حياك الله اخوي الكريم
نحن لسنا بصدد التشكيك في نزاهة الفني او الطاقم الفني الذي عمل فحص شامل للسيارة , ومن صلب واجبات الفني ان يشخص الخلل ويعطي رأيه الفني بهذا الخصوص من باب الامانة اولا ومن ثم من باب الحرص , وهذا ما نعتبره التطبيق الصحيح للمصداقية في التعامل ومن كل النواحي .
ربما قد لا نفهم بعض المصطلحات الفنية من ورشة الى اخرى , ولكن اطلاق صفة عامة لسستم البريك , يعتبر هذا التعبير فضفاضي وغيرر محدد وربما هذا التعبير قد يدعوا البعض في الشك والريبة ورحم الله امرأ جب الغيبة عن نفسه .
كان الاجدر بالفني ان يعين القطعة الخاصة التي فيها الخلل ولا يعمم , وما تفضل به الفني من شرح صحيح وحينما يرى بوادر خلل قادم في المستقبل فانه يقوم بالاشارة اليه والتحذير منه ولا ينتظر لحين ان يحصل تلف تام لقطعة معينة في منظومة معينة , والتحذير قد يكون اشد في حالة كان الخلل قد بدأ في قطعة مهمة جدا تتعلق بالسلامة .
( السستم بريك ) : يتألف من عدة قطع ومن ضمن هذه القطع هو < الماستر بريك > او ما نطلق عليه علبة الزيت وتشمل دبة الزيت والطرمبة < الماستر بريك > .
الماستر بريك : يحصل فيه خلل وعلى حالتين :
1- تسريب للزيت من صوفة الماستر
2- تسريب داخلي داخل الماستر
الحالة رقم 1 : التسريب من صوفة الماستر سوف يؤدي الى حصول نقصان للزيت في علبة الزيت , هذا التسريب ممكن ملاحظته حول مكان اتصال الماستر بالباكم < بور البريك > ومن الممكن ملاحظته كذلك في بعض الاحيان من جهة دواسة البريك < وانتم بكرامة > تحت الطبلون , وكثير من الاحيان نجد ان الزيت المتسرب يبقى محفوظ داخل الباكم وهذا بدوره ومع مرور الوقت سوف يؤدي هذا الزيت الى تلف في الباكم .
الاعراض المصاحبة لهذا التسريب هو ضعف في عملية الفرملة وقد تتفاقم الحالة لا سمح الله ويحصل فشل تام في عملية الفرملة وهذا ما يخشاه الفني في الوكالة الذي شخص الخلل .
الحالة رقم 2 : التسريب الداخلي داخل الماستر بريك , يحصل هذا الخلل نتيجة تآكل الحلقات المطاطية داخل الماستر مما يجعل الزيت يعبر فوق هذه الحلقات ويملأ الفراغ او الحجرة داخل الماستر فلا يدع مجال لحرية الحركة للاسطوانات داخل الماستر مما يؤدي الى حصول فرملة ذاتية رغم عدم الضغط على دواسة البريك , وهذا ما وصفه الفني بالضبط حينما اشار الى حصول تآكل في السفايف .
تحياتي
