اختبار تصادم لمجموعة من سيارات الدفع الرباعي

الآن أثبت إنك جاهل :)
إثنين ردو عليك و جاي مسوي فيها تتصيد
و جوابي على سؤالك موجود رد على MADI1
بس عقليتك السوقية و قلة علمك خلاك أعمى

الشركات خففت وزن و لكن بصلابة
الألياف الكربونية اخف من الألمينوم و أقوى من الحديد
الشركات تصارع ثلاث نقاط من ناحية بنية الهيكل
1- أقل تكلفة .
2- صلابة الهيكل .
3- خفة وزنه .

فإذا وجد الصلابة بخفة وزن و تكلفة أقل ( أو أكثر بفارق قليل )
نعم أكيد راح تستغني عن الوزن الثقيل

و قلت لك الجيب مساحة المقاومة فيه أكبر من السيدان
و جايب لي السيدان الصغيرة يا ليت الـ S-Class
و الـ S-Class سيدان لكن مساحة الإمتصاص و المقاومة أكبر
من الـ C-Class بكثير , و هذي فخر مرسيدس بنز لأن تعبهم كله عليها
جاي لي تقارن سيدان صغيرة بـ جيب ي السوقي أنت ي اللي صايدني
إترك عنك المسخرة ترا العلم مو عيب و لو مجرد قراءة
أو مشاهده إفتح ناشينول جيوغرافيك ولا عندك اليوتيوب

ناس غريبة والله :confused1:

A

AGENT_63

[SIZE="4"]
الحال من بعضه !!
انا عذري من الدوام مصدع راسي

المهم إذا تقول الوزن ماله علاقة روح إدرس فيزياء و منهج ثالث ثانوي يكفي و يوفي

و المهندسين يصممو الهيكل كيف يتفادى وصول الضربات الى الركاب بالإنزلاق و الإمتصاص


اخوي إذا عندك الميزان التقليدي الساعه مو الرقمي

خذ جسم وزنه 1 كيلو و أوزنه بعدها إرفعه 1 متر و خله يطيح على الميزان و لاحظ أقصى رقم وصل له العقرب كم
و اخذ جسم ثاني وزنه أثقل أو أخف من الأول ولا حظ هل النتيجة نفسها ولا لا !!

و بهذا المبدأ يقيسون قوة الضربة بوحدة الكيلو و نسيت كيف يحولونها للجول :smilie16:
يجيبون أجهزه تعطيك أقصى رقم تم قراءته أثناء الإصطدام


و أعيد و أكرر منطقة إختبار الإصطدام بكل السيارات تكون ضعبفة بالذات السيارات اللي وزنها ثقيل و هناك إستثنائات
أغلب السيارات أساس الشاص ليس بمنطقة التصادم يعني اللي بيقاوم التصادم المقص و الكفر و الجنط و أساس شاص غمرة الركاب
و الشي الثاني السيارات الثقيلة متماسكه بالأرض أكثر من السيارات الخفيفة

عوامل كثيرة مؤثرة في أشياء لها إجابيه قويه لكن في بعض المواقف تبين سلبياتها




و الجيب الإم إل ترا مساحة التصادم فيها أكبر من السيدان
و البدي اقوى بكثير عن السي

من جدك تقارن سيدان بجيب !

هههههههههه

وأنا مقارن طيارة بسيارة؟
ولا من شركة ثانية

:emot96:

أنا كان ودي أجيب سي كلاس بس ما لقيت إلا أم كلاس أثقل ما أختبر في مرسيدس


طيب يعني على كذا غبي الي يشتري سيارة ثقيلة على كلامك يابروفسور الفيزياء الي مزعجنا بموضوع الوزن مافيها أمان نهائيا كالسيارة الي حاطها بتوقيعك أذا كان بيتوقع منها أمان؟!

فأنت واضح مافهمتني نهائيا ودليل ردك كله الفوق مارد على هذي الكلام

علشان تكون بالصورة بس جاوبني على هذا السؤال
لما الشركات السيارات تحاول بشت الطرق تخفيف وزن السيارة علشان تقليل من أستهلاك الوقود وأفضل تسارع وما غيره لأرضاء العميل

هل مستعدة تضحي بزيادة الوزن بغرض زيادة السلامة أو تخفف الوزن لغرض اشياء تعتبر ثانوية؟ بس هذا الي ودي تجاوب عليه أذا ودك

رد عليه إلا اذا عندك عندك درس جديد بالنيوتن وشايف أنك بس الي انت تعرف فيزياء ولا كفر اعرض يحفر بالرمل علشان يغرز

[/SIZE]

أرفع قبعتي لك بس مافيه إلا النظاره :ch19::bigggrin:
عرفت تشرح اللي بقلبي :smilie20:

و أيضا ما يخلون الوزن خفيف بحيث يكون سلبي على السيارة

من عيوب الهيكل الصلب و الثقيل إذا صار حادث و علق السايق داخل السيارة يحتاج وقت أطول علشان تطلعه
أما إذا كان البدي خفيف قرطاسي عاد يا نقول رحمة الله عليه أو الله يقومه بالسلامه :bigggrin:

اللي ضحكنا طعجات الرفارف الخلفية و أنا شخصيا قلت أانه ممتاز :rolleyes1:

الحال من بعضه !!
انا عذري من الدوام مصدع راسي :bigggrin:

المهم إذا تقول الوزن ماله علاقة روح إدرس فيزياء و منهج ثالث ثانوي يكفي و يوفي

و المهندسين يصممو الهيكل كيف يتفادى وصول الضربات الى الركاب بالإنزلاق و الإمتصاص


اخوي إذا عندك الميزان التقليدي الساعه مو الرقمي

خذ جسم وزنه 1 كيلو و أوزنه بعدها إرفعه 1 متر و خله يطيح على الميزان و لاحظ أقصى رقم وصل له العقرب كم
و اخذ جسم ثاني وزنه أثقل أو أخف من الأول ولا حظ هل النتيجة نفسها ولا لا !!

و بهذا المبدأ يقيسون قوة الضربة بوحدة الكيلو و نسيت كيف يحولونها للجول :smilie16:
يجيبون أجهزه تعطيك أقصى رقم تم قراءته أثناء الإصطدام


و أعيد و أكرر منطقة إختبار الإصطدام بكل السيارات تكون ضعبفة بالذات السيارات اللي وزنها ثقيل و هناك إستثنائات
أغلب السيارات أساس الشاص ليس بمنطقة التصادم يعني اللي بيقاوم التصادم المقص و الكفر و الجنط و أساس شاص غمرة الركاب
و الشي الثاني السيارات الثقيلة متماسكه بالأرض أكثر من السيارات الخفيفة

عوامل كثيرة مؤثرة في أشياء لها إجابيه قويه لكن في بعض المواقف تبين سلبياتها




و الجيب الإم إل ترا مساحة التصادم فيها أكبر من السيدان
و البدي اقوى بكثير عن السي

من جدك تقارن سيدان بجيب !

بالنسبة للوزن نعم فيه تأثير

الأثر الفيزيائي الناتج عن القصور الذاتي للوزن الكبير أثره أكبر على الهيكل

لكن هذا معناه السيارات الكبيرة زيد تدعيم المقصورة شوي و تنحل المشكلة بالكامل كما ذكر بالمثال اللي أورده أخونا أبو أسد المرسيدس M

..

بالنسبة للسيارات الألمانية فمعروفة و ما يحتاج ، لكن بالماضي ما كان فيه منافسين ، لكن بالحاضر فيه شركات يابانية و صلت و تعدت لأن العلم انتشر و الكل يملك أساسيات و أبحاث شديدة التطور و براءات اختراع

لكن النقطة هي لا تعمم ،، أي مو كل الألماني واحد و لا كل الياباني واحد و لا كل الكوري واحد

يعني كوري عن كوري يفرق ، وو ياباني عن ياباني يفرق و ألماني عن ألماني يفرق

كل يجتهد و تطلع له نتايج

...

