حياك الله اخوي دايلايت ولك في القلب مكان ..:)
انا متأكد ان في :) راسك تساؤلات كثيرة وبتلقى اجابة شافية ان شاء الله ..
سبب ارتفاع الحرارة الوقت الكبير في الرباضة مع التنسيم غير الكافي ودليل المالك يذكر انه في حالة ارتفاع حرارة المحرك في الحالات الطارئة عليك ان تضع الجير في الوضع N وبالفعل بعد ماسويت مثل المكتوب في مثل الحالات هذه عادت الحرارة لوضعها الطبيعي بعد اربع دقائق فقط دون الحاجة لفتح غطاء المحرك الكبود . وفصل الدبل كما في الصورة كان اختبار مني هل يتأثر تعشيق تروس الدبل مع الحرارة ام لا والحمد لله ان النتيجة كانت مرضية جدا , واليوم كنت مع احد الزملاء ومعه بليزر 85 وكان ممشاه على الرباضة ممتاز وسلس جدا ماشاء الله عليه بس حرارته ارتفعت بسرعة كبيرة وتجاوزت النصف وكان ضغط الهواء على عشرة والصراحة القيادة العنيفة على اطار بهذا القدر من الهواء يحمل مخاطر خاصة عند المناورات الفجائية والحمولة وقمت بتنسيم اطارات سيارتي الى 15 ولما جربت الدبل الثقيل تحركت بكل سهولة على التعشيقة الثانية من السكون وبعدها جربت الدبل الخفيف ولم يسخن المحرك اطلاقا رغم تكراري لنفس المواقف السابقة وعبرت الرباضة رغم ضعف المحرك مقارنة بالبليزر وكذلك خفة الوزن لصالحه ايضا .. وقمت بقيادة البليزر فاحسست بخفته مقارنة بسيارتي ذات المحرك المتواضع القوة والذي اراه مقبولا وللعلم محرك البليزر 8 اسطوانات . والحق يقال ان قيادة البليزر ممتع ويوحي شكله بالوزن الثقيل الا انه خلاف ذلك .
تقبل خالص تحياتي .,:cool:
[youtube]Lzg4vFoCbNQ[/youtube]
