استفسار بعد برمجة الموستنج

بصراحه المعلومات شحيحه حول قير موستينق تماتيك من 2005 , ميزته أنه خمس سرعات و أتوقع يتحمل عزم لحدود 320 على الكفر و الله أعلم , غالبية الأمريكان و خاصة في المنتديات موستينق إلي يملكون نفس الموديل إلي معك يسوله عملية يسمونها : Swap يعني يحولون القير من تماتيك إلى عادي و يستخدمون تي ار 6060 و بعضهم يركب هذه القطعة :
http://www.americanmuscle.com/tci-torque-converter-0510gt.html

في حاله التزويد العالي فوق 400 حصان

متى أستخدم البرمجة , حسب رأي الشخصي :
1- لما تغير نظام أقزوز بالكامل من هيدرز و أتش بايب و كت باك و نتيجة : 60 حصان
2- لما تغير ثلاجة و أنتيك بي بي كي و ثرو بدي و سبيسر : 60 حصان
3- لما تغير الكويلات و بواجي ليزر : 50 حصان

هذا العدد الكبير من الاحصنه حدود 170 + 270 بيطلع عندك على الكفر حدود : 440 حصان في هذه الحالة في ضرر كبير بيسير على القير و الدفرنس

لازم تغير الكلتش و الحذاف و عامود و تغير الدفرنس و أهم نقطه المتعلقة بالبرمجة هي تغير نسبة الكرونة إلى : 4,10 أو 3,73

إذا أختر نسبه 4,10 : بسير التسارع عندك عالي جدا و بيوصل 240 بشكل سريع و ظيفة البرمجة هنا تزيد من دوران المحرك لحدود 7000 دوره و تحسين السرعات المتفاوته بين النمر بشكل سريع و ينظم كمية الهواء داخل المكينة و بسرعه كبيرة و يفصل محدد السرعة و يوصل لحدود نهاية النسبة . مثل ما هو واضح في هذا الجدول للموديل السابق نسبة الكرونة مع دورة المحرك أر بي ام



كل جهاز برمجة يحتاج بعض القطع إضافية لتحسين من مفعول البرمجة تحتاج لهذه القطعة بنسبة للجهاز إلى أستخدمته و هو منظم يركب في أنتيك فيلتر
http://www.americanmuscle.com/sct-ba-5000-maf.html

غير الأكتاين لأخف شيء و بصراحه أنا مني عارف أنتا إلي مسوي البرمجة بنفسك أو أحد غيرك , في كل جهاز برمجة في ثلاث فأت من الأكتاين خفيف و متوسط و عالي , المتوسط و العالي في بعض الأجهزة يغيرون من نسب التسارع في القير .

مشكورين ياشباب على تجاوبكم وثانيا الموديل 2008 قير اوتو وتم اضافة انتيك وفلتر جي ال تي بالاضافة الي البرمجة عن طريق جهاز SCT وطبعا المبرمج معتمد من الشركة .
اغلب الشباب يقولو انه طبيعي لكن انا استفساري شيئين الاول هل دا فعلا طبيعي والقير يستحمل وثانيا انا بصراحة لم الاحظ اختلاف كبير في الاداء مع العلم انه المفترض يضيف مابين 20 ال 30 حصان لكن التسارع مازال نفس المدة ان كان من 0-100 او ان كان من 40 . فهل المفروض الواحد لما يبرمج يطلب اشياء معينة او انه يترك الموضوع للمبرمج , وكيف يتاكد انه حصل على برمجة توفر اقصى طاقة وقدرة مع الحفاظ على جانب الامان .

حبيب قلبي ايش نوع الجهاز الي برمجه فيه .؟

الحل موجود عندي ان شاء الله :)

حاول تغيير المبرمج

منت بخسران يمكن تنفع معاك

أخوي ...
كم موديل الموستينق إلى معك و هل في قطع إضافية مزودها .
إذا كان موديل الموستينق إلي معك من 99 إلى 2010 فلقير إلى عندك من نوع : TR-3650 هذا إذا كان قير عادي .

سؤال ما نوع البرمجة إلى سويتها ؟
أذا كانت من جهاز DiabloSport أو من جهاز SCT أو من Ford Racing .
كل هل الأجهزة تزود موترك حدود 20 حصان و تفصل محدد السرعة

مافي برمجة تأثر لا على القير ولا على الدفرنس مهما كانت من تقنيتها
لأن القير إلي عندك إذا كان قير عادي يتحمل عزم 360 . عشان كذا دايما نقول القير العادي أفضل من التماتيك في السيارات الرياضية
محرك المارودر ثلاثة بلف على الكفر يجيب 270 حصان و عزم حدود 300 أستوك

مهما تزود من قطع على المحرك حتى لو تجاوزت 360 عزم , ما في أي تأثير على القير إذا كان سليم , هنا ممكن يحصل تأثير على القير بسيط جدا في هذه الحاله تحتاج لتغير قطع داخل القير يسمونها : Rebuild Kit

مشاكل القير إلى واجهتني على ماأذكر هي كتالي :
1- ثقل في عصى القير . تغير شفت
2- نمره 2 تثقل أحيانا . توضيب كامل
3- نمره 3 تطول أحيانا . توضيب كامل
4- بين التعشيق فضاوه كبيرة : توضيب سطحي
5- رجه تحصل ما بين 120 و 130 نهاية نمره 5 : توضيب سطحي
6- رجة ما بين 80 و 90 نهاية نمره 4 : توضيب سطحي
7- صوت حنه تجي أحيانا في نمره 1 : توضيب كامل

توضيب قير ما يحصل إلي بعد ما يتجاوز 100 ألف ميل تقريبا و فوق
و توضيب شيء طبيعي جدا مافي مفر منه لازم يحصل

كل مره كنت أوضب فيها القير أغير أشياء مهمه مثل : كلتش و الحذاف و العامود و ربيلت كيت و مو من الوكالة أشتريها طلبيه من شركة رام و إس بي إي و فورد رايسينق و دي أند دي و شركات ثانية
هذه الامور تطول عمر القير و تخليه يتحمل الدعس العالي و في أي لحظه و يتجاوب بشكل سريع و أقدر أقولك يعيش معك حدود سنتين تقريبا من غير أي مشاكل هذا إذا غيرت دفرنس لشركة فورد رايسينق و الكرونة و الأواكس و الراير تريح القير كثير و تخليه يتجاوب بشكل سريع .

تكلفت القير توصل حدود 8000 ريال مع كافة القطع إلي ذكرتها مع التوضيب.
تكلفت الدفرنس مع كافة القطع إلي ذكرتها حدود 4000 ريال .

لكن انا ما اتعامل مع أي ورشة أتعامل مع واحد أثق منه و أعرفه من سنين و ساعة التوضيب أكون حاضر في الورشة لأن قير الموستينق مو سهل يحتاج دقة كبيرة في إعادة بنائه و قليل جدا أحد يفهم فيه و عشان أتأكد أنهم ركبوا لي ربيلت بشكل صحيح و موتيب كت بشكل سليم .

احرص على زيت القير و الدفرنس و غيرهم كل 40000 الف كيلو
أنا كنت أغير زيت القير و الدفرنس كل 30000 ألف تقريبا أحيانا يكون جديد منحرق

يمكن مشكلتك مالها علاقة بالقير يمكن عندك الدفرنس في مشكلة . لأن دفرنس الداخلى أحيانا بيضرب و ما ينفع و تحتاج تغيره بدفرنس فورد رايسينق
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=225

هذه بعض المقاطع لمشاكل القير
http://www.youtube.com/watch?v=vJRiq2xxWxo

طيب يا أخوي أنا دارس السيارات دراسة تفصيلية

أنت قلت ان سيارتك لما تغير من نمرة لثانية كأن أحد يضربك من ورا
هذا نتيجة تغيير القير من السرعة اللي هو عليها إلى السرعة التالية



وهذ صورة للتروس اللي داخل القير( سبب مشكلتك )



هذي القطعتين تركب فوق بعض لتكون ما يسمى بالقير
النمر الثلاث الأولى تكون ذات عزم دوران قوي وبعدها يقل عزم الدوران وتزيد عدد الأحصنة
أتوقع عندك يكون قوة الضرب من الخلف ـ حسب وصفك ـ أقوى في السرعات الثلاث الأولى
وبعدها تخف.

السبب هو عندما ينقل القير من سرعة لأخرى في وجود عزم هائل قادم من المكينة ـ بعد البرمجة ـ فإن القير يبذل أقصى ما في جهده لننقل من سرعة لأخرى ومع كثرة هذا العمل لن يتحمل القير وسوف تتكسر المسننات التي بأعلى التروس.

أنا مالي خبرة في البرمجة لكن أتوقع لو فيها خير كان سوتها الشركة لأن سيارتك رياضية ويفترض بها انها تنافس باقي السيارات الأمريكية الرياضية كالكمارو
لذلك هم لم يستخدمو البرمجة لزيادة القوة لأنهم يعلمون أنهم بياكلون هوا في القيور:c0038:
بيغيرونها للشعب كلهم وهي باقي على الضمان

اخ كابرس صلي على النبي ايش هو اللي القير بيروح علي ياريت توضح كلامك اذا كان مبني على خبرة. لانه كثير من الشباب غير برمجة ولا قد احد راح عليه القير.

القير بيروح عليك