من ناحية أخرى، فإن المنافسين مثل هيونداي سانتا في ، أو كيا سورينتو أو سكودا كودياك، أقصر بحوالي 20 أو 25 سم. وبالمقارنة، لديهم دوافع مطلقة لرياض الأطفال.
[COLOR=#666666]
[/COLOR]
سنوضح المكان الذي يناسبه في النهاية، الرئيس مازدا، في الاختبار. ما هو فيه أسهل للإجابة. إنها "منصة الهندسة المعمارية الكبيرة" الجديدة إلى حد ما من مازدا، والتي شهدت النور منذ عامين تقريبًا مع سيارة CX-60 الأصغر حجمًا. بالنسبة للطراز CX-80 الأكبر حجمًا، تم تثبيته على المقعد الممتد. لقد انفجرت قاعدة العجلات والأبعاد حرفيًا.
ويبقى مع محور أمامي مزدوج ومحور متعدد الوصلات في الخلف. تم تكييف النوابض والمخمدات (أكثر ليونة، وأكثر تعليقًا، وقوى تخميد أعلى) وبطانات التحمل للإطار الفرعي الخلفي لتناسب حجم/كرامة السيارة. في المقدمة، تم تخفيف هندسة المحور إلى حد ما مقارنة بأخيه الأصغر، ولكن تم تشديد المخمدات. تم تصميم نظام الدفع الرباعي هنا أيضًا ليكون أكثر ثقلاً في الخلف.
لمزيد من الثبات في المنحنيات، يعتمد اليابانيون على نظام التحكم الحركي في الوضع (KPC)، والذي يستخدم برنامجًا لكبح العجلة الخلفية في داخل المنحنى عند الانعطاف من أجل قمع حركات التدحرج.
محركات الأقراص معروفة أيضًا بالفعل من CX-60. وتماشياً مع الوضع الحالي للسوق، تتوقع مازدا حصة مبيعات تبلغ 65 بالمائة لمحرك الديزل سداسي الأسطوانات سعة 3.3 لتر بما في ذلك النظام الهجين المعتدل 48 فولت (254 حصانًا، 550 نيوتن متر). وبالتالي، ينبغي أن يمثل المحرك الهجين المكون من أربع أسطوانات سعة 2.5 لتر (قوة النظام: 327 حصانًا، 500 نيوتن متر) 35 بالمائة من المبيعات.
[COLOR=#000000]بيانات سريعة
مازدا CX-80 إي-سكاي أكتيف D 254
محرك
ديزل بست أسطوانات في الخط ؛ 3,283 سم مكعب
علبة التروس
8 سرعات أوتوماتيكية
يقود
الدفع الرباعي
أداء
187 كيلو واط (254 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة
ماكس
550 نيوتن متر عند 1500 - 2400 دورة في الدقيقة
السعر الأساسي
59.050 يورو
[/COLOR]
وفي السيارة PHEV، يولد محرك البنزين قوة تبلغ 192 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 261 نيوتن متر. ويولد المحرك الكهربائي قوة 175 حصانًا ويولد عزمًا أقصى يبلغ 270 نيوتن متر. توجد بطارية ليثيوم أيون بقدرة 17.8 كيلووات في الساعة في الجزء السفلي من الهيكل. يجب أن يصل المدى الكهربائي إلى 61 كيلومترًا. وفقا للمعايير الحالية، وليس ادعاء خاص للشهرة. يتم شحن CX-80 بما يصل إلى 7.4 كيلووات ويجب أن ينتقل من 0 إلى 100 بالمائة خلال ما يزيد قليلاً عن 2.5 ساعة.
تبدأ عمليات التسليم في أكتوبر. وتتوقع مازدا حوالي 1100 وحدة لبقية عام 2024. في عام المبيعات الكامل 2025، يريدون تقديم 3500 نموذج من أفضل طرازاتهم إلى الناس في ألمانيا.
