يكثر الكلام عن انقلاب السياره عند انفجار احد الاطارات لذا حبيت اكتب بعض الشي عن انفجار الاطارات
ومسبباته الرئيسيه والوقايه من الانفجار او تقليل المخاطر عند حدوثه ...
اولا لا راد لقظاء الله وما يحدث هي مجرد اسباب ...
بالنسبه لمسببات الانفجار او الانصلاخ وسوف نذكر الشائع منها ...
اهمها العمر الافتراضي للكفر هو سنتين من تاريخ التصنيع وليس لتاكله من عدمه اي دخل ويجي تغييره
بعد تمام السنتين وهذا الكلام ينطبق على الاستعمال السليم فقط ومتابعة كمية الهواء الموجوده في الكفر
وعدم التعرض للظربات المباشره سواء من ارصفه او احجار او اي امر مشابه ...ويعتبر الكفر عرضة
للانفجار بعد هذا العمر من الاستعمال ...
السير على الكفرات بين فترة واخرى بمستوى منخفظ من الهواء يعرضها للانفجار ولو كانت بظغط معتدل
حيث ان البعض ينقص من هواء الكفرات عند دخول الرمل ولا يعيد الهواء اليها الى بعد ان يمشي
عليها مسافه طويله وفي هذا ضرر كبير على الكفرات حتى بعد تعبئتها مره اخرى ...
السير بسرعات عاليه على كفرات ذات نوعيه لا تتحمل السرعات العاليه ...
السير على الكفرات في الطرق الطويله بدون معايرة هواء الكفرات بما يناسبها ...
وبما ان السيارات الاكثر عرضة للانقلاب هي سيارات الصالون مثل السوبر بان وسيارات الدفع الرباعي
مثل الاند كروزر صالون والباترول فقد زودت هذه السيارات بمساعد للدركسون لامتصاص اي جذب مفاجئ
ولعلو مستوى الجنط من الاسفلت مما يسبب نزول كبير عند انفجار الكفر ... فعليه يجب التاكد من ان
مساعد الدركسون يعمل بشكل جيد ومن الافضل استبداله بنوع ذو تحمل اكبر ومن المساعدات المشهوره لدينا
في الخليج هي مساعدات ( رنشو )
والتي اثبتت جدارتها وقوة تعاملها مع انفجار الاطارات حيث تبقي السياره
في توازن يساعد السائق على تثبيت السياره بدلا من انحرافها بشكل مفاجئ لا يعطي فرصه لاستعادتها مرة اخرى...
بقي ان نقول ان للسائق دور كبير في التعامل مع انفجار الاطارات فكلما ظبط اعصابه وتمهل في تصرفاته
كلما كان لذلك نتائج افضل فمثلا لو انحرفت السياره قليلا جهة الكفر المنفجر وقام السائق بارجاعها بسرعه
لتسبب في انقلاب السياره ولو دعس بريك لاستدارت السياره وليس هناك قاعده معينه للتصرف بقدر التئاني
والتعامل حسب الضروف الحاصله للساره من جراء انفجار الكفر ...
وللحديث بقيه مع المداخلات ...
وتقبلو تحياتي
مارين
