بغض النظر عن مدى تعميرها....
اذا انت صانع سيارات فارهة،، وزباينك من الناس الي يغيرون سياراتهم كل فتره......
هل بتكون اولويتك انك تعمل سيارة ماتعطيك اداء بالقوة كافية حتى تتفوق على المنافس مقابل ان السيارة تعيش معاك فتره اطول حتى بعد عمر طويل الي مالك السيارة الثالث او الرابع يستنفع فيها وماتخترب عليه؟
والا انت بتعمل سيارة قوية وتفرق في قوتها في استهلاك الوقود عن المنافس، حتى ترضي زبونك الي شرى السيارة من الوكالة؟
اي الاستراتيجة بتختار وايهما افضل لك؟
اذا تعتقد ان الاستراتيجيه الاولى هي الافضل،، فاسمح لي اقول ان في خلل في طريقة تعاملك مع الموضوع....
مرسيدس تستخدم إستراتيجيه ثالثه محرك أقوى من المنافسين (تملك أقوى محرك ثمانيه سلندر تنفس طبيعي ) مع إستهلاك قليل مقابل القوه وبجهد أقل على المحرك بخفض الكمبرشن وهذا واضح جدا إذا ما قارنت محرك ال 460 وال 550 كمبرشن المرسيدس أقل بكثير ومع ذالك يتوفق في القوه سياسه أشوفها أنجح وأفضل بكثير إذا كنت تحتاج عزم أعلى على دورات منخفضه لسياره فارهه
واعتقد محركات تويوتا ولكزس اتبرهن على انها محركات قوية وطول عمرها طويل،، والدليل واضح واتشوف في الشوارع.. يعني مش بس مرسيدس الي تعمل محركات تدوم فتره طويلة وبس.
أتفق معك نوعا ماء لكن العمر غالبا يصب في مصلحة مرسيدس
اما عن ضغط المحرك العالي الي ذكرتها اتفق معاك 100% ولكن انت فتحت الباب على مصراعية لانتقاد محركات مرسيدس الحديثة....
تختلف من سياره لسياره والتنويع عند مرسيدس أكبر على حسب حاجة العميل وإحتياجاته يعني ما تقدر تنتقد محرك إلا وفيه محرك يلبي رغباتك يعني التنوع عند مرسيدس يحل هالمشله إذا كنت تراها كذالك
اي محرك احتراق داخلي في العالم،، افضل كفائة له "نطرياً" ممكن توصل 17% فقط... يعني 17% فقط من الوقود الي تستخدمه في السيارة يتحول لطاقة حركية،، والباقي يضيع على شكل حرارة وصوت وانبعاثات. طبعا الكفائة العملية راح تكون اقل من ذلك،، لاسباب كثيره،، منها امور تتعلق بطريقة الاحتراق، وامور اخرى ميكانيكية من احتكاك وما شابه.
الموضوع كان يتكلم عن القوه
في عوامل كثيرة تساعد على زيادة كفائة المحرك، من اهم العوامل اي تساهم في زيادة كفائة المحرك وقدرته الحصانيه هي ان كل مازاد الفرق بين اعلى درجة حرارة ( اثناء الاحتراق ) واقل درجة حرارة (حرارة الهواء الداخل للمحرك ) تزيد القدرة الحصانية...
ويمكن زيادة الفرق بين اعلى حرارة واقل حرارة بزيادة ضغط المحرك، ولكن يترتب على ذلك زيادة حرارة المحرك نفسه ويصبح المحرك معرض لنسبة تاكل اكثر وبالتالي يقل عمره...
طبعا العلم واسع ولكل مشكله حل، في شركات تطور انواع من السبايك والمواد الي تساهم في تحمل الدرجات العالية ويبدوا ان مرسيدس متأخرة في هذا المجال، لذلك لم ترفع مرسيدس من الضغط المستخدم في محركاتها حتى لا يسبب لها مشاكل، ويبدوا ان الشركات الاخرى تخطت هذا الحاجز ووصلت نسبة ضغط 11:1 وفوق بعد.
