هذا المقال تم تحريرة من مجلة موتورترند العريقة في 2008 لأختبار 5 سيارات سيدان متوسطة في استهلاك الوقود خلا ازمة الوقود التي حدثت في ذلك العام في الولايات المتحدة الامريكية
أدى ارتفاع أسعار البنزين بمقدار 4 دولارات للجالون في عام 2008 إلى تغيير تصنيفاتنا. قد يفاجئك الخيار الأول.
[ظهرت هذه القصة في الأصل في عدد أغسطس 2008 من مجلة MotorTrend بعنوان "مخاطر عالية".] قد تعتقد أن مجرد جمع ومقارنة 10 سيارات سيدان شائعة للغاية سيكون أمرًا مثيرًا للاهتمام بما فيه الكفاية دون الحاجة إلى اللجوء إلى استعارات السيارات المبتذلة.
على أي حال، هناك استعارة مبتذلة لا أطيق إهدارها تتعلق بالكفاءة: في تلال تيهاتشابي، شرق موهافي، قادنا مسار رحلتنا الواقعي بين صفوف شاسعة من طواحين الهواء الشاهقة التي تشبه أشجار السيكويا. مئات ومئات منها. كبيرة وصغيرة، جميعها آسرة، مع ذلك، يبدو أنه إذا حدقت بها مطولًا، فإن دورانها الرتيب قد يصيبك بنوع من السحر. هناك دلائل مرعبة على ذلك بين سكان تيهاتشابي - فهم يتوقفون عند إشارات التوقف، ويستخدمون إشارات الانعطاف، ويبتسمون لك. أمرٌ مخيف. آمل ألا ينتشر هذا إلى لوس أنجلوس.
هل هذا مجرد تشبيه؟ جميع سياراتنا العشر المشاركة في قافلة السيدان كانت تعمل بمحركاتها رباعية الأسطوانات الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة، بدلًا من محركاتها V6 الأقوى ولكنها تستهلك كميات كبيرة من الوقود. لم يقتصر الأمر على خفض سعر أسطولنا بحوالي ألفي دولار، أي تسعة بالمئة (ما يقارب أحد عشر ألف دولار في حالة محرك VR6 باهظ الثمن في سيارة باسات)، بل إنه حسّن أيضًا من كفاءة استهلاك الوقود، وهو أمر بالغ الأهمية، بنسبة 11 بالمئة في المتوسط.
استعارة أخرى (نأمل أن تكون الأخيرة) تتعلق بموقع تصويرنا، سانتا أنيتا، قبلة سباقات الخيل الكلاسيكية. ما علاقة رياضة الملوك بسيارات عامة الناس؟ إنها مسألة مصيرية. إذا جمعنا مبيعات هذه السيارات العشر، فسنجد أنها تمثل حوالي 8.5% من سوق السيارات والشاحنات الأمريكية. أي ما يقارب 9.3 مليار دولار. هذا يجعل سباق الخيل يبدو وكأنه أمسية لمشاهدة برنامج تعليمي للأطفال.
كما ذكرتُ، اختبرنا عشر سيارات سيدان اختبارًا شاملًا: شيفروليه ماليبو، دودج أفنجر، فورد فيوجن، هوندا أكورد ، هيونداي سوناتا ، كيا أوبتيما، نيسان ألتيما ، ميتسوبيشي جالانت، تويوتا كامري ، وفولكس فاجن باسات. ولكن ما لم تكن من عشاق السيارات المتحمسين للشراء وتنتظر بفارغ الصبر قراءة كل هذا، فإنّ الكتاب الضخم الذي سنحتاجه لشرح كل هذه التفاصيل سيُرهق عينيك. ولتجنب ذلك، قمنا بتقسيم الخيارات وسلطنا الضوء على أفضل خمس سيارات من هذه المجموعة: أكورد، سوناتا، كامري، باسات، وفيوجن.
غيّر سعر البنزين كل شيءلننتقل مباشرةً إلى أهم عامل: استهلاك الوقود. تشهد مبيعات السيارات ذات الأربع أسطوانات ازدهارًا كبيرًا حاليًا، خاصةً مع انخفاض أسعار البنزين. وهذا ما يجعل هيونداي سوناتا، على وجه الخصوص، مطلوبة بشدة، إذ يبدو أنها تستخدم أنابيب صغيرة لتغذية أسطواناتها بالوقود: معدل استهلاكها للوقود، 25.6 ميلًا للغالون الواحد (وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية)، يُعدّ اقتصاديًا للغاية وغير متوقع، حيث لطالما كانت سيارات هيونداي متأخرة في هذا الجانب (وهذا يُعزى إلى محرك Theta II الجديد من هيونداي). يتفوق هذا المعدل على كامري وأكورد، اللتين تتساوىان في معدل استهلاك الوقود عند 24.6 ميلًا للغالون، وفيوجن عند 23.2 ميلًا للغالون، وأخيرًا (ضمن أفضل خمس سيارات) باسات عند 22.2 ميلًا للغالون.
يبدو معدل استهلاك الوقود في باسات منخفضًا نسبيًا، إذ يقل بمقدار 3.4 ميل لكل جالون عن سوناتا. لكن الجانب المشرق هو تسارعها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة، والذي قد يكون أقوى بنسبة 23% (حسب أسلوب القيادة) من سوناتا، حيث تصل إلى 6.7 ثانية مقابل 8.7 ثانية. وبالمقارنة مع فيوجن، فهي أقوى بنسبة 28%. علاوة على ذلك، يتميز محرك باسات التوربيني عن غيره من المحركات الأخرى بتسارعه القوي والمميز.
محرك باسات يتمتع بجاذبية طاغية، لدرجة أنه يكاد يطغى على أي نقاش حول باقي المحركات. وبغض النظر عن المحرك التوربيني، فإن محرك أكورد سعة 2.4 لتر بقوة 190 حصانًا يُعدّ جوهرة حقيقية، بينما محرك تويوتا، بقوة 155 حصانًا فقط، يتميز بهدوئه وقلة ضجيجه. أما فورد فيوجن، فهي تعاني من عيبين: بطء أدائها (9.2 ثانية للوصول إلى 60) وصخبها، حيث يُساهم كل حصان من أحصنتها الـ 160 بصوته الأجشّ في جوقة محركات فورد.
هنا، أسعار البنزين الممتاز أعلى بنحو 8% من أسعار البنزين العادي. وهذا له تأثير كبير على سيارة فولكس فاجن باسات، إذ يُعادل حوالي 200 دولار إضافية سنويًا إذا أخذنا في الاعتبار جميع الافتراضات المعتادة المتعلقة بالمسافة المقطوعة سنويًا، وما إلى ذلك. هل يستحق الأمر كل هذا العناء؟ أحد مُقيّمينا، آرثر سانت أنطوان، لم يُبدِ أي اعتراض. أجاب: "بالتأكيد". أما أنا، فأرى أنه من الصعب جدًا الحصول على 200 دولار سنويًا مقابل بنزين عالي الأوكتان. لكن تذكرني أن أتحدث مع المستشار المالي لسانت أنطوان.
أخيرًا، سأترك لكم فكرةً عن كفاءة استهلاك الوقود، وهي: ما هي المساحة التي يُمكن نقلها مقابل كمية الوقود المُستهلكة؟ (حجم الركاب + حجم صندوق الأمتعة × معدل استهلاك الوقود لكل ميل مقسومًا على 1000 للحصول على رقم منطقي). أفضل معدل استهلاك هو 3.1 لتر/1000 ميل للغالون في سيارة سوناتا، تليها كامري بمعدل 2.9 لتر/1000 ميل للغالون، ثم أكورد بمعدل 2.8 لتر/1000 ميل للغالون، وفيوجن بمعدل 2.7 لتر/1000 ميل للغالون، وأخيرًا باسات بمعدل 2.4 لتر/1000 ميل للغالون. هذا يُمثل فرقًا ملحوظًا بنسبة 30% بين أفضل وأسوأ معدل استهلاك.
سيارات السيدان المتميزةحسنًا، لننتقل الآن إلى بعض الملاحظات المباشرة لكل سيارة، من المركز الخامس إلى الأول، أثناء توقفها بعد جولتها التي امتدت لمسافة 26 ميلاً على طريق تيهاشابي المتعرج والمليء بالاهتزازات.
فيوجن. كينو: "أحب هيكل هذه السيارة المبني على مازدا 6، فهو رياضي لكنه يتمتع بتحكم ممتاز عند تجاوز المطبات، كما أنه مريح على الطرق السريعة؛ إنه متين وثابت. التوجيه ممتاز، يتميز بثباته وسلاسة استجابته." لوه: "هذا المحرك يضر بفيوجن. كيف سيكون شعور القيادة مع حمولة كاملة من الركاب والأمتعة؟ بالإضافة إلى ذلك، نظام الملاحة سيء للغاية في القراءة أثناء القيادة. من ناحية أخرى، المقاعد مريحة، مع دعم مثالي للفقرات القطنية ووسادة سفلية كبيرة." رويير: "إذا قدت مئات الأميال في يوم واحد بهذه السيارة، فسوف تتعبك. المحرك ضعيف عند دورات المحرك العالية." مورتارا: "يا للعجب، لماذا لا يمكنك اختيار أي من تروس ناقل الحركة؟ فقط "D" و"L"؟" ماركوس: "المقعد الخلفي واسع جدًا، لكنه ضيق. صندوق الأمتعة جيد أيضًا، شكله مستطيل ومناسب مع فتحة مرور جيدة."
نصيحة لشركة فورد: تصميم فيوجن الرتيب لا يعكس قوة هيكلها الهائلة. تخلّوا عن هيكلها الخارجي الضخم وتصميمها الداخلي الذي يُشبه خزائن الملفات. وفّروا لفريق اختبار الضوضاء والاهتزازات (NVH) الدونات والقهوة لشهر كامل من العمل الإضافي المتواصل. صدّقونا، ستتفوقون عليهم بفارق ضئيل.
أكورد. رينولدز: "استجابة مذهلة عند الانعطاف. لا تشعر وكأنها تُوجّه، بل تُسحب بقوة نحو المنعطفات مع ميلان جانبي ضئيل للغاية - إنه شعور غريب بالنسبة لسيارة من هذه الفئة. من ناحية أخرى، فإن شدة اهتزاز الطريق أمر مؤسف. يبدو الأمر كما لو أنك تسمع باستمرار عاصفة رعدية بعيدة." لوه: "الفرق بين فورد فيوجن وأكورد يشبه الفرق بين دراجة طريق مصنوعة من الكرومولي وأخرى من الألومنيوم. فورد فيوجن مريحة بطريقة مُخففة للاهتزازات، بينما ينقل نظام تعليق أكورد المزيد من عيوب سطح الطريق، ولكنه يمنح شعورًا أكبر بالتحكم وخفة في القيادة." ماركوس: "مقعد خلفي واسع جدًا، لكن صندوق الأمتعة ليس جيدًا. به الكثير من العوائق، بما في ذلك مفصلتان مكشوفتان لصندوق الأمتعة (وهذا تصميم قديم الطراز)."
نصيحة لهوندا: يميل كبار السن منا إلى الشعور بالضيق من تصميم أكورد الضخم ومصابيحها الأمامية الغريبة. ولا بد أن تكون مدمنًا على هاتف آيفون لتتقبل لوحة التحكم المركزية المزدحمة والمربكة (رفع إد لو يده للتو). صحيح يا هوندا، لقد بعتم 121,802 سيارة منها في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، وهو رقم مذهل. لكن تخيلوا هذه الأرقام بدون هذا التصميم المثير للجدل؟
كامري. رينولدز: "إنها هادئة بشكل غريب، ومريحة بشكل غريب، وتوحي بثقة كبيرة. مثل سوناتا، تقع كامري في الطرف الآخر من الطيف، وهو بالضبط ما يرغب فيه الكثير من الناس." لوه: "لا أطيق أزرار التحكم في الراديو/التكييف. تصميمها يذكرني بأجهزة آي ماك من الجيل الأول من آبل - بلاستيك شبه شفاف بإضاءة خلفية - مقرف. تصميمها الخارجي يبدو وكأنه من تصميم متقاعدي بالم سبرينغز، ولكن بخلاف ذلك، فهي سيارة متكاملة ومتناسقة." ماركوس: "نظام تعليق ناعم كالحرير. الراحة هي الأهم، لكن سعرها المرتفع يعني عدم وجود مقاعد جلدية أو فتحة سقف أو مقاعد مدفأة." مورتارا: "مسافة دواسة الفرامل طويلة. عليك الضغط عليها بقوة قبل أن يحدث أي شيء."
