الأنظمة المتعلقة للطرق الوعرة كالتراكشن والدفلوك وABS وغيرها شرحها وفايدتها وعوائقها

ك

كومبو11

ما أعرفه أن رمز G80 يعني دفلك
لكنه يعتمد على كلتشات داخل الدفرنس
وليست تروس مثل اللاند كروزر والبترول
وبهذا تكون أقل فعالية من التروس ويجب تغييرها إذا انتهت حسب الاستعمال
هل هذا صحيح أم خاطئ ؟

ما هو نظام AUTO LSD من تويوتا ؟


بالنسبة للسيكويا واللي حاصل بها هل هو شيء جيد أم لا ؟
بخصوص الزر
لأنه في كتيب المالك ينصحون بتشغيل 4H بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي لمسافة 16 كلم / شهر

سيكويا 2010-2011 يمكن تشغيل التراكشن كنترول مع الدبل الثقيل
2012 وفوق عند تشغيل الدبل الثقيل يتم اغلاق التراكشن تلقائيًا
هل هذه ميزة في السيكويا 2012 وفوق أم عيب ؟

تم اختبار التراكشن كنترول ( بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي) وطلعت السيارة
في تجربتي هذي www.youtube.com/watch?v=qnW9bJhgg5Q

هلا أخوي كومبو11

بخصوص سؤالك الأول

دفلوك G80 عبارة عن تروس كتكوين الأساسي أو قلب الدفرنس نفسه وليس كلتشات حالة حال أغلب الدفلوكات الموجودة بسيارات الدفع الرباعي




يجي أنواع من نفس الشركة كلتشات لكن G80 مهب شكلة تكوينة الداخلي للربط يكون كلتشات عبارة عن تروس

الكتلشات تقريبا هي الي تجي زي كذا


وأذا كان الدفلوك يشتغل حسب تحكم السائق نفسه هو الأفضل علشان هو يضطر للوقوف مع أن بعض الاحيان مايشبك مباشرة ساعات ومو دايم لازم تمشي بشويش علشان يشبك

وبخصوص سؤال الثاني AUTO LSD

بصراحة أول ماقريته أنحست شوي لأن ماعندي معلومات عنه
فأنا أعرف LSD الي هو أحد أنواع الدفرنس وهو يختصر بالعربي دفرنس محدودية الأنزلاق
Limited Slip Differential

لكن كلمة أوتو كانت جديدة علي فبحثت عنها علشان أتعرف عليها أكثر وهذا الي خلاني ما أرد على سؤالك بشكل مبكر علشان أبحث عنه أكثر :c0214:

الي فهمته بعد كم مقطع فيديو أنجليزي شفته

أن AUTO LSD هو أساسا تفعيل كفائة دفرنس بطريقة LSD يعني بالأساس ساعات ممكن يكون الدفرنس على أنه LSD لكن ممكن تطفي هذي الخاصية يعني كأن الدفرنس صاير دفرنس مفتوح! بمجرد تفعيله يشتغل معك خاصية LSD

أن كان سؤالك هذا

بالنسبة للسيكويا واللي حاصل بها هل هو شيء جيد أم لا ؟

تقصد به عن AUTO LSD

والله شوف رغم أن ماعندي خبرة واسعة عنه لكن عندي هذي الفكرة
دفرنس LSD ترى أن دعست البنزين بكامل قوته ترى نادر جدا مايفحط كفر واحد! والسبب أن نظام دفرنس LSD راح يمنع ذلك لتقليل من عملية الأنزلاق ميكانيكيا بدون تدخل المكابح
لكن فصله معناه أنك ممكن تتمتع بهذي الحركة (أن الكفر يفحط) أن كان الموتر عزمه ممتاز :smilie16:

وهذا فيديو لتجربة AUTO LSD في التندرا
http://www.youtube.com/watch?v=OctGFxfJVAE
طبعا جبت هذا المقطع ممكن فيه مقاطع أفضل لكن هذا أفضل لوضوح فعاليته أضافة أنه لا يوجد موسيقى

وعلى فكرة على ما أعتقد أن AUTO LSD موجود على سيارات معينة من تويوتا وليس كلها (ممكن بالأغلب الأصدارات الأمريكية تندرا وسكويا وفورنرر)