[h=2][/h]يمكنك أن ترى ذلك في مربع البيانات أدناه، CX-80 عبارة عن قطعة ضخمة. من حيث الطول وقاعدة العجلات، فهي تتفوق على CX-60 بمقدار 25 سم وترتفع بمقدار 2.4 سم. لطيف: العرض يبقى كما هو. يبلغ طوله 1.89 مترًا، وهو قوي تقريبًا في هذه البيئة، لذلك لن يسبب حبات عرق كبيرة على جبهته في مواقع بناء الطرق السريعة ومواقف السيارات.
أبعاد
مازدا CX-80 إي-سكاي أكتيف D 254
الطول × العرض × الارتفاع
4,995 ملم × 1,890 ملم × 1,710 ملم
قاعدة العجلات
3,120 ملم
حجم الجذع
258/687/1,971 لتر
وزن
2,131 كجم
حمولة
725 كجم
الحمل الداعم
100 كجم
حمولة السقف
100 كجم
قدرة السحب
2500 كجم
نحن في مازدا نعلم: من المؤكد أن المصممين من الرجال والنساء لا يقدمون لنا أي شيء قبيح في الوقت الحالي. ولا حتى مع سيارات الدفع الرباعي الوحشية للغاية. إن الخط الجانبي على وجه الخصوص، مع ما يبدو وكأنه تسعة أمتار من غطاء المحرك، هو شيء مميز. تذكرنا الشواية والكثير من الكروم بالإجازة الأخيرة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، مع CX-90، لدى الأمريكيين قطعة أكثر قوة (5.12 متر) في برنامجهم.
من المؤكد أن جهاز CX-80 الخاص بنا قوي، لكنه لا يبالغ في ذلك مع الطنين. إذا كنت في حيرة من أمرك ولا يمكنك العثور على لوحة اسم (تبدو مشابهة جدًا لأقاربها الأصغر): تحتوي CX-80 على قضبان سقف ولا توجد أنابيب عادم مرئية، فإن CX-60 هو العكس تمامًا.
غريب بعض الشيء: 20 بوصة هي نهاية الطريق عندما يتعلق الأمر بالعجلات. جيد لمركبي الإطارات وراحة القيادة، ولكنه ليس جيدًا تمامًا من حيث المظهر، لأن الجولات تقريبًا تضيع في الصورة الظلية مقاس XL.
[h=3]CX-80 (2024) مع هجين إضافي في الاختبار[/h]
كما أنها تحتوي على وظيفة كاميرا خلفية جديدة تعمل على تصوير الفيلم من فوق وصلة المقطورة لتسهيل ربط المقطورة. لذا، حتى لو لم تكن بطل العالم في مجال التوصيل أو كان لديك دائمًا شخص آخر لمساعدتك، فلا يزال بإمكانك إعادة بيع السيارة دون ثقب في المصد.
[h=2]الداخلية[/h]سوف يفكر خبراء CX-60 أيضًا في الداخل: يبدو مألوفًا نوعًا ما. معروف جدًا، في الواقع. باستثناء وجود مساحة أكبر بمقدار سنتيمترين ونصف فوق الجزء العلوي من الرأس، فهي متطابقة إلى حد كبير في المقدمة. ينظر الركاب في الصف الأول إلى شاشة عدادات مقاس 12.3 بوصة وشاشة معلومات وترفيه كبيرة بنفس القدر. ويحصل الطيار أيضًا على أهم المعلومات عبر شاشة العرض الأمامية المصممة بشكل جميل.
الآن استثنائي تمامًا: ما لم تكن تستخدم Apple CarPlay أو Android Auto (ثم يعمل فجأة)، فإن الشاشة المركزية ليست في الواقع شاشة تعمل باللمس. هل يجب أن نخجل مازدا من هذا أم نقبّل أقدامهم؟ أفضل أن أكون لصالح الأخير.