نصيحة لتويوتا: حسنًا، لو كنا نملك من الذكاء ما يكفي لنقدم لكم النصيحة، لكنا ندير أكبر شركة سيارات في العالم. لكن... مهمتنا الأولى هي إضفاء لمسة تصميمية مميزة على مقصورة كامري. منافستكم، هوندا، اعتمدت تصميمًا غير عملي للوحة القيادة. لا تفعلوا ذلك. لقد تراجعت كفاءتها من الناحية العملية. النموذج الذي يجب اتباعه - وقد يكون هذا صعبًا عليكم - هو نموذج منافستكم الكورية الصاعدة. تلك التي، همم، سبقتكم بخطوة هنا.
سوناتا: مورتارا (طوله 190 سم): "المقصورة الداخلية رائعة بمقاعدها الكبيرة والمريحة، ومساحة الرأس الخلفية واسعة. هذه هي السيارة التي سأصطحب فيها عائلة صغيرة في رحلة برية." (هممم، مورتارا تزوج مؤخرًا). كينو: "تصميم لوحة القيادة ممتاز؛ سهل الاستخدام للغاية، وأعجبتني العدادات الجديدة." لوه: "أداء المحرك سلس للغاية، مع أن الترس الثاني لا يبدو قويًا بما فيه الكفاية. كما أنني أحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مع أنني أتمنى لو كان مائلًا نحوي. ويا للعجب! هذه مقاعد مريحة للغاية." رينولدز: "توجيه سوناتا خفيف وسريع، لكنه لا يتناسب مع راحة القيادة العالية للسيارة."
نصيحة لهيونداي: انشروا هذه الرسالة. مع مقدمة مُحسّنة ومؤخرة مُعدّلة، أصبح مظهر سوناتا 2009 عصريًا للغاية. أما من الداخل، فالتصميم الداخلي الجديد يتفوق بشكل ملحوظ على كامري وفيوجن وأكورد. إنها صفقة رابحة، وتتمتع بأفضل معدل استهلاك للوقود بين أفضل خمس سيارات لدينا. فلماذا انخفضت مبيعاتكم بنسبة 8.8% هذا العام؟ نتردد في اقتراح تصنيع سيارة أفضل، فقد تُفلسون.
باسات: لوه: "متعة قيادة فائقة السرعة. تصميم داخلي أنيق ومنضبط يمنح الباسات إحساسًا بالفخامة. جودة التصنيع والتشطيب رائعة." مورتارا: "هؤلاء الألمان بارعون في صناعة السيارات. قد تكون عجلة القيادة خفيفة بعض الشيء، لكنها ممتعة للغاية عند القيادة الرياضية." كينو: "محرك التوربو رائع حقًا؛ عزم دوران هائل عند السرعات المنخفضة. ولحسن الحظ، توفر المكابح استجابة جيدة للدواسة." رينولدز: "أداؤها مذهل على الطرق المتعرجة، لكن راحة القيادة قد تكون غير مريحة أثناء التنقلات اليومية."
