتها على حشوها بمجموعة كبيرة من التقنيات الحديثة التي تساعد السائق على القيام بما يخاف منه ، فهذه السيارة من أسرع السيارات السياحية التي قدتها في حياتي مع العلم أن شكلها الخارجي لا يوحي بما يخبئه محركها وتجهيزاتها من قدرات لا يمكنك أبداً أن تقدر مداها إلا في حال قمت بقيادتها وعملت على ضغطها إلى حدود تفوق المقاييس العادية التي تعتمدها في قيادتك اليومية.
[size=5]فـــ ام5 مزودة بمجموعة من الكمبيوترات التي تمكن كل أنواع السائقين من التمتع بقيادتها وبالطريقة التي تحلو لكل منهم ، فهناك معياري ضبط للترس التفاضلي الخلفي ، معــيـــاريـن آخرين لمدي حساسية المقود ، 11 معياراً لعمل علبة التروس ، معيارين لقوة المحرك ، برنامج عمل لجهاز التحكم الديناميكي بالتماسك ( DSC ) ، ثلاثة برامج عمل لجهاز EDC المخصص للتحكم بعمل ماصات الصدمات ، مفتاح ام الذي يمكن من خلاله تشغيل معظم ما سبق ذكره من تجهيزات ، بالإضافة إلى عدد آخر من الأجهزة التي تتطلب دروساً خاصة للتعرف إليها!!! أعتقد ام5 خسرت عنصر النقاوة ، فمع كل هذه الأجهزة لن تدخل في متاهات إختيار معايير مختلفة كل يوم ، فالمقود الجيد مقود جيد وعلبة التروس المميزة علبة تروس مميزة ، فأنت ستقوم باعتماد معاييرك المفضلة عند امتلاكك للسيارة ولن تبدل هذه المعايير بعد ذلك . تقول بي ام دبليو أنك في حال نزعت الرقاقة الإلكترونية التي تحدد السرعة ، فستتمكن من الوصول إلى 338،25 كلم/س كحد أقصى وفي حال تركت هذه الرقاقة ، فستصل إلى 280 كلم /س. ولكن سواء نزعت الرقاقة أم لا ، فستتمتع بــــ ام5 ذلك أنه عند وصولي إلى سرعة 280 كلم/س ، كانت السيارة سريعة جداً ولكنها كانت آمنة أيضاً كما كان الهدوء مسيطراً على مقصورة ركابها _ أعتقد ذلك ، فأنا لم أركز على الهدوء بل على الطريق أمامي وعلى السيارات المحيطة بي :D .
الأمر المحبط هو أن التصميم الخارجي لـــ ام5 عادي وخطوطها لا تدل على ما تخفيه من قدرات وهذا محبط جداً خصوصاً أنه من دون المخارج الرباعية لجهاز العادم والعجلات الكبيرة ،
يبقى الفارق بين ام5 وفئة 5 ضئيلاً فــــ بي ام دبليو تملك محركا جباراً مدعوماً بقمة ما وصلت إلية التكنولوجيا العالمية في صناعة السيارات وقد وضعته في ام5 التي تبقى في النهاية سيدان عائلية ، كذلك أحبطني أن مقابض علبة التروس خلف المقود مصنوعة من البلاستيك وتبدو وكأنها تعود للعبة كمبيوتر!!
أعتقد أن ام5 ستبدل المعايير المعتمدة في السيارات الرياضية إذ لا تنتمي إلى هذه الفئة كونها أكثر تفوقاً من ذلك ولكن هناك ما يزعجني في هذه السيارة . أنا لا أريد واحدة . إنها تحفة فنية على صعيد الهندسة وعلى صعيد العملانية ولهجة القوة والعزم والتماسك ولإنقيادية و....لكنها تفتقد إلى السحر ، تفتقد للإشعاع ، إنها متفوقة في كل النواحي ولكن ما إن تنظر إليها حتى تشعر أنها عبارة عن سيارة عادية وهذا ما تريده بي ام دبليو !! فكرت بالأمر مراراً وتكراراً ولم أتمكن من معرفة السبب في ذلك ، فكلماقدت ام5 أكثر ستتعلق بها إذ توفر لك متعة قيادة لا توصف ولكن ما تنظر إلى شكلها الخارجي حتى تشعر أنها عادية ، فخطوطها المماثلة لفئة 5 العادية تفقدها البريق الذي تتمتع به طرازات ام السابقة ، فهي أفضل بكثير من منافساتها ولكنها لا تجعلك تشعر بالفارق الذي يميزها عن باقي السيارات وحتى عن فئات 5 الباقية وهذا ما يحرم هذه السيارة ويحرمك بالتالي كسائق لها من نوع من المتعة الذي لا يمكن لأي سيارة متفوقة أن تحرم منه ولكن مع ذلك تبقى ام5 السيدان العائلية الأسرع في العالم.