يتم تصفح القوائم باستخدام نظام التحكم بالضغط الدوار الكلاسيكي، والذي يترك انطباعًا عالي الجودة وبالطبع كل شيء يعمل بشكل مثالي. وينطبق الشيء نفسه على التحكم في المناخ عبر أزرار عالية الجودة أسفل الشاشة المركزية
هياكل القائمة نفسها منطقية وبسيطة للغاية. هذا مناسب. ما هو أقل ملاءمة هو الرسم الموجود على خريطة الملاحة، والذي يبدو وكأننا تم إرسالنا إلى عام 2005 من العدم. بالإضافة إلى ذلك، يتخلف نظام الملاحة في بعض الأحيان قليلاً عن الطريق في الاختبار. كنت أرغب أيضًا في استخدام خدمات Alexa الصوتية، لكن سيارات الاختبار لم يكن بها اتصال بالإنترنت، لذا لسوء الحظ لم ينجح ذلك.
شيء غريب: لحسن الحظ، يمكن إيقاف صفارة السرعة الغريبة تمامًا في الاتحاد الأوروبي بنقرة واحدة فقط. ومع ذلك، يؤدي هذا أيضًا إلى إيقاف تشغيل جميع نغمات التحذير الأخرى، بما في ذلك صفارة ركن السيارة. وتقول مازدا إنها تعمل بالفعل على حل أكثر إرضاءً.
المقاعد ووضعية الجلوس في صالة الكابتن (أي في المقدمة مباشرة) تعطي انطباعًا معقولًا للغاية. حتى بعد عدة ساعات من القيادة لم تكن هناك مشكلة. مشينا صفًا إضافيًا إلى الخلف، ومع سحب المقعد الخلفي بالكامل (نطاق التعديل 120 ملم)، أعجبنا بمستوى مساحة الأرجل التي ينبغي أن تُمنح لوحة ترخيص خاصة بها. لذلك هذا يشبه CX-120 أو حتى 140.
وينبغي أن يقال: في أكبر سيارات مازدا الأوروبية، يمكنك الاختيار من بين ثلاثة تكوينات مختلفة للصف الثاني. بالإضافة إلى المقعد الخلفي الكلاسيكي، يوجد مقعدان فرديان مع ممر مركزي نحو الصف الثالث من المقاعد، أو بدلاً من ذلك، مقعدان فرديان مع وحدة تحكم مركزية قوية ومجهزة تجهيزًا جيدًا.
وبطبيعة الحال، فإن راحة الجلوس في الخلف تعتمد بشكل كبير على ما يحدث أمامك. إذا تم نقل المقاعد إلى الأمام، حتى على ارتفاع 1.85 مترًا، فمن السهل جدًا الوقوف في الصف الثالث، خاصة وأن هناك مساحة كافية للرأس. ومع ذلك، لم يعد بإمكانك العيش بشكل صحيح في الصف الثاني.
ينبغي بطريقة أو بأخرى التوصل إلى حل وسط بين "لا بأس إلى حد ما في الصف الثاني وفي منتصف الطريق على ما يرام في الصف الثالث"، حتى مع البالغين. تم أيضًا حله بشكل جيد جدًا: الدخول السهل إلى الخلف. هنا يطوى المقعد الأوسط ويتحرك للأمام بشكل كامل عند سحب الرافعة، ثم يعود إلى وضع البداية.
وما يستحق أيضًا الكثير من الثناء هو أن مازدا قد فهمت بشكل ممتاز كيفية عمل سيارات السفر العائلية. توجد مساحة كافية للزجاجات الكبيرة في جميع الأبواب الأربعة، بالإضافة إلى حاملات الأكواب في الصف الثالث. يوجد أيضًا مقابس USB-C في جميع المقاعد. يوجد أيضًا مقبس 12 فولت في الخلف ومقبس 230 فولت في الكونسول الوسطي. يحتوي الطراز PHEV فقط على مقبس تيار متردد بقدرة 1500 واط و230 فولت في صندوق السيارة، والذي يمكن استخدامه أيضًا لتشغيل أجهزة كهربائية أكبر عندما تكون السيارة متوقفة.