بالنسبة للوزن في هندسة السيارات

البعض ماخذ فكرة خطأ أن الوزن كل ما زاد أفضل ، بالعكس الوزن هندسيا كل ما خف أفضل ، زيادة الوزن من العيوب القاتلة بأي سيارة

الآن الثبات نضبطه عن طريق أنظمة الكترونية + ضبط ديناميكية الهواء عند التصميم (( لكن خفة وزن بدون ديناميكية هواء أيضا كارثة ))

فيه تقنيات خفيفة الوزن مثل الألومنيوم و الكاربون فايبر لكن كلاهما مكلف جدا

لذلك الحين من بنود الاتفاق اللي حصل بين BMW و تويوتا تكثيف أبحاثهم في انتاج تقنيات خفيفة الوزن و غير مكلفة بنفس الوقت >> من شدة أهمية قضية تخفيف الوزن دفع هذا الأمر عملاقين لعقد تحالف بسببه !!

تحياتي للجميع .. :xyxthumbs:

ماضحكني الا اللي ماغط الضحكة على اختبار الكروزر ونتيجة الاختبار ممتاز
حي هلا أبو أسد وموضوع ممتاز مشكور أخوي

أخوي ركز بكلامب قلت أغلب اللي نجحو السيارات الخفيفة ما قلت ما تنجح فيه إلا السيارات الخفيفة ركز رحم الله والديك

الكامري جداً هشه يعني حتى الوزن ما تدري وينه و البدي قرطاس !
السوبارو فيها صلابة بعكس الكامري
و نعم تفرق الـ 100 كيلو
و حط بإعتبارك إن هالإختبار بمنطقة ضعيفة لأن الضربة تكون بمنطقة صغيرة و الكامري نجحت فيه بوضع إيرباق عند الركبه

و اللي دخل سالفة عرض الكفرات بالموضوع
هو مبدأ قانون توزيع القوى المؤثرة :)
كل ما ضعف عرض الكفر كل ما صار يحفر بالرمل أكثر
كل ما صغرت منطقة التصادم كان التأثير أكبر


و إنت قلت طلعت فضايح و كأنك تقول السيارات الاوروبية ما كان فيها أمان بس دعاية و إعلان , شركات السيارات الأوروبية هم أساتذة هندسة السيارات الآمنه و بالتأكيد بيحلون هالقضية و إن كان رسوبها بهالإختبار لا تعني فشلها

^^
:xyxthumbs:

A

AGENT_63

أخ أبوأسد
الإختبار iihs overlap test
ما طلع فضايح هذا إختبار جديد و في منطقة من أضعف المناطق
و لو تلاحظ أغلب السيارات اللي رسبوا فيها السيارات اللي وزنها ثقيل
و السيارات اللي وزنها خفيف هي أغلبها اللي نجحت

يرجع السبب إن الوزن الأعلى قوته أكبر من الوزن الأخف على السرعه نفسها
و الوزن الأثقل أكثر ثبات من الوزن الأخف فبالتالي السيارات الأخف فور اصطدامها تنحرف مسارها بسرعه أكبر من السيارات الثقيلة
شرح فيزيائي معقد شوي

منطقة الإصطدام صعب جعلها قوي ما دام أقل من 20% من جسم السيارة أي من وزن السيارة فقط يصطدم و الباقي سحب جسم السيارة أي القوة الدافعه للجسم المتبقيه تكون في 80% من جسم السيارة أقوى بكثير من الـ 20% المتبقيه

و على نفس المبدأ ينصح التطعيس بالكفرات العريضة و ضغط الهوا أقل

غير صحيح أن المسألة أن السيارات هي الي أوزانها ثقيلة وليس مبرر لهذا الكلام

فيه سيارات أوزانها أخف وأخذت ضعيف

تويوتا الكامري اخذت ضعيف بينما سوبارو الليجاسي أخذت مقبول؟
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/legacy
وكلها ما تفرق عن بعضها قرابة 100 كيلو غير أن الليجاسي أثقل من الكامري بفراق يقارب 89 كيلو فهذا يخالف كلامك

أكتشفت أن سوبارو الي ماخذه ممتاز بهذا الاختبار هي الفورستر والامبريزا
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/forester
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/impreza


وبعدها تويوتا قامت بتعديل هذي المنقطة وسوت أختبار جديد فأخذت نفس أختبار الليجاسي
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/camry

وأذا تشوف أن الوزن مو ذاك الفرق
تراني قارنت وزن سوبارو ليجاسي بمرسيدس سي كلاس الي ماخذه ضعيف
تدري أن المرسيدس أثقل بفارق 103 كيلو فقط!