[size=5]أعتقد أنني إنتقلت في غضون لحظات من الجنة إلى جهنم لأن المناظر الطبيعية الجميلة التي تأخذك في حلم غريب لا يمكنها أن تتشوه إلا في حال كنت خلف مقود ام5 التي يؤدي تسارعها إلى تشوه المناظر الجميلة وتحولها إلى مجرد ألوان تمر بسرعة لدرجة لا يمكنك معها أن تركز على الألوان والأشكال التي ترسمها هذه الألوان. تشوهت هذه المناظر الآسرة بفعل مركبة ألمانية يولد محركها 507 أحصنة تنتقل إلى إطارات بقياس 285/35 تم تركيبها على عجلات معدنية رياضية بقياس 19 إنش ، ولتفعل ذلك وأقصد لتحول المناظر الخلابة إلى صور غير محددة هو أمر لا يمكن تحقيقه إلا عبر : 1) إيقاف عمل جهاز < دي أس سي > DSC للتحكم الديناميكي بالتماسك . 2) وتشغيل مفتاح ~ أم ~ ( M ) حيث يقوم الترس التفاضلي الخلفي بإيصال كامل القوة إلى الإطارين الخلفيين الدافعين ، حينها كان الصوت الصادر عن محرك ام5 مشابهاً لصوت محركات الفورمولا واحد وهذا ما جعلني آسف على تلك البقرة التي كانت نائمة في الحقل الموازي للطريق والتي إستفاقت فجأة وبدأت تركض بعيداً عن الصوت في وقت بدا الجرس المعلق في رقبتها وكأنة يعود إلى إحدى سيارات الإطفاء ، فجأة إنتبهت إلى أن السرعة التي وصلت إليها ممنوعة كلياً على هذا النوع من الطرقات ، كذالك تنبهت لومـيـض ضــــوء أحــمـــر ضـمـــن مــجـــمــوعــــة الــــــعـــرض الــــــعـــلــــــويــــة ( Head-up Display ) التي تشير إلى مستوى دوران المحرك والسرعة مع منبه ضوئي أحمر يشير وميضه إلى وجوب تبديل نسب علبة التروس صعوداً إلى النسبة التالية ، فعلى النسبتين الأولى و الثانية ومع إيقاف عمل جهاز DSC يمكن لـــ ام5 أن تحرق إطاراتها الخلفية :eek: وفي حال لم تتلف هذه الإطارات ، فالنسبتين الثالثة و الرابعة كفيلتان بذلك |10| ، كذلك هناك ثلاث نسب أخرى بحيث يبلغ مجموع نسب علبة التروس 7 نسب يمكن مع الأخيرة منها الوصول إلى سرعة 338،25 كلم/س كُنت قد قررت الوصول إليها عندما تسمح لي الظروف.
مع وصولي إلى أول منعطف قمت بتبديل نسب علبة التروس نزولاً بمعدل ثلاث نسب من خلال مقبض علبة التروس الأيمن المثبت خلف المقود ( الأيسر مخصص للتبديل صعوداً ويمكن التبديل بشكل متتال من خلال مقبض علبة التروس أيضاً ) ولألاحظ مدى سرعة ونعومة هذه العلبة ، فــ بالمقارنة مع علبة ام3 سي اس ال وهي من طراز اس ام جي ( SMG ) ، يمكن القول أن علبة ام5 أفضل بــــ20 بالمئة من علبة ام3 سي اس ال ، فهي أسرع وأدق وأنعم . عندها إنعطفت إلى اليمين لأترك الطريق السريع ولاحظت مدى دقة المقود الذي تم تزويده بمساعدة كهربائية ولترتفع هذه الدقة عند إعتماد برنامج ام ، هذا الأمر يوفر لك المزيد من الثقة بنفسك ، خصوصاً أنك هنا تتعامل مع أكثر من 500 حصاناً ،
ومع وصولي إلى نهاية المنعطف ومع مستوى الثبات المرتفع الذي أظهرته ام5 قررت أن أضغط السيارة ، حينها لا حظت أنها تظهر ميلاً طفيفاً لإنزلاق مقدمتها ولذلك سيتوجب عليك أن ترفع من الضغط على دواسة التسارع كي ينزلق الجزء الخلفي من السيارة وهذا ما يّمكنك من السيطرة على المقدمة ، النتيجة : ثبات مرتفع جداً ولكن ما أن نظرت إلى عداد السرعة حتى بات لوني أبيضاً ذلك أنني تعرضت سابقاً لحادث عندما حاولت دخول المنعطف بهذه السرعة ولكن...... تــــــــــــــــــــابـــــــــــــــــــــــــــــــع..................