نصيحة لشركة فولكس فاجن: تخلّوا عن عادة استخدام البنزين الممتاز، وتقبّلوا زيادة أقل في السعر، واستمروا في تحسين سمعتكم السيئة فيما يتعلق بالموثوقية. وإذا سمحتم لي بتكرار مقولة رائعة للمصمم الصناعي إيف بيهار: "الإعلان هو ثمن افتقار الشركات للإبداع". لا شك أن سيارة باسات لا تحتاج إلى الكثير من الدعاية. من الخارج، تصميمها أنيق وعصري. ومن الداخل، تصميم داخلي فاخر من هيرمان ميلر مع نظام صوتي رائع. للأسف، سعرها الأساسي يعكس هذا الأمر بوضوح، حيث يبلغ 25,755 دولارًا، أي ما يقارب أربعة آلاف دولار زيادة عن سعر سيارة كامري LE التي اختبرناها. هل تستحق كل هذا العناء؟ "بالتأكيد"، يقول سانت أنطوان. عليّ حقًا التحدث إلى مستشاره المالي.
الحكم لم يكن وضعنا لسيارة باسات في المركز الأول سهلاً، فقد مرّ بجولتين من النقاشات الحادة. رأى البعض أن فولكس فاجن جذابة للغاية، وأنها بلا منازع أفضل سيارة قيادة، وأن التفكير في أي سيارة أخرى ضرب من الجنون. انتهى النقاش، هل من أسئلة؟ بينما رأى آخرون أن السعر، وكفاءة استهلاك الوقود (عدم الحاجة إلى بنزين ممتاز)، والسمعة الطيبة في الموثوقية (يمكنك البحث بنفسك عن آراء جي دي باور حول باسات) تجعل سوناتا الخيار العملي الأمثل في هذه الفئة. هذان رأيان صحيحان، لكن من الصعب التوفيق بينهما. العاطفة في مواجهة العملية. صوتٌ خفيٌّ يتردد في آذاننا.
وهنا وعدت بعدم استخدام المزيد من الاستعارات.
المركز الخامس: فورد فيوجن هيكل رياضي بشكل مدهش، لكنه يعاني من محرك ضعيف وناقل حركة مزعج.
فورد فيوجن SEL موديل 2008
محرك أمامي، دفع أمامي
I-4، كتلة/رأس من الألومنيوم محرك DOHC، 4 صمامات/أسطوانة 140.0 بوصة مكعبة / 2261 سم مكعب نسبة الانضغاط9.7:1الطاقة (صافي SAE)160 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة
ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات
المركز الرابع: هوندا أكورد لا يمكن للمظهر الخارجي والداخلي المثير للجدل أن يخفي مزيجًا رائعًا من المحرك والهيكل.
هوندا أكورد EX موديل 2008 محرك أمامي، دفع أمامي
I-4، كتلة/رأس من الألومنيوم
محرك DOHC، 4 صمامات/أسطوانة
143.6 بوصة مكعبة / 2354 سم مكعب نسبة الانضغاط
9.7:1
الطاقة (صافي SAE)
190 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة
ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات
المركز الثالث: تويوتا كامري إنه خيار فعال ومنفذ بشكل جيد، ولكنه يفتقر إلى الجاذبية.
تويوتا كامري LE موديل 2008
محرك أمامي، دفع أمامي
I-4، كتلة/رأس من الألومنيوم
محرك DOHC، 4 صمامات/أسطوانة
144.1 بوصة مكعبة / 2362 سم مكعب
155 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة
ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات
المركز الثاني: هيونداي سوناتا ينقصها فقط حيوية سيارة فولكس فاجن؛ خيارنا الأول إذا كانت العائلة تأتي في المقام الأول.
هيونداي سوناتا إس إي 2009
محرك أمامي، دفع أمامي
I-4، كتلة/رأس من الألومنيوم محرك DOHC، 4 صمامات/أسطوانة 144.0 بوصة مكعبة / 2359 سم مكعب
175 حصان عند 600 دورة في الدقيقة ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات
المركز الأول: فولكس فاجن باسات على الرغم من سعرها المرتفع ورغبتها في الحصول على منتجات فاخرة، إلا أنها تفوز بفارق ضئيل بفضل متعة القيادة.
فولكس فاجن باسات توربو 2008
محرك أمامي، دفع أمامي
محرك توربو رباعي الأسطوانات، كتلة حديدية/رأس ألومنيوم
محرك DOHC، 4 صمامات/أسطوانة
121.0 بوصة مكعبة / 1984 سم مكعب 200 حصان عند 5100 دورة في الدقيقة ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات
