ميكانيكا السيارات 101

الله يعافيك ومشكور على المرور

والله اشوف كثير من الشباب يداخل عن التلغيم وماتلغيم وهوا مايفهم اساسيات عمل المكينة
واهم شي الاستفادة

في معلومات كثير لم اذكرها بسبب ضيق الوقت (عندي اختبارات)
واتمنى الاخ المهندس يتكلم عن أرقام الكام بحكم دراسته وين راح؟

في الحقيقة

معلومات قيمة ومفيدة

تحياتي اليك

الله يعطيك ألـف عافيـة وبصرااحة فتحت عقلي كثييير

ومشكوووور اخوي وتستاهل التقييم

الله يعطيكــ العافية على المجهود .......
تحياتي
devilman2

طيب نكمل على السريع عن الكام وماهيته
دايما نسمع بعض اللومينات الملغمه صوت المكينة كانه صوت غسالة او مثل السيارات القديمه جغ جغ جغ
هذا كله بسبب تغيير نوع الكام
قبل مانتكلم عن الكام اكيد الكل يعرفوا بلوك المكينة البلوك هذا مصمم من قطعتين في الافالون كل قطعه فيها 3 فتحات (سلندرات) تشكل القطعتين شكل حرف V الجزءين اللي يشكلوا البلوك يسموها cylinder banks
الكام هو عمود على شكل اسطواني طويل بطول الcylinder bank وفي الافالون موجود كامين موجود على العامود هذا شكل شبه مستطيل بارز تضغط على الصمامات
كل كام يتحكم بفتح وغلق 4 صمامات في 3 سلندرات 2 للدخول و2 للخروج وتكون موجوده فوق السلندرات
عشان كده تسمى dual overheadcam او اللي مكتوب DOHC
او كامات علوية ثنائية



طبعا اهمية اختيار الكام لانه لازم يكون متناسب مع حركة عمود الكرنك لانه عمود الكرنك مثل ماقلنا بيتحكم في حركة البساتن والبساتن بتتحرك بسبب انفجار خليط الهواء والبنزين اللي بيدخلوا عن طريق الصمامات ثم تخرج الغازات عن طريق الصمامات ايضا وهذه الصمامات ال4 على كل سلندر يتم التحكم بها عن طريق الكام
طبعا لازم يصير تناسق بين حركة عمود الكرنك وعمود الكام ويتم بطريقتين
1- عن طريق قير
2- عن طريق الtiming belt او timing chain طبعا هوا دا اللي يسموه السير الداخلي اللي كانوا يغيروه كل 100 الف كيلو بعدين اتغير الى جنزير
الافالون مكينتها 4 اشواط هذا يعني انه كل لفتين من عمود الكرنك الكام راح يفتح مره وحده

جينا في المهم سرعة الكام
زيادة سرعة الكام (او بالاصح كام صغير) راح يزيد من الlow -end-torque (زيادة التسارع في القومه)
تاخير سرعة الكام (او كام كبير) راح يزيد من الhigh-end-torque (زيادة التسارع في السرعات العالية)

انا كتبت الموضوع باسلوب موجه للمبتدئين وليس للمحترفين
موضوع ارقام الكام معقد وحوسه واتمنى الاخ المهندس يدلي بدلوه في الموضوع هذا
وراح اكمل اذا لقيت وقت لاني داخل على اختبارات نهائية

نتكلم عن اجزاء المكينة
هذه صورة لمكينة دباب ابو 4 كفرات مفرقة



البواجي
وهي السمؤولة عن اعطاء الشرارة لاشعال خليط الهواء والبنزين في الوقت المناسب
في الافالون مصنوع راس البوجي من الايريديم ويعيش فترة طويلة




الصمامات valves
4 في الافالون 2 للادخال و2 للاخراج الى الاكزوز
بهذه الطريقة بحيث انه ال2 الاولى تفتح وقت الانفجار وتقفل وقت ضغط البستم في السلندر
وال2 للاخراج تفتح وقت الضغط وتقفل وقت الاحتراق


البستم وحلقات البستم والconnection rod
البساتم شرحناها
اما الحلقات فهي لمنع تهريب الزيت او خروج نسبة من الاحتراق للخارج
وهي السبب في نقص الزيت لما تكون قديمة تلاقي نفسك تعبي زيت كل فترة بسبب تاكل الحلقات



قضبان التوصيل وهي موصلة بعمود الكرنك لحركة البساتم
وهذه صورة من شركة HKS لبساتم رياضية forged ضغط واطي (تنفع للي يركب تيربو)
سعرها 12 الف ريال بس خخخ غير التركيب طبعا




عمود الكرنك
وهو المسؤول عن حركة البساتم المحورية مثل ماقلنا زي الدراجة
ووزنه ثقيييييل عشان كده يغيروه في وقت التلغيم لنوع خفيف وغااالي كمان




الكارتير
مكان تخزين جزء من الزيت


دايما ياكل صقعات من الحفر والمطبات اللي عندنا وهذه صورة كارتير للبيع مدقوق