أنا قريت عن سيارات الكاديلاك في أكثر من موقع و خاصة المواقع الأجنبية , لأن مالها شعبية لدينا مثل مالها بالخارج , بسبب تعقيدها و تعقيد وكيلها المحترم ,,,,
طبعا وجدت أنه من أخطر عيوبها خاصة في سيارات DTS و CTS و Deville هو تهريب الجازكيت أو وجه الرأس بدون ما ينتبه صاحب السيارة ( الله يستر على سيارتي :blue: ) خاصة مع وجود الكارتير الإجرامي الي ياكل 7 علب زيت و المحرك سعته 4.6 فقط ....
( من أجل حماية المحرك من Overheeting في حال فشل جهاز التبريد و تسمى held home )
نعود لموضوعنا تبدأ هذه المشكلة من موديلات 2000 و إلى الآن وهم يلاحظونها ,,,,و هي بسبب رداءة المادة المصنوع منها الجازكيت و تقريبا تبدأ بعد أو قبل 150000 كيلو بقليل , و لذلك ينصح الأغلبية منهم بتغيير وجه الرأس إحتياطا حتى و إن كانت سيارتك سليمة و لم تبدي بوادر العطل ( و هذا الي مشيب راسي :blue: )
و السبب هو أن في حال فشل الجازكت في عزل سائل التبريد و الزيت , وحدث تهريب في سائل التبريد , وارتفعت الحرارة بشكل مفرط ,
فلن يستطيع رأس المحرك التحمل ( مع أتفاق الأغلبية أنه ليس بالجودة المطلوبة خاصة من موديل 2000 فما فوق ) و صعب يعود إلى حالته الأصلية , بالرغم من أن بقية أجزاء المحرك أكثر تحملا ,
و أتفق الجميع على أن استخدام سائل تبريد لا يحتوي على حماية ضد الصدأ سيتسبب في تآكل الرأس بشكل أسرع من المتوقع بشكل كبير ,
حيث أن رؤوس محركات الكاديلاك ضعيفة أمام تحمل الصدأ !!!!!!!! :c0214: فاستخدام الماء العادي كسائل تبريد, سيؤدي بشكل مباشر إلى دمار رأس محركات
سيارات الكاديلاك بشكل أسرع من المتوقع لدينا بالذات ....
----- من الطرائف المحطمة لي حول هذا الموضوع أن أحد مالكي CTS وهو غير عربي قال بأنه صعد مرتفع بزاوية كبيرة و كان مكيف الهواء يعمل و ارتفعت الحرارة بشكل مفرط , و يسأل كيف يتأكد من سلامة رأس المحرك , فأخبروه بالطرق و سألوه عن سائل التبريد المستخدم في سيارته فقال ماء من الصنبور .... فسألوه إن كد قرأ حول مشكلة الجازكت و أجابهم بأن الألمونيوم لا يصدأ ,,, فردوا عليه قائلين بأن الحديد يحتاج الأوكسجين و فترة زمنية من التعرض للماء ليبدأ في الصدأ , بينما الألمونيوم يكفيه الأوكسجين فقط ليصدأ !!!!!! -------------
طبعا بعد هذه المحاضرة التحطيمية ما رأيكم بهذه المشكلة أو المشاكل التي تحدثت عنها ؟؟؟؟:c0038:
و إذا تبغون محاضرة عن الوكيل و خدماته الرائعة في بيع زيت جير أوتوماتيك تتبرأ منه GM و ACDelco فأنا حاضر !!!
وهو ACDelco Type III (H) ,,, و هو لا يطابق أبدا زيت ACDelco DEXRON III
الموصى به بكتيب دليل المستخدم من ناحية شكل العلبة و الاسم !!! فما رأيكم
و أيضا هذا الزيت ACDelco DEXRON III انتهت رخصه عام2006 و تأكد GM بأنه لم يعد يخضع لاختبارات كما في السابق منذ عا 2006
أي أنه حتى احتمال حصولك على نفس جودته الأصلية الآن أمر غير مضمون أبدا , و أيضا أن زيت ناقل الحركة المطور ACDelco DEXRON VI
يمكن استخدامه على نواقل الحركة التي صنعت قبل 2006 !!!
و شكرا للجميع ....