للي ما عنده فكرة عامة عن نظام LSD
هذا مقطع توضيحي عن نظام محور LSD
http://www.youtube.com/watch?v=WeLm7wHvdxQ

وشرح مختصر للي ماعنده لغة أنجليزية جيدة

هو أن النظام أذا صادف أحد الأطارات الخلفية مثلا اليمين وصار فيها عملية أنزلاق في البداية القوة راح تروح للدفرنس الي مافيه تماسك بشكل أكبر لكن دفرنس LSD راح يعكس العملية ميكانيكيا (حتى بدون تدخل التراكشن كنترول ولا يعني عدم تواجد التراكشن في دفرنس LSD) بحيث يرسل القوة للدفرنس للكفر الي كان بالسابق دورانه أقل ثم يقدر يتجاوز الطريق الزلق (حطو ببالكم هذي ماتصير بلحظة ممكن تاخذ ثانية أو أكثر لكن ماتاخذ وقت طويل أبدا ممكن أقصى حد 3 ثواني وهذا أذا فيه مشكلة)

ممكن البعض يسألني هل نظام LSD مخصص للطرق الوعرة؟
هو بالأغلب مخصص لزيادة السيطرة والتماسك والثبات بالطرق الزلقة يعني ساعات يفيدك لكن ليس دائما لذلك لا تستغرب أبدا أن يوجد دفلوك في دفرنس LSD وليس أن الدفلوك موجود فقط في الدفرنس المفتوح فقط

وبخصوص كلامك عن أن الكتيب يطلب بتشغيل الدبل بدون القفل الوسطي تمشي فيه مسافة 16 كيلو في الشهر هذا بس علشان تتحرك التروس (سواء تروس الدبل نفسه الي يحول القوة من الخلف فقط إلى الخلف والأمام وأيضا تروس الدفرنس الامامي) ولا تجيم مع الوقت بسبب عدم تحركها وتحرك الزيت فيها علشان يكون عمرها الأفتراضي أطول بكثير, طبعا الي يبي يسويها الافضل يسويها فالبر ولا مانع من الشارع والأفضل بطريق مستقيم لكن مع التأكد أنك ماتسرع عليه

وبخصوص سؤالك الاخير

سيكويا 2010-2011 يمكن تشغيل التراكشن كنترول مع الدبل الثقيل
2012 وفوق عند تشغيل الدبل الثقيل يتم اغلاق التراكشن تلقائيًا
هل هذه ميزة في السيكويا 2012 وفوق أم عيب ؟

حسب نوعية التراكشن الي كانت تستخدم في الدبل الثقيل سابقا
أن كان مجرد تراكشن كنترول (وليس الأكتف تراكشن كنترول المخصص للطرق الوعرة) الأفضل أنه يطفي

والسبب لأن ساعات الكبح في الرمل تحديدا من التراكشن كنترول سبب أنه يخليك تغرز! وأنت تتمشى والناس ما تدري عن هذا الشيء

فيه حالات وما أقول دايم أن التراكشن كنترول العادي المخصص فقط لمنع الأنزلاق يفيدك في خروج من مأزق كتغريز وماشابه مثل ما أنت جربته في الفيديو لكن ليس دائما لأنه لم يخصص لذلك الغرض

لأن الواحد لازم يعرف أن التراكشن كنترول(المخصص لمنع الأنزلاق) بثر في الرمل بشكل كبير جدا الأغلب يتسبب بتغريزك أو عدم خروجك من العائق الي أنت فيه عكس أنه ممكن يساعدك في حالات معينة أنه يطلعك من تغريزة أو عائق

على فكرة تشغيل الدبل الثقيل بالأغلب أن ماكان شرط يقفل القفل الوسطي تلقائيا لكن مارأيت بالفيديو عند تشغيل الدبل الثقيل عدم دوران أي من الكفرات الأمامية ولا حتى واحد فيها؟ وممكن هذا أول سبب أن الموتر أصلا ماتحرك قبل سالفة التشغيل التراكشن ممكن تقرأ لي كتلوج كتيب الاستخدام السيارة للسكويا وتتأكد هل فيه تشغيل القفل الوسطي للدبل الخفيف فقط أو الدبل الخفيف والثقيل؟ وترد لي خبر هنا

ويخي بخصوص المقطع شف حل لأسامة :smilie16:

التويوتا لايوجد LSD يوجد قفل وسطي للدفرنس (ذوي نسبتين عزم توزيع للمحاور)
اما التراكشن يعتمد على الفحمات فيقوم بعمل الاثنين الدف لوك و ال lsd
وعلى كل الكفرات بدون مستنات وتروس
للايضاح اكثر
وهاذا فقط يجي على البرادو حين تشيغل الدفف لوك يطفي التراكشن
والسكويا ولاندكروزر زي ماتفضلتم اعلى الان القير مختلف ولايمكن تشغيل الدفع
الثنائي الخلفي فقط مثل اف جي كروزر

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

بيّض الله وجهك يابو أسد وشاكر ومقدر تلبية طلبي بطرح موضوع خاص يضم معلومات قيّمة ورائعة تستحق نشرها في كافة المنتديات المتخصصة بالسيارات

أكثر أصحاب الجيوب يجهلون مثل هذا المعلومات لأنهم يكتفون بما يقضي حاجتهم فقط !

تم ختم الموضوع بالتميّز

يثبت الموضوع بعد ما يأخذ حقه من الردود .

ما أعرفه أن رمز G80 يعني دفلك
لكنه يعتمد على كلتشات داخل الدفرنس
وليست تروس مثل اللاند كروزر والبترول
وبهذا تكون أقل فعالية من التروس ويجب تغييرها إذا انتهت حسب الاستعمال
هل هذا صحيح أم خاطئ ؟

ما هو نظام AUTO LSD من تويوتا ؟


بالنسبة للسيكويا واللي حاصل بها هل هو شيء جيد أم لا ؟
بخصوص الزر
لأنه في كتيب المالك ينصحون بتشغيل 4H بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي لمسافة 16 كلم / شهر

سيكويا 2010-2011 يمكن تشغيل التراكشن كنترول مع الدبل الثقيل
2012 وفوق عند تشغيل الدبل الثقيل يتم اغلاق التراكشن تلقائيًا
هل هذه ميزة في السيكويا 2012 وفوق أم عيب ؟

تم اختبار التراكشن كنترول ( بدون قفل الدفرنس التفاضلي أو الوسطي) وطلعت السيارة
في تجربتي هذي www.youtube.com/watch?v=qnW9bJhgg5Q

ت

تايم

جزاك الله خير علي المعلومات المفيدة والجديدة علينا
بالنسبة لسرعة الدفلوك هل تختلف من سيارة لأخرى؟.. لأن سرعته في الفورد 30 كم واذا شغلته بسرعة أعلى يطلب منك تخفيض السرعة ويشتغل تلقائيا عند 30 كم واذا زادت يفصل تلقائيا.

وياك أخوي تايم

بخصوص أستفسارك عن سرعة الدفلوك

طبعا تختلف من سيارة لأخرى فيجب العودة لقراءة كتيب الاستخدام لأنه يعطيك معلومات كاملة عن السيارة وللأسف كثيرين جدا من يشترون السيارة ولا يلقون عليه نظره وهو من أهم الأشياء الي تقراه علشان تتعرف عن السيارة بشكل شامل

لكن يشتغل تلقائيا؟ بالفورد؟

حسب ما أعرف أن السيارات الي موجود فيها دفلوك للسيارات المدنية هي سيارات F-150 وليس على جميع الفئات! بل على فئات معينة مثل FX4 ورابتر وأيضا بعض فئات F-250 وأعلى كأختياري

بعد البحث في موقع فورد

حصلت FX4 موديل 2014 وتحت فيه فرار للدفلوك

ضغط على الصورة بكامل وضوحها
http://wpmedia.driving.ca/2013/10/ford9.jpg

أما FX4 موديل 2015 مافيه فرار للدفلوك (معلومة جديدة لي)


صورة أعلى وضوح
http://image.trucktrend.com/f/features/consumer/163_1401_2014_vs_2015_ford_f_150_styling_showdown/64810096/2015-ford-f-150---interior.jpg


لكن مكتوب بموقع فورد

Electronic-Locking Rear Differential, when engaged, locks the rear axle completely to enhance traction at both rear wheels (FX4 Off-Road Package)

معناه أنه يشتغل تلقائي رغم أني أُفضل أن السائق هو من يتحكم بتشغيله متى ما يبي

*****************


مافي أستفسارات ثانية ياشباب :c0214:

جزاك الله خير علي المعلومات المفيدة والجديدة علينا
بالنسبة لسرعة الدفلوك هل تختلف من سيارة لأخرى؟.. لأن سرعته في الفورد 30 كم واذا شغلته بسرعة أعلى يطلب منك تخفيض السرعة ويشتغل تلقائيا عند 30 كم واذا زادت يفصل تلقائيا.

م

مايباخ اس

جزاك الله خير موضوع قيم وانا اعتبره مرجع لي

تسلم أخوي مايباخ اس على المشاركة والمرور

ع

عاشق دايو

أبوأسد تسلم على موضوع طيب و معلومات مهم جدا لكل من يريد شراء سيارة ذات دفع رباعي ....

على موضوع سيارات دفع الرباعي في سنة 2007 ولد عمي أشترى جي أم سي أكاديا وقتها كنا في زيارة لوكالة بعد شراء سيارة وأنا سألته (مندوب مبيعات ) عن أداء سيارة في البر وللأسف كذب وقال أداءها قوي طلعو فيها أماكن صعبه و بعد تجربه طلعت سيارة أدائها ضعيف جدا.ومخجل. حتى طلعه خفيفة ماتقدر عليها .

في هذاك الوقت ماكنت أفهم في سيارات بحكم عمري كان بين 18 و 19 .

بس مع وقت قمت أبحث وأطلع لرغبة بشراء سيارة دفع رباعي حصلة بعض مواضيع بس ما حصلة موضوع متكامل يشرحلك كل شيء

عن سيارات دفع الرباعي بشكل شامل تقريبا وصحيح مثل موضوعك (في ذاك الوقت) . حقيقتا موضوعك راح يفيد شباب وخاصة صغار

في العمر عسب ما يتعرضون للغش .

...........................................................................................................................................................

بس عندي ملحوظه بسيطة هي أن تراكشن في إف جي إيه تراكشن أفضل من ديفلوك من ناحية إمكانية أنعطاف لأنك إذا شغلة ديفلوك لا تنعطف لا يمين و لا يسار بسيارة عسب ماتكسر دفريشن (لازم تكون سيارة على ستقامه عن تشغيل ديفلوك ) أما تراكشن تقدر تاخذ لفة و لا تتمشى فيه في بر بس بيخرب سفايف أو بريك أو فحمات عليك بسرعة ..

أشكرك اخوي عاشق دايو على الاطراء والمرور

وللأسف مندوبين المبيعات للأسف يخدعون المستهلكين الغير مطلعين بغبائهم وجهلهم :a120(115): وممكن يكونون متعمدين أيضا خداعهم يعني غش عيني عينك :a1120(82):

وبخصوص شغله الدفلوك ما أعتقد أنه ممنوع تلف فيه فالظروف الطريق تحكمك أصلا أذا بتلف أو لا هذا أولا وثانيا ترى أن كانت بالرمل بالأخص أو طين ماراح يكون فيه ضغط سواء لفيت أو لا لأن الارض بالاساس متحركة لكن الأهم من هذا كله انك ماتسرع عليه لأن سرعته القصوى قد لا تتجاوز 18 كيلومتر/ساعة يعني يستخدم لتجاوز أصعب الطرق ثم تطفيه فقط وليس أنك تتمشى فيه طوال الوقت

وأن كنت شغله أخرى تميز الدفلوك وقلتها سابقا بالاعلى
هو أنه يقفل على طول فيوزع قوة العزم باليمين واليسار بشكل متساوي وأيضا يكونون متساوين نفس السرعة في الكفر اليمين واليسار
كذلك لو دخلت طريق طويل جدا وكله صعب جدا جدا أضطريت أنك أصلا ماتسرع فالدفلوك بيكون أفضل من أي تراك (A-TRAC) والسبب لأن الإي تراك وهو الأكتيف تراكشن كنترول بيحتمي الفحمات مع كثرة الاستخدام والضغط والتدخل أضافة أنه بيكون أبطاء من أستجابة الدفلوك لأنه بيجلس يتحسس كل كفر لحاله ثم يقوم بعملية الكبح للكفر الي يمشي أسرع بينما الدفلوك لما تقفل الدفرنس خلاص مافي تحسس أو لا, فبيكون مقفول إلى أن تنتهي من تجاوز الصعب للطرق الوعرة ثم تطفيه

w

w9yh

موضوع جميل وعندي اساله ممكن تكون غبيه ض1

وش الاي تراك ومانع الانزلاق و نظام الزحف

هلا أخوي w9yh أشكرك على المشاركة وبالنسبة لأسئلتك

الأولى الأي تراك (A-TRAC) هو الأكتف تراكشن كنترول الي شرحته بالأعلى أو مايسمى بالعربي التراكشن كنترول النشط Active Traction Control

وبخصوص مانع الأنزلاق هو بالأساس التراكشن كنترول Traction Control الي شرحته بأول الموضوع والبعض يلخبط بينها وبين مكابح ABS لأن ساعات تسمى مكابح منع الأنزلاق ولا الأسم الحقيقي لها مكابح منع الأنغلاق لأنها تمنع من أنغلاق المكابح تماما أثناء الكبح فهي تكبح وتفصل بسرعة عالية ومكررة في الثانية الواحدة Anti-lock Braking System

أما بخصوص نظام الزحف فهو خاص بتويوتا(كما يوجد أيضا باللكزس) ويسمى Crawl Control
طبعا هذا النظام ليس موجود بجميع سيارات تويوتا أو لكزس محصور على أنواع معينة فقط مثلا:
تويوتا اللاندكروزر فئة VXR فقط
جيب لكزس LX570
جيب لكزس LX460
تويوتا برادو VX أعلى فئة
تويوتا فورنر الأمريكي
تويوتا أف جي كروزر الموديلات الأخيرة لبعض الدول في الخارج وليس عندنا وطبعا أختياري كطلبية وليس أساسي

وهو نظام مخصص أساسا لتجاوز الطرق الصخرية وطبعا يصلح للطرق الأخرى لكن بالأساس للطرق الصخرية

طبعا الفكرة بأختصار يعمل بتحكم بدواسة الوقود مع المكابح حيث يتحكم بثلاث سرعات بطيء أو متوسط أو سريع (ترى حتى سريع فعلياً بطيء)
فهو يتحكم بصعود وخروج السيارة من العوائق بأستخدام المكابح وبنفس الوقت مايخلي الموتر يدحدر وأنت تطلع بعض الصخور وتصير زلقه بسبب أن نزلت أو صعدت
يعني لا تستغرب أثناء دفع يكون فيه كبح ورى بعض بنفس الوقت! بحيث تكون قوة الدفع منتظمة بين جميع الأطارات تمنع حتى من الدوران الزائد بين الكفرات الي ماله أي فائدة بالدفع

النظام جميل وينفع للي ماله خبرة كبيرة بالبر ولا يعرف يتصرف بالضبط كيف يطلع الموتر أو يستخدم الأكتيف تراكشن كنترول أو الدفلوك

وبنفس الوقت لا تستغربون أن ممكن خبراء الطرق الوعرة مايحبون مثل هذا النظام ليس لحقد على الانجاز الي يسويه لكن كأنه ماخذ المتعة من أخراج السيارة من الطرق الوعرة وتجاوزها أضافة أنه ممكن يطلع السيارة أسرع من النظام

طبعا أثناء أستخدامه لا تستغربون أصوات الغريبة علشان العملية الكبح الي تسمعونها بأسفل السيارة لأن بتطلع أصوات زي أصوات التراكشن كنترول.

وشغلة ثانية هذا النظام بالأغلب مايجي معه دفلوك لأن النظام مكفي عن تواجده

والنظام يشتغل على الدبل الثقيل فقط

حقيقة أنا بصراحة ما جربت النظام لكن واضح من بعض المقاطع أنه أبطئ من الخروج من بعض العوائق في حال أن دفلوكين أمامي وخلفي + سائق خبير يطلع السيارة أسرع من نفس النظام يحتاج تحسس للجميع الكفرات بأستمرار أضافة أنه محدد السرعة فأنت ماتتحكم بدعسة السيارة بل النظام فقط من يتحكم بها

مقطع فيديو لشرح توضيحي لنفس النظام
أرجو كتم الصوت فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=LDWtw5x9pvQ

طبعا لفيت لفة سريعة على بعض المنتديات لأشوف الي مجربين النظام بنفس السيارة وش يقولون وواحد قال ترى النظام ماله أي فايدة بالرمل إلا لازم تنسم! أو بياخذ وقت أطول بكثير جدا من المطلوب وممكن أيضا مايطلع حالك حال أي واحد بيدخل البر لازم تنسم

فيه هذا شرح لكن تراه أنجليزي :smilie16:
http://www.youtube.com/watch?v=64Zh50mWB_g
أختصار للي ماله باللغة واجد
لازم تحط الموترى على N ثم تشبك الثقيل ثم تشغل نظام الزحف ثم تحط القير على D

طبعا أحب أخبركم معلومة

كثيرين أنتشر بينهم مقطع فيديو أن فيه الباترول الشكل الجديد فيه نظام الزحف وكيف الباترول يطلع من تغريزة ومع مقطع الفيديو قصيدة :smilie16:

الي أحب أقوله ترى الباترول مافيه نظام الزحف خير شر!!! ولا يوجد نظام مماثل له بمثل الموجود باللاندكروزر

الي بالمقطع مجرد دبل ثقيل مع دفلوك ومثبت الدعسة ويلف يمين ويسار لين طلع وأنتهى

ر

راعي النيترو

هههه
كان المقصد انه كنت افكر ان دف لوك التاهو مفعوله بنفس قوة الاف جي والباجيرو والسيارات الاخرى اللي تتوفر بزر منفصل للدف لوك

كمعفولة بالفعل نفس الموجود بطريقة جميع السيارات أنه يقفل الدفرنس ويعطي قوة متساوية بين اليسار واليمين الفرق انه فقط يشتغل إلكترونيا دون تدخل السائق وهذا الي قريت عنه أنه مو عملي جدا والسبب مثل ماقلت لكم أنه يشبك والكفرات تمشي وهذا غلط! وهذا الي يخلي التروس تتأكل وتخرب مع الوقت حتى أن فيه بعض السيارات قد أشتغل عليها وهو يجر على الموتر!

أنا عندي باليوكون GT الي شريته من أمريكا أول ماجبته رحت جربت كم مرة تجربة الدفلوك ولا مرة أشتغل مع الخبراء أخوياي أبووسن والخل الوفي حتى أيقنى أنه مافيه دفلوك مع الوقت رحت وشريت دفلوك له لكن للحين ماركبته من نفس الشركة الي تسوي دفلوكات لشركة جنرال موتروز وهي شركة إيتون EATON لكن يفرق عن G80 شي واحد الي شريته وهو أنه يشتغل بزر (يعني متى ما أبي) وليس تلقائي مع الوقت حصلت لصقة المواصفات حقت موتري رحبت بحثت عن المواصفات والصدمة أن صار فيه دفلوك!!! الي هو رمز G80 ولكن ولا مرة أشتغل يعني أن النظام متعطل لكن الموتر يمشي مافيه أي مشكلة أو أصوات لكن مايشتغل الدفلوك ولا استغرب أن طريقة عملة التلقائية هي الي مخليته يخرب

هههه
كان المقصد انه كنت افكر ان دف لوك التاهو مفعوله بنفس قوة الاف جي والباجيرو والسيارات الاخرى اللي تتوفر بزر منفصل للدف لوك

موضوع جميل وعندي اساله ممكن تكون غبيه ض1

وش الاي تراك ومانع الانزلاق و نظام الزحف

أبوأسد تسلم على موضوع طيب و معلومات مهم جدا لكل من يريد شراء سيارة ذات دفع رباعي ....

على موضوع سيارات دفع الرباعي في سنة 2007 ولد عمي أشترى جي أم سي أكاديا وقتها كنا في زيارة لوكالة بعد شراء سيارة وأنا سألته (مندوب مبيعات ) عن أداء سيارة في البر وللأسف كذب وقال أداءها قوي طلعو فيها أماكن صعبه و بعد تجربه طلعت سيارة أدائها ضعيف جدا.ومخجل. حتى طلعه خفيفة ماتقدر عليها .

في هذاك الوقت ماكنت أفهم في سيارات بحكم عمري كان بين 18 و 19 .

بس مع وقت قمت أبحث وأطلع لرغبة بشراء سيارة دفع رباعي حصلة بعض مواضيع بس ما حصلة موضوع متكامل يشرحلك كل شيء

عن سيارات دفع الرباعي بشكل شامل تقريبا وصحيح مثل موضوعك (في ذاك الوقت) . حقيقتا موضوعك راح يفيد شباب وخاصة صغار

في العمر عسب ما يتعرضون للغش .

...........................................................................................................................................................

بس عندي ملحوظه بسيطة هي أن تراكشن في إف جي إيه تراكشن أفضل من ديفلوك من ناحية إمكانية أنعطاف لأنك إذا شغلة ديفلوك لا تنعطف لا يمين و لا يسار بسيارة عسب ماتكسر دفريشن (لازم تكون سيارة على ستقامه عن تشغيل ديفلوك ) أما تراكشن تقدر تاخذ لفة و لا تتمشى فيه في بر بس بيخرب سفايف أو بريك أو فحمات عليك بسرعة ..

جزاك الله خير موضوع قيم وانا اعتبره مرجع لي

ر

راعي النيترو

ماشاء الله
موضوع رائع صراحة استفدت منه الكثير وكنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر

اشكرك استاذي منكم نستفيد

أشكرك أخوي راعي النيترو على الاطراء والمشاركة

على فكرة أخر شيء قلته مافهمته ممكن تشرحه لي :smilie16:

(كنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر)

:c0214:

ماشاء الله
موضوع رائع صراحة استفدت منه الكثير وكنت اظن ان الديف لوك اللي يعمل مع الدبل مفعوله نفس اللي يشتغل بزر

اشكرك استاذي منكم نستفيد

:xyxthumbs:

ك

كومبو11

شاكر لك هالمعلومات ,, ولي عودة بعد القراءة

أشكرك كومبو11 وننتظر عودتك

L

Laramie

موضوع قيم

لي عودة للمشاركة :xyxthumbs:

تسلم على الاطراء

L

Laramie

اضافه للموضوع واعطاء كل ذي حق حقه

مراحل تطور التراكشن كنترول

- سنة 1971 انتحت بيوك اول نظام مراقبة للعجلات الخلفية بمسمى Max Trac وكان أوبشن للسيارات التالية
Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion, and LeSabre.

- سنة 1979 أنتجت كاديلاك اول نظام تراكشن لمراقبة دوران جميع العجلات Traction Monitoring System (T
وكان موجود في كاديلاك إلدورادو

- الدفلوك مالقيت اي معلومة عن بدايته وتاريخ! الي عنده ياليت يفيدنا

- ال ABS معروف انه من انتاج كرايسلر سنة 1971 وكان متوفر على كرايسلر امبيريال
Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a computerized, three-channel, four-sensor all-wheel[7] ABS called "Sure Brake" for its 1971 Imperial

-- الملاحظ جميع انظمة الثبات والتحكم المذكورة من انتاج التقنية الأمريكية :xyxthumbs:

مشكور على اضافة المعلومات للمشاركة بالموضوع

للمعلومية أنا ماعندي فكرة عن تاريخ الدفلوك

لكن عندي هذي المعلومة الي قالها لي أحد الخبراء الي كانو متواجدين سابقا بالمنتدى

أن فكرة الدفلوك طلعت ان الجيوب السابقة كانت دفرنساتها زي المشروكة (يعني اليمين يدور بسرعة اليسار على طول أو بنسب متقاربة جدا) لكن لاحظو أنها متعبة للسيارة في القيادة بالمدينة وتطلع أصوات واجد بالشوارع عند عملية الالتفاف والتوجيه والمناورة فقاوم بأختراع الدفرنس المفتوح أي أن الدفرنس قوة الدفع بالكفر اليمين ليس لديه علاقة بأرتباطه بقوة الدفع بالكفر اليسار يعني تروح يايمين أو يسار حسب ظروف الطريق لكن أكتشفو أن السيارة لما تدخل الطرق الوعرة صار تجاوزها أضعف وأسوء من ذي قبل فبعدها تم أختراع فكرة الدفلوك :c0214:

أ

أبو احمد

مشكووووور اخوي موضوع قيم وشرح ولا اروع

العفو أخوي أبو احمد وأشكرك على الاطراء

أ

أبو مؤيد

ابدعت في الموضوع ياأبو أسد

معلومات جديدة علي خاصة الديفلوك

أشكرك أخوي أبو مؤيد على الاطراء

والمهم لي أنكم تستفيدون من الموضوع :ch19:

t

taalloo

مميز جدا

يعني مع الدفلوك انسى التغريز او التعليق

تسلم أخوي taalloo على الاطراء والمشاركة

في الحقيقة هذا أعتبره سؤال جيد وراح أجيب عنه

تواجد الدفلوك ليس معناه أنسى التغريز أو التعليق نهائيا فهي تعتمد على خبرة القيادة لدى السائق السيارة للطرق الوعرة فهي تختلف تماما عن الطرق المعبدة

مثالين الدفلوك لو كانو أمامي وخلفي الموتر مايمديه يطلع نهائيا!!!
1- تعلق بطن السيارة براس طعس أو بصخرة والكفرات الامامية والخلفية تكون متعلقة بالهواء ولا تلامس الأرض فهنا الدفلوك ماراح يفيدك بأي شيء دامه ما لمس الارض أو مالها الاتصاق الكافي بالارض علشان تقوم بدفع السيارة, وفي هذي الحالة عندك حلين الأول أن يكون في السيارة هيدروليك من وظيفته التحكم بأرتفاع وأنخفاض السيارة فترفع السيارة بحيث ان الكفرات تلامس الارض ثم هنا يقوم الدفلوك بوظيفته المطلوبه, والحل الثاني هو أنك تقوم بالحفر لأحد الجهات حول بطن السيارة سواء الامام أو الخلف (الافضل يكون للجهة الي تكون السيارة مائلة لها أكثر وأن كانت متساوية الأفضل للمكان الاقل أنحداراً لسهولة خروج السيارة بدون حك للوجهية أو للخلفية).
وهذا مثال توضيحي لها بالصور




طبعا مسألة عدم التعلق هذي لها طرق واجد أولها أذا وصلت راس الطعس لاتضرب فرامل ولا تترك الدعسة وبنفس الوقت ماتسرع مرة يعني سرعته تكون ثابته بين 30-40 والافضل عدم تجربتها إلا بجانبك شخص فاهم بالقيادة بالبر علشان تاخذ توجيهات أفضل وأكثر

2- عندما تنزل بحفرة صغيرة جدا ثم يصير فيه زي الأصطدام بصدام الامامي ويرتفع وجه السيارة ويتعلق الصدام الخلفي أيضا بالطعس فتكون السيارة متعلقة من الصدامين الأمامي والخلفي وجميع الكفرات الأربع تكون لا تلامس الأرض, وممكن الحل انك تحاول تحفر للصدام أن الموتر ينزل شوي أو تحط رمل كثير وكافي جدا تحت الاطارات كلها ولو أنها بتاخذ وقت.
وهذا مثال توضيحي لها بالصور

على فكرة أنا قمت برسم الخط لتوضيح فقط بأن الكفرات لا تلامس الارض

طبعا هذي الحلول الي فوق المبدئية في حالة أن كنت بالحالك لكن معك أحد كسيارة أخرى أفضل شيء السحب بالونش أو واير للسحب ولو أن الحالة الثانية بتكون أخراجها متعبة جدا

مميز جدا

يعني مع الدفلوك انسى التغريز او التعليق

ابدعت في الموضوع ياأبو أسد

معلومات جديدة علي خاصة الديفلوك

مشكووووور اخوي موضوع قيم وشرح ولا اروع

صحيح واللي يثبت لك أكثر بأن بعض صانعي السيارات المعروفين في السوق حاولوا سرقة وتقليد عصارة الفكر الأمريكي وفشلوا في إتقانه , لأنه كان تركيزهم في الصناعة فقط على محرك يدوم طويلا وأغفلوا مسألة الراحة والأمان في سياراتهم , والآن يحاولون اللحق بالركب , وقاموابإدخال التقنيات الأمريكية والأوروبية وفشلوا صراحة في ذلك , حيث زادت تكلفة صناعة السيارة ولم تصل لحد يرضي المستهلك الذي جرب او عرف التقنية الأمريكية والأوروبية , ولا يلامون في ذلك لأن هدفهم من الأساس في الصناعة كان صناعة سيارات تفي بالغرض والتنقل وموجهه للدول النامية وأصحاب الدخل المحدود.