في بلد الطرق السريعة، تتزايد التوقعات من المركبات التي تسلكها. صحيح أن سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم ليست الأكثر مبيعًا، لكن العملاء الذين يحتاجون أو يرغبون في مساحة واسعة يُقدّرون وجودها. وبالرغم من أنها ليست رخيصة، إلا أنك لست بحاجة إلى إنفاق أكثر من 100 ألف دولار للحصول على واحدة. في عام 2026، تُقدّم فورد إكسبيديشن ، ونيسان أرمادا ، وجيب جراند واجونير ، وجي إم سي يوكون دينالي ثلاث صفوف من المقاعد، بالإضافة إلى تشكيلة متنوعة من سيارات الدفع الرباعي المناسبة للعائلات كثيرة التنقل.
بالطبع، لا مفر من مراعاة الحجم الهائل أو معدلات استهلاك الوقود عند التفكير في شراء سيارة بهذا الحجم. مع الأخذ في الاعتبار القيمة والكفاءة، أي من سيارات الدفع الرباعي الأربع كاملة الحجم التي ذكرناها للتو تُقدم أفضل حزمة شاملة؟
لنتحدث بالأرقامتُهيمن محركات الست والثماني أسطوانات على هذه الفئة؛ فلا يُمكن لأي مهندس أن يثق بمحرك رباعي الأسطوانات ضعيف الأداء لتحريك هذه السيارات الضخمة ذات الهيكل الصلب. ويأتي نظام الدفع الرباعي قياسياً في جميعها. يمكنكم الاطلاع على جميع أحجام المحركات وقوتها في جدول المواصفات في نهاية هذا المقال، ولكن للعلم فقط، تُعدّ جيب جراند واجونير الأسرع في الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 5.4 ثانية، بينما تُعدّ نيسان أرمادا الأبطأ بزمن 6.3 ثانية.
تُعدّ أرمادا، بوزن 6082 رطلاً، أثقل سيارة في هذه المقارنة. تليها جراند واجونير بوزن 6079 رطلاً، ثم جي إم سي يوكون دينالي بوزن 6032 رطلاً، وأخيراً فورد إكسبيديشن بوزن 5844 رطلاً. ورغم أننا لم نختبر قدرات السحب والجر خلال هذا الاختبار، إلا أن فورد تستطيع سحب 1344 رطلاً وقطر 9200 رطلاً، وجي إم سي 1450 رطلاً وقطر 8000 رطلاً، وجيب 1321 رطلاً وقطر 10000 رطلاً، ونيسان 1466 رطلاً وقطر 8500 رطلاً.
أما بالنسبة لاستهلاك الوقود ، وهو أمر يجب أن يكون في ذهن الجميع: تتمتع سيارة جيب بأفضل معدل استهلاك للوقود يبلغ 17/23/19 ميلًا للغالون داخل المدينة/على الطرق السريعة/معدل الاستهلاك المجمع، تليها سيارة فورد بمعدل 15/22/18 ميلًا للغالون، ثم سيارة نيسان بمعدل 17/19/16 ميلًا للغالون، وتنتهي بسيارة جي إم سي بمعدل 14/18/16 ميلًا للغالون.
وعدناكم بأسعار أقل من 100,000 دولار، وها هي. يرتفع سعر فورد بلاتينيوم 4x4 الأساسي من 77,045 دولارًا إلى 84,495 دولارًا بفضل حزمة الأداء الخفي. أما جي إم سي يوكون دينالي 4WD، بسعر يبدأ من 86,195 دولارًا، فهي أغلى سيارة هنا، ويزداد سعرها بعد إضافة حزمة دينالي ريزيرف التي ترفع السعر النهائي إلى 99,115 دولارًا. بينما يرتفع سعر جيب جراند واجونير ليميتد ريزيرف 4x4 من 82,755 دولارًا إلى 84,750 دولارًا فقط بعد إضافة حزمة السحب الثقيلة. وأخيرًا، بعد إضافة نظام برو بايلوت أسيست 2.1 والطلاء الخارجي ثنائي اللون، يقفز سعر نيسان أرمادا بلاتينيوم ريزيرف 4WD الأساسي من 82,795 دولارًا إلى 89,100 دولار.
أهلاً بكم في منزلي المتنقليمكنك تجهيز جميع هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بمقعد خلفي متصل لزيادة سعة الركاب إلى ثمانية أشخاص، لكن سيارات