نيسان مع الاباثفندر الجديد ضيعو على انفسهم مبيعات جيدة وراحت لتيوتا
بالعكس ارتفعت مبيعات أغلب السيارات التي تحولت من SUVإلى كروس أوفر
بعدما كان الهايلندر هو أكثر سيارات الكروس أوفر مبيعًا في أمريكا الآن الإكسبلور أكثر مبيعًا منه
مبيعات الباثفندر ارتفعت بعد تحويله إلى كروس أوفر
أما من ناحية راحت لتويوتا فلم تكن سيارات نيسان الجيوب الحقيقة قريبة من مبيعات التويوتا أبدًا
ومن رأيي أنه من الجيد أن نيسان عرفت صعوبة المنافسة مع التويوتا في هذه الفئة فألزمت نفسها بفئة آخرى لها مساحة عملاء أوسع من سيارات الدفع الرباعي الحقيقي.
بعد صدور التيتان صدر بعده التندرا والآن نشاهد فرق المبيعات
بعد صدور الإكستيرا صدر بعده الإف جي ونشاهد أيضًا فرق المبيعات
بعد صدور الأرمادا صدر بعد السيكويا ونشاهد فرق المبيعات
والآن نيسان استسلمت لحال الأرمادا وكما نراها بنت الجديد على قاعدة الباترول وQX وبنفس الشكل
وأعتقد أن تويوتا ستلحقها بنفس المسار على افتراض ما تفعله تويوتا دائمًا مع نيسان
أرى أن محاولات نيسان جميلة وجادة في مسألة النهوض وتويوتا تخلي نيسان تطب ثم تدخل بعدها وتحقق مبيعات أكثر.
رجعًا لكلامك أنهم ضيعوا حصتهم للبرادو أو الفشفش
فأقول لك صحيح لكنهم بدؤا ينافسون في فئة أخرى ويأكلون من حصة الهايلندر
مع أن المبيعات توضح أن المنافسة أقل من المأمولة
باثفيندر 2012 مبيعاتها 55,123 سيارة
الإكستيرا في نفس السنة 22,591 سيارة
البرادو في نفس السنة 143,430 سيارة
الفشفش في نفس السنة 149,756 سيارة
المفترض بعد التحول إلى كروس أوفر أن تتحول 55 ألف سيارة متوزعة بين سيارتي تويوتا البرادو أوالفشفش
2013 البرادو 154,336 سيارة الفرق 11 ألأف سيارة
2013 الفشفش 152,614 سيارة الفرق 3 آلآف سيارة
المجموع لا يتجاوز 15 ألف سيارة للأسف إذا تقول أنهم ضيعوا فأقول تويوتا لم تستغل
