بسم الله الرحمن الرحيم
بو حميد يعود لكم من جديد
يتميز الجيل الجديد من موديل الماركة السويدية التابعة لمجموعة جنرال موتورز الأميركية، والذي يطل أولاً في حلّة سيدان بأربعة أبواب، بنمو مساحته الداخلية، خصوصاً لدى ركاب المقعد الخلفي، من دون تعديل طول الهيكل.
الابعاد
ففي حين يحتفظ جيل 9-3 الجديد بطول سابقه البالغ 4.635 متر (في المعدلات القصيرة قياساً بالموديلات المتوسطة الكبيرة عموماً)، نمت قاعدة العجلات 7.1 سنتم، من 2.604 متر في الجيل السابق الى 2.675 متر في الحالي، كما عرّض الهيكل 5.5 سنتم، من 1.71 الى 1.762 متر، وكل من المحورين الأمامي والخلفي من 1.45 و1.44 متر الى 1.524 و1.506 متر على التوالي، إضافة الى رفع السقف أكثر من 3 سنتم، من 1.43 الى 1.466 متر.
المقاييس الجديده
وفوق مساهمة المقاييس الجديدة في توسيع المقصورة، أدت إطالة قاعدة العجلات مع تعريض الهيكل من دون المساس بالطول العام، الى تحويل المظهر من الطابع الطولي الذي كان في الجيل السابق، الى إطلالة أكثر عدائية ورياضية في "تربّعها" على الطريق، بفضل تقصير المسافتَين بين المحور والمصد الأماميين من جهة front overhang، والمحور والمصد الخلفيين rear overhang من جهة أخرى، ما قلّص حجم تحميل الصندوق الخلفي قليلاً، من 495 ليتراً في الجيل السابق (قرابة نصف متر مكعب) الى 425 ليتراً في الجديد (تبقى المساحة معقولة جداً لقطاع السيارة).
بذلك يكتسب جيل ساب 9-3 الجديد المبني على قاعدة جنرال موتورز إبسيلون التقنية المعتمدة أيضاً في الجيل الجديد من موديل أوبل فيكترا (لكن بمقاييس مختلفة)، إطلالة أكثر تجانساً مع دور السيدان الرياضي النخبوي الذي تأمل الماركة السويدية أن يلعبه ممثلها الجديد بين عدد من الموديلات الحديثة والمميزة بأناقتها وغناها التجهيزي في هذا القطاع، مثل مرسيدس-بنز سي كلاس وبي إم ف الفئة الثالثة وآودي آي وغيرها.
مميزات ساب الجديد
يتميز سيدان ساب الجديد ايضاً بعدد من العناصر الرياضية كتصميمه القريب من شكل الكوبيه، خصوصاً في إنحناءة الزجاجين الأمامي والخلفي، مع نظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة (ماكفرسون في المقدم وتوصيل رباعي في المؤخر) ومحور خلفي يساهم في زيادة دقة الإنعطاف بتوجيه العجلتين الخلفيتين قليلاً في إتجاه المنعطف (ميكانيكياً، بفضل هندسة التعليق، وهي هندسة معروفة منذ سنوات لدى أكثر من صانع، أبرزهم بيجو).
في المقابل، ستندرج فئات ساب 9-3 الأمامية الدفع في مستويات تسعير منافساتها الألمانية الخلفية الدفع مثل بي إم ف الفئة الثالثة ومرسيدس-بنز سي كلاس، وغيرها مثل آودي آي 4 وفولفو Volvo S60.
لكن السيدان ليس إلا أولى صيغ موديل ساب 9-3 الذي ستتسع عروضه لاحقاً مع هاتشباك بخمسة أبواب والكابريوليه في ربيع 2003، ثم مع صيغة كروسوفر crossover رباعية الدفع وبهيكل يقع بين الواغن الممدود الصندوق وبين السيارات الترفيهية الرياضية (مستوحاة عن نموذج ساب 9-3X الذي عرض في ديترويت مطلع العام الحالي)، وصولاً الى صيغة الواغن wagon التقليدية.
المحرك والقوه
خيارا محركات سيدان 9-3 المعلنان أولاً بأربع اسطوانات، أولهما بنزيني جديد سعته 1988 سنتم3، بشوط وقطر 86 ملم، وعمودَي كامات علويين و16 صماماً وقالب وغطاء من الألومينيوم، وشاحن توربيني turbo charger لتتدرج قوته (حسب ضغط الشاحن) من 150 الى 175 و210 أحصنة عند 5500 د.د.، وعزم الدوران من 240 الى 265 و300 نيوتون-متر عند 2500 د.د.
وستتدرج تسميات الفئات، حسب قوة المحركات، فتتضمن فئة ساب 9-3 1.8t محرك الـ150 حصاناً، وفئة 2.0t محرك الـ175 حصاناً، ثم فئة 2.0T محرك الـ210 أحصنة.
أما محرك الديزل المعروف ايضاً في فيكترا فأسطواناته الأربع تتسع لـ2171 سنتم3، مع قالب حديد وغطاء ألومينيوم وعمود كامات علوي واحد و16 صماماً، وقوته 125 حصاناً/4000 د.د. مع عزم دوران 280 نيوتون-متر/1500 د.د. وهو يركب في فئة 9-3TiD.
علب التروس المتاحة يدوية بخمس نسب أمامية أو (إضافياً) بست منها، أو أوتوماتيكية بخمس منها مع إمكان طلب أزرار الغيار من المقود (إضافياً).
التوجيه بجريدة وترس (يمكن تعديل إرتفاع المقود وعمقه) مع تعزيز هيدروليكي متبدل القسوة واللين حسب سرعة السيارة، والكبح بأربعة اقراص (الأماميان مهوآن، وتختلف مقاييس الأقراص حسب الفئات)، مع (تجهيز أساسي) أجهزة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي TCS ومضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD وبرنامج التحكم بالثبات ESP مع ما تسميه ساب برنامج ضبط الكبح عند الإنعطاف Cornering Brake Control, CBC وكلاهما يشير الى نظام تدخل المكبح/المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب السلوك فور بدء شرود الهيكل.
يتبع .........