انطباع الجودة على ما يرام في الأساس. المفاتيح والأزرار وعجلة القيادة والإطار المعدني الجميل ومعظم المواد تعطي انطباعًا أنيقًا للغاية. ومع ذلك، فإن الجلود الموجودة على المقاعد والأجزاء العديدة المنجدة على لوحة القيادة والأبواب قد تبدو ذات جودة أعلى قليلاً. إذا اخترت اللون الأبيض الداخلي، فلن تحصل على جلد على لوحة القيادة، بل غطاء من القماش يذكرنا إلى حد ما بستائر الجدة الكروشيه. بالإضافة إلى ذلك، تبدو القشرة الخشبية (الخشب الحقيقي وفقًا للشركة المصنعة) ضعيفة بعض الشيء.
[h=2]تقرير القيادة[/h]ما هو ملحوظ في CX-80: تختلف خصائص القيادة بين الديزل والهجين الإضافي بشكل كبير. ويرجع ذلك بالتأكيد إلى الاختلاف في الوزن (تزن السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) 110 كجم أكثر)، لكن محرك الديزل يعمل بشكل مختلف بشكل كبير. أكثر ثباتًا وأكثر موثوقية في التعامل مع التوجيه الأثقل والأكثر رياضية، والغريب أيضًا أنه يحتوي على نظام تعليق أكثر إحكامًا.
في المطبات القصيرة، أو على الطرق السيئة، أو في المدينة التي بها أغطية غرف التفتيش والأحجار المرصوفة بالحصى، تتطلب السيارة الكثير من ركابها. على التضاريس العادية، راحة التعليق جيدة تمامًا.
جدير بالثناء تمامًا: لقد طورت Mazda ديناميكية قيادة وإحساسًا بالتحكم الدقيق في سفينتها وهو أمر لا تتوقعه حقًا نظرًا لأبعادها. التوجيه دقيق للغاية ورائع للغاية لهذا القطاع. من المؤكد أن السيارة لديها الكثير من الحركة في الهيكل، ولا يمكن تجاهل ميل معين للالتفاف، وإذا بالغت في ذلك، فسوف ينتهي بك الأمر بالطبع إلى انخفاض التوجيه في مرحلة ما.
ومع ذلك، لا ينبغي أن تنخدع بهذا، لأن الطريقة التي تتعامل بها CX-80 مع المنعطفات، حتى بشكل استفزازي عند السرعات العالية، تستحق التكريم. بعد التوجيه الأولي المذكور أعلاه، لاحظت في مرحلة ما نظام الدفع الرباعي الأكثر انحيازًا للخلف. تركت الفرامل أيضًا انطباعًا متوازنًا للغاية في الاختبار مع استجابة ممتعة وإمكانية تحكم جيدة.
حصلت CX-80 على درجات عالية في هذا الفصل. ويحدث هذا بغض النظر عن محرك الأقراص الذي تختاره. عندما يتعلق الأمر بالتعليق، فإن أداء السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، لأي سبب من الأسباب، أفضل في الواقع من الديزل. بشكل عام، يبدو أكثر ثقلًا وأكثر راحة، ولكنه أيضًا أقل مرونة.
عندما يتعلق الأمر بصفات الدافعين، هناك سبب أقل للنشوة. من المؤكد أن محرك البنزين المكهرب رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر لا يبدو بطيئًا من الأسفل. هناك شيء ما يحدث. ولكن على الطريق السريع يفتقر إلى القليل من الحبوب. هذا ليس شيئًا غير عادي في مفهوم القيادة هذا. في مرحلة ما ستكون البطارية فارغة (أو شبه فارغة) وبعد ذلك سيتبقى لك وزن 2.25 طن وقوة 175 حصان. السرعة القصوى البالغة 195 كم/ساعة ليست بالطبع قمة السيادة في الفئة الفاخرة.
