[COLOR=red]مقصورة الركاب الخلفية [/COLOR]
نظام التحكم بالجو للركاب بالخلف
كما اشرت سابقاً فالفئتين لاتختلفان في التصميم وانما الاختلاف في التجهيزات الداخلية
المحرك
المحرك 8 اسطوانات سعة 4.6 لتر ويعتبر اول محرك بهذه الحجم تقوم هذه الشركة بانتاجة وقد حصل على بعض التصنفيات ضمن افضل المحركات من فئته وينتج هذه المحرك 333 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم تدوير يلغ 323كلم عند 4400 دورة في الدقيقة
وزودت السيارة بناقل سرعات ذو 6 نسب امامي ونظام الترونك لتحويله الي السرعة اليدوية عند الرغبة لاداء رياضي كما توجد ميزة امكانية السير بالسيارة من الصفر على الغيار الثالث وهذه الميزة لم اشاهدها في سيارة من قبل بسيارة ذات نظام تبديل سرعات آلي
لقد قمنا بتجربة تسارع السيارة من الصفر الي 100كلم في الساعة ولكن مع الاسف النتيجة لم تكن مرضية :c0038: ولا اعلم هل السبب هو اسخدام وقود 91 اوكان او ان الجير مخصص لسلاسة التبديل وايضاً وصول القوة على دورات عالية
[YOUTUBE]uupAkVCRrX0[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]XbYMieqTJeM[/YOUTUBE]
الاداء
في المدينة
اداء السارة كان مميزاً كما كان متوقع وتوفر نظام التحكم بارتفاع السيارة ساهم في جعل القيادة مريحة اكثر من المطلوب فلاحظ بعض الليونه والتي اتوقع ان سببها هو نظام التحكم الهوائي بدل من الهيدوليكي والذي يعمل عادة بالزيت المضغوط
في الطرق السريعة
قيادتها سلسة ومريحة وتسارع اكثر من رائع والعزل الصوتي ممتاز والمحرك هادئ جداً وذات ثبات مميز بفضل نظام الدفع الرباعي المستمر
في الطرق الوعرة
تم الاستعانه بهذه التجربة بعزيزنا الخل الوفي (ابو الخل ) وكانت تجربته الاولي كما عودنا هي تجربة الصخره
[YOUTUBE]QYEyJgChnXk[/YOUTUBE]
ولتي لم تفلح بها كما لم تفلح شقيقتها السابقة ولا اعلم ماسبب ضعف نظام مانع الانغلاق رغم عملة بشكل جيد في تجربتنا التاليه
أخوي صالح، أشكرك بشدة على التقرير الرائع. أحب أن أشارك ببعض الآراء بالنسبة لهذه التجربة.
1. السيارة حقيقة وسيعة جداً وفاخرة جداً من الداخل، وإن كان إستخدام البلاستيك الرخيص منتشر في داخليته كعادة الكوري. مقاعدها مريحة وتعليقها مريح وسيارة عائلية بمعنى الكلمة، والصف الثالث فيها مريح جداً.
2. عزم المحرك على الدوران المنخفض لا بأس به في الرمال. وهذا متوقع من محرك ثمان سلندر.
3. نظام التراكشن كان مخيب للآمال جداً، فيبدو أنه كان يحاول لكن كان ضعيف جداً إلى درجة أنه لم يستطع رفع السيارة فوق المنحدر إطلاقاً. وقد تفاجأت بذلك، حيث أن السورنتو كان أداؤه في هذه التجربة معقول جداً، وكنت أتوقع أداء مشابه من الموافي، بحكم أنهما من نفس الشركة.
4. التكييف كان مخيب للآمال نوعاً ما، حيث أني مع شدة التطعيس وتجربتي للمقاعد في الصف الثالث، بدأ المكيف عندنا في الخلف يضعف جداً حتى أني كنت بدأت أشعر بالاختناق وعقدة الانغلاق في الخلف. وكذلك مع حركة السيارة من أجل التصوير توقف المكيف عن العمل، إلى أن توقفت السيارة وتم إطفاء المحرك وإعادة تشغيله، عاد المكيف إلى العمل ثانية.
5. أنا عندي شعور أن هناك شيء غير طبيعي في السيارة. فقد كان تسارعها ضعيف جداً ومخيب للآمال جداً. فقد كانت تصل إلى الـ 100 كلم/س في حدود 9.5 ثواني إلى 10.5 ثواني، وهذا كثير جداً. وفزتها في الانطلاق كانت ضعيفة، بخلاف ما كان متوقعاً من محرك ثمان سلندر. لذلك عندي شعور أن هناك نوعاً من الخلل في السيارة. شعرت أن تغييرات القير غير متناسقة ونسبها غير متناسقة. الشعور الذي جاءني أني تمنيت أنهم استخدمو قير الخمس سرعات الخاص بموديل الست سلندر. حيث أنه من تجربتي لموديل الست سلندر كان أداؤه رائع جداً في التسارع حتى أني سجلت له تسارع أفضل من تسارع الإكستيرا في تجربتي لهما.
سبب شعوري أن هناك خلل، أن نتيجة تجربتنا غير متوافقة مع عموم التقارير في المجلات الأمريكية للسيارة، حيث أن عموم التقارير تشير إلى أن أداء المحرك كان ممتاز جداً، وقد سجلوا تسارعاً من 0 إلى 100 في سبع ثواني فقط! فلماذا كانت نتائج التسارع معنا تحوم حول الـ 10 ثواني؟
