لم تكن عملية تطوير الجيل الأخير من ميتسوبيشي باجيرو تقليدية بالمقارنة مع عمليات تطوير مركبات خدماتية رياضية من نفس النوع، فبينما يتم تطوير السيارات المنافسة بشكل خاص للطريق، تحمل باجيرو شخصية مزدوجة لتكون الأفضل على الطريق، والأقوى بعيدا عن الطريق عندما تخوض غمار أصعب وأقسى رالي في العالم وهو رالي «باريس-داكار».
وأكدت نتائج رالي «آراس-مدريد-دمار» وهو الإسم الجديد لرالي «باريس داكار» الشهير نجاح المصممين في تحقيق أهدافهم، فقد اكتسحت باجيرو المراكز الأربعة الأولى بعد أن هزمت كل السيارات المنافسة بقوة عاتية لم يسبق لها مثيل لتسجل باجيرو سابع فوز لها بهذا السباق الأسطوري.
وسيصاب الكثيرون بالدهشة حين يعلمون أن السيارة التي شاركت في رالي آراس داكار حملت نفس الهيكل ونفس المحرك ومعظم المكونات الأخرى المتوفرة في طراز باجيرو الذي تطرحه ميتسوبيشي في الأسواق.. ومؤكدا كانت هناك بعض التعديلات للتوافق مع بعض المتطلبات الاستثنائية من الرالي والتي لا يواجهها السائق العادي، لكن مقارنة بأي سيارة مشاركة، حملت باجيرو العدد الأقل من التعديلات مما يؤكد أنها صنعت أصلا للتربع على القمة.
حتى التصميم في باجيرو تأثر كثيرا بتراكم خبرات ميتسوبيشي في الراليات الصحراوية الطويلة، فهو يحمل انسيابية مفرطة بدون أن يفتقر للعضلات المفتولة، وهو بقياسات الهدف منها تأمين قيادة ديناميكية لكل الظروف، ويؤكد ذلك المحاور العريضة للعجلات ووضع العجلات عند الأطراف القصوى للجسم لتظهر السيارة وكأنها تعانق الطريق دلالة على الثبات المحكم والتحكم المتقن.
وربما لا تمتلك باجيرو تاريخا طويلا كما العديد من السيارات المنافسة، فتقديم الجيل الأول لم يحدث إلا في العام 1982، لكن على الرغم من ذلك سجلت السيارة أرقاما قياسية بالمبيعات قاربت المليونين، وهي ذات شعبية عالية جدا في السوق الكويتية وأسواق الخليج.
ويضع الجيل الجديد من باجيرو الذي كشفت ميتسوبيشي النقاب عنه أول مرة في معرض طوكيو 1999 نهاية لنظام «الهيكل السلمي» في البناء والذي استخدمته كل الأجيال السابقة، ويستبدلها بطريقة بناء أكثر تطورا وقوة يندمج فيها الجسم مع الهيكل في قطعة واحدة لتشكيل كتلة عالية الصلابة تمنح تحكما استثنائيا تماما كسيارات الصالون. وقد تضاعفت صلابة جسم باجيرو الجديدة ثلاثة مرات بفضل الطريقة الجديدة، وبذلك تضاعفت نسب الأمان التي توفرها السيارة، كما تخفض التركيبة الأصلب معدلات الاهتزاز والضجيج لينعم الركاب بقيادة أهدأ وأنعم. وهي تعمل أيضا على تخفيض الوزن بمعدل 100 كيلوغرام وتخفيض مستوى مركز الجاذبية بشكل كبير مما يجعل التحكم مثاليا وقريب جدا من نمط تحكم سيارات الركاب الرياضية.
ولتحقيق الإستفادة القصوى من البناء الصلب، أصبحت باجيرو الجديدة ولأول مرة تحمل تعليقا خلفيا مستقلا بالكامل تم تطويره بناء على الخبرات التي اكتسبتها ميتسوبيشي من مشاركاتها في السباقات الصحراوية وبشكل خاص سباق «باريس داكار».
ويمنح التعليق ثباتا أعلى على المنعطفات وراحة أكبر للركاب، ويتألف من وصلات متعددة تتداخل مع شعبات تحكم مزدوجة لتلبية متطلبات الطرق المعبدة بدون التضحية باحتياجات الصلابة الكبيرة والقوة العالية لقيادة الدفع الرباعي على الطرق الوعرة.
ويبقى تعليق المقدمة بالتركيبة المجربة والموثوقة «شعبة التحكم المزدوجة» التي حظيت باهتمام إضافي لينسجم عملها مع احتياجات الهيكل الجديد، حيث تحصل باجيرو ولأول مرة على زنبركات لولبية بدلا من قضبان الالتواء التي كانت تستخدم سابقا.
وتتوفر باجيرو على غرار الأجيال السابقة بقاعدة عجلات طويلة، وأخرى قصيرة، وحصل الطرازان على قياسات أكبر مقارنة بالجيل السابق، مع الاهتمام بتوزيع الأبعاد لدعم القيادة الديناميكية وتحقيق درجات أعلى من الثبات، فليس صعبا ملاحظة تباعد العجلات على نحو أكبر باتجاه الأطراف لتحقيق ثلاثة مكاسب رئيسية هي اتساع أكبر للركاب في الداخل، وتحسين الأداء الديناميكي، وتطوير المظهر الرياضي بمعلقين أقصر في الأمام والخلف. ويعزز هذه المكاسب جسم أعرض مع محورين أعرض للعجلات، وأيضا قطاع عرضي أكثر انخفاضا.
وللوقوف على المكاسب الهندسية التي يحققها التصميم الجديد للجسم والتطويرات التي حصل عليها الهيكل، يجب قيادة باجيرو التي توفر تجربة فريدة عند الجلوس خلف مقودها، وعندها ستخالج الخيال مشاهد من رالي باريس داكار حين كانت السيارة تتسلق الكثبان الرملية وتقطع الصحراء كالسكين بدون أن يعوق حركتها شيء.
أما التصميم، فهو رياضي بكل ما تعني الكلمة ويجمع باتزان بين ملامح القوة، وملامح الفخامة، لكن أكثر ما يلفت في التصميم الأكتاف الأمامية المرتفعة التي تمنح السائق سهولة التعرف على أبعاد سيارته، وأيضا الواجهة الأمامية التي تظهر السيارة وكأنها قط يستعد للانقضاض بفضل منظومة المصابيح التي تجمع كل الأضواء الأمامية تحت قطعة زجاجية واحدة.
كما يساهم الصادم البارز في تعزيز الهوية الرياضية، وكذلك رفارف العجلات المنفوخة بقوة والأطراف البارزة المحيطة بها والحماية الجانبية السفلية، والشكل المتدفق لمحيط النوافذ الجانبية.
والرحابة هي واحدة من رسائل عديدة ترغب ميتسوبيشي بنقلها إلى الركاب، أما الرسائل الأخرى فهي إرساء الشعور بالأمان، وتأكيد الجودة العالية، مع إظهار قوة الإنتماء إلى عالم الدفع الرباعي من خلال المظهر القوي والصلب. ويضاف إلى ذلك كله الفخامة الكبيرة ووضع كل منظومات التحكم في متناول سهل وقريب من اليد.
ويوفر طراز القاعدة القصيرة الاتساع لخمسة ركاب، في حين يوفر طراز القاعدة الطويلة الاتساع لسبعة ركاب مع كامل أمتعتهم. وتوفر باجيرو مستويات متعددة من التجهيز بدءا بالتلبيس القماشي العملي وانتهاء بتنجيد الجلد الفاخر وتطعيمات الخشب الفاخر.
وتنحصر خيارات القوة في محركين من نوع V6 يجهز كل منهما بعمود كامات علوي منفرد عند كل ضفة مع 4 صمامات لكل اسطوانة وباعتماد نظام الحقن الإلكتروني المتعدد النقاط. وتبلغ سعة المحرك الأول 3.0 لتر ويولد 190 حصان من القوة و195 رطل-قدم من العزم، أما المحرك الثاني وهو لطراز القمة فسعته 3.5 لتر وبقوة 200 حصان وبعزم 230 رطل-قدم . والأرقام السابقة وفقا للقراءات الصافية Net وليس الإجمالية Gross، وهذا يعني المقدار الحقيقي للقوة والعزم الذي يصل إلى العجلات.
وتوفر ميتسوبيشي ثلاثة خيارات لنقل الحركة تشمل ناقل يدوي بخمس سرعات، وأوتوماتيكي بأربع سرعات وتحكم إلكتروني، ولطراز القمة يتوفر الناقل الأوتوماتيكي الجديد INVECS-II وهو بخمس سرعات ويسمح بخاصية التبديل التتابعي الرياضي الذي يضاعف معايير المتعة والإثارة في باجيرو.
ويوزع الجيل الثاني من نظام الدفع الرباعي «سوبر سيلكت» العزم بنسبة 33% للعجلات الأمامية إلى 67% للعجلات الخلفية لتوفير نمط تحكم مثالي عند قيادة السيارة وهي معشقة على الدفع الرباعي (العزم كان مقسم مناصفة في الجيل السابق)، لكن الفائدة الكبرى من أنظمة التحكم الإلكترونية الذكية هي قدرتها على توجيه 100% من العزم نحو العجلات الأمامية أو الخلفية وفقا للضرورة. ويحمل المفاضل الخلفي خاصية تحديد الانزلاق كتجهيز اختياري بينما يكون نظام القفل للمفاضل المركزي تجهيزا قياسيا لجميع الطرازات.
مع تحيات
لاندكروزرVXR
مشرف منتدى لدفع الرباعي والجيوب والوانيتات والتطعيس