الضوضاء قاسية بعض الشيء عند القيادة بسرعة. ومع ذلك، فقد تمكن المهندسون من زرع نغمة رياضية ممتعة في محركهم رباعي الأسطوانات الذي لا يبدو معذبًا حقًا. وإلا فإن كل شيء على ما يرام في الصندوق.
بشكل عام، يبدو أن الديزل السمين هو الخيار الأفضل. وذلك على الرغم من أنها ترتكب خطأً كبيرًا عندما يتعلق الأمر براحة الضوضاء. لأن الجانب الزراعي الذي يأتي مع موقد الزيت في حد ذاته لا يتكشف فقط أثناء البداية الباردة أو أثناء الانطلاق الشجاع، ولكن في الواقع طوال الوقت. لا أعرف متى كانت آخر مرة سمعت فيها صوت محرك الديزل، وخاصة محرك سداسي الأسطوانات عالي الإزاحة، والذي كان حاضرًا طوال الرحلة بأكملها، وكذلك في القطار.
أداء القيادة
مازدا CX-80 إي-سكاي أكتيف D 254
0-100 كم/ساعة
8.4 ثانية
السرعة القصوى
219 كم/ساعة
استهلاك WLTP
5.7 - 5.8 لتر
الانبعاثات
148 - 151 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون
على الجانب الإيجابي، هناك استجابة أعلى من المتوسط للخانق وقوة سحب ممتازة. يمكنك تدخين مواصفات المصنع بأمان وهي 8.4 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. تبدو السيارة أسرع بشكل ملحوظ. ربما كان استهلاك اختبار الكمبيوتر على متن الطائرة الذي يبلغ حوالي سبعة لترات يرجع إلى أسلوب القيادة الطموح إلى حد ما. ستة قبل العلامة العشرية لا ينبغي أن يكون مشكلة.
ما ينطبق على كلا المحركين: يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 8 سرعات على تقديم أداء لا تشوبه شائبة.
[h=2]الخلاصة: 7.5/10[/h]في الأساس، لا يمكن منح مازدا الفضل الكافي للقيام بأشياء كثيرة بشكل مختلف عن أي شخص آخر. إنهم يقومون بتطوير محرك ديزل جديد بست أسطوانات. لقد صنعوا سيارة دفع رباعي ضخمة تتمتع بتوجيه رائع، مما يمنح إحساسًا حقيقيًا بالقيادة، والكثير من التحكم ومتعة القيادة بالفعل. إنهم يصنعون سيارة جديدة في عام 2024 لا تحتوي (تقريبًا) على شاشة تعمل باللمس. حزمة كبيرة وجذابة للغاية مع مساحة كبيرة وحلول تخزين واتصال مدروسة جيدًا وتشغيل بسيط وممتع وبأسعار جذابة إلى حد ما.
يبدو وكأنه ضربة مطلقة، أليس كذلك؟ أود حقاً أن أترك الأمر على هذا النحو لأن CX-80 هي سيارة محبوبة للغاية وإيجابية وممتعة في القيادة. لكن لسوء الحظ، ترتكب بعض الأخطاء عندما يتعلق الأمر براحة القيادة والهيكل (خاصة الديزل) والتي لا ينبغي أن تحدث في هذا القطاع. تتميز الأجواء الداخلية أيضًا بالضوء والظل.
من ناحية أخرى، هناك سفينة بطول خمسة أمتار تتسع لسبعة وديزل قوي أو 327 حصانًا PHEV تكلف حوالي 60.000 - 70.000 يورو، اعتمادًا على مستوى المعدات (كاملة أو ممتلئة جدًا). كل شيء يتناسب معًا بشكل جيد مرة أخرى.
في نهاية المطاف، فإن CX-80 الجديدة عالقة قليلاً بين كرسيين. ليست متميزة تمامًا، ولكن بأسعار مماثلة تتفوق على السيارات ذات السبعة مقاعد الأخرى. يمكن أن يكون وضع البداية أسوأ بكثير.