وشوف سوو أختبار جديد غير الي كنت حاطه بالرد القبل وأخذت تقدير هامشي بدال ماكان ضعيف
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes/c-class

ببساطة أن الشركات كثيرة ماكانت حاسبة حسابها بمثل هذي الحوادث
ولا مهب مستحيل أن السيارات الثقيلة أنها بالسنوات الجاية تتفادا هذا الضعف الخطير بالبدي بتدعيم زيادة منطقة زوايا الهيكل بأنها تكون أكثر صلابة وقوة
ولو أخذت صور لتصميم الهيكل الي تتم دراسته بشكل مطول ومفصل على انها أغلبها نفس المعدن إلا أنها مو كلها نفس القوة ونفس السماكة لمسألة توزيع أمتصاص الصدمات علشان ماتوصل لمقصورة القيادة بسهولة

على فكرة مدري وش دخل سالفة عرض الكفرات بالموضوع :smilie16:

أخ أبوأسد
الإختبار iihs overlap test
ما طلع فضايح هذا إختبار جديد و في منطقة من أضعف المناطق
و لو تلاحظ أغلب السيارات اللي رسبوا فيها السيارات اللي وزنها ثقيل
و السيارات اللي وزنها خفيف هي أغلبها اللي نجحت

يرجع السبب إن الوزن الأعلى قوته أكبر من الوزن الأخف على السرعه نفسها
و الوزن الأثقل أكثر ثبات من الوزن الأخف فبالتالي السيارات الأخف فور اصطدامها تنحرف مسارها بسرعه أكبر من السيارات الثقيلة
شرح فيزيائي معقد شوي

منطقة الإصطدام صعب جعلها قوي ما دام أقل من 20% من جسم السيارة أي من وزن السيارة فقط يصطدم و الباقي سحب جسم السيارة أي القوة الدافعه للجسم المتبقيه تكون في 80% من جسم السيارة أقوى بكثير من الـ 20% المتبقيه

و على نفس المبدأ ينصح التطعيس بالكفرات العريضة و ضغط الهوا أقل

كانت أشهر شركتين الي نجحت فيها فولفو وسوبارو

مشكوور يا غالي ع الموضوع

...

تعليقا على اختبار اللاند كروزر ، مكتوب بالعنوان النتيجة 5 نجوم ( علامة كاملة )

متى راح نفهم أن هذا الاختبار ما نقدر نميز نتيجته بالفيديو ، فيه موقع لكل هيئة ، افتحة و اقرا التفاصيل قبل عملية الافتاء :bigggrin: ، لأن النتيجة تعتمد بناء على سلامة الركاب و ليس سلامة السيارة

ملاحظة : التقييم هنا نجوم و ليس أحرف لأن هذا الاختبار أجرته هيئة السلامة الأوروبية و ليست الأمريكية ..

تحياتي للجميع ..

صدق الله العلي العظيم

أخوي الله يهديك أنا ما جبت آيه علشان تصحح لي :bigggrin:

أنا أكتبها بقره أو بقرا كتابة نطقية

وَإِذْ قَالَ مُوسَى لِقَوْمِهِ إِنَّ اللّهَ يَأْمُرُكُمْ أَنْ تَذْبَحُواْ بَقَرَةً قَالُواْ أَتَتَّخِذُنَا هُزُواً قَالَ أَعُوذُ بِاللّهِ أَنْ أَكُونَ مِنَ الْجَاهِلِينَ{67}

ربي يوفقك أخي :ch19:

إختبار تصادم سيكويا
http://www.youtube.com/watch?v=SjlVtRi5mPY
أختها تندرا
http://www.youtube.com/watch?v=sxoQJohaXGw

الأرمادا
http://www.youtube.com/watch?v=BXGIIQCWBiY


السيكويا إنعدمت مثل الإكسبديشن < أقول لك بينهم شيء مشترك O.o !!!
الأرمادا إنعدمت مثل التاهو

معليش تونا طالعين من اختبارات :smilie16: