في عالمنا المعاصر، بدأت سيارة غولف كانتري كسيارة اختبارية من فولكس فاجن، والتي ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1989. في الواقع، كانت مجرد سيارة غولف من الجيل الثاني مزودة بنظام تعليق مرتفع ونظام دفع رباعي. لم تكن فولكس فاجن تنوي إنتاجها فعلياً ، على الأقل ليس حتى عام 1990، عندما بدأ الوكلاء بالاتصال بهم للإبلاغ عن حشود من الناس الذين يطرقون أبوابهم لشراء هذا المنتج تحديداً.
وهكذا، ولدت واحدة من أوائل سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات في العالم، قبل أربع سنوات من ظهور سيارات رائدة في هذا القطاع مثل تويوتا RAV4 .
في مكان ما في عالم موازٍ بعيد، لا وجود لوسائل الراحة والرفاهية التي توفرها السيارات الحديثة. فالتكنولوجيا والسلامة والاتصال لا تُثير اهتمام المشترين؛ إذ لا يهمهم سوى الحد الأدنى من الكماليات التي تُمكّنهم من تلبية احتياجاتهم وأهدافهم المتعلقة بالسيارات. ومعظمهم يقودون سيارة فولكس فاجن جولف كانتري.
ما يبدو اليوم وكأنه سيارة من بين كل سيارتين على الطريق، كان في ذلك الوقت ذا شكل غير تقليدي بعض الشيء. وكذلك كانت عملية التصنيع آنذاك: حيث كانت سيارات غولف سينكرو ذات الدفع الرباعي تُشحن مُجمّعة مسبقًا إلى مصنع شتاير-دايملر-بوش في غراتس، النمسا - نفس الشركة التي صنعت سيارة مرسيدس-بنز جي-واجن الأصلية . هناك، كانت سيارات سينكرو تُحوّل إلى طرازات غولف كانتري، باستخدام 438 قطعة فريدة. من بين هذه القطع الحصرية: نظام تعليق مُعدّل ليتناسب مع ارتفاع السيارة بمقدار 4.72 بوصة، وقضبان حماية أمامية وخلفية، وحامل إطار احتياطي خلفي، وأربعة مصابيح إضافية، وملصقات مميزة، وبعض الدروع السفلية - بما في ذلك أغطية متينة لحماية مفاصل CV.
لو تُرك نظام نقل الحركة في سيارة سينكرو دون تعديل، لكان محركها سعة 1.8 لتر بقوة 97 حصانًا سيواجه صعوبة بالغة في التعامل مع كل هذا الوزن الزائد. لحسن الحظ، كان لدى فولكس فاجن بعد نظرٍ كافٍ لخفض نسب التروس في ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات، مما سمح لهذه السيارات الهاتشباك المرتفعة بالحفاظ على أدائها النشيط في القيادة. وكما هو متوقع، أدى مركز الثقل المرتفع إلى زيادة ميلان الهيكل عند المنعطفات.
في ذلك العالم الموازي، لوجدت مئات الآلاف من سيارات فولكس فاجن جولف كانتري؛ أما في عالمنا، فلا يتجاوز عددها حتى خمسة أرقام. ففي الفترة بين عامي 1990 و1991، لم يُنتج سوى 7735 سيارة، مما يجعل رؤية جولف كانتري حدثًا نادرًا. ومع ذلك، اختارت فولكس فاجن أيضًا إنتاج بعض الإصدارات الخاصة.أُطلق على النسخة الأولى اسم "كروم"، حيث استُبدلت المصدات والعجلات السوداء بأخرى مطلية بالكروم، كما حظيت بمقصورة داخلية أكثر فخامة. لم يُنتج من طراز "جولف كانتري كروم" سوى 588 سيارة، وكان سعر كل منها أعلى بكثير من سعر النسخ العادية (وإن لم تكن عادية تمامًا ) ذات المصدات السوداء. أما النسخة الأندر ضمن عائلة "جولف كانتري" فكانت "وولفسبورغ إيديشن". فإذا لم يكن المحرك القياسي سعة 1.8 لتر كافيًا، فإن "وولفسبورغ إيديشن" تأتي بمحرك GTI ذي 16 صمامًا.
بينما انتقلت فولكس فاجن إلى سيارات كروس أوفر حقيقية مثل أطلس كروس سبورت وتيغوان، فمن الممتع دائمًا تخيل العالم الموازي حيث يختار أولئك الذين يرون نسخة مغامرة من سيارة الشعب شيئًا مثل غولف كانتري بدلاً من ذلك.
غولف كانتري اثناء تجهيزها في المصنع في النمسا
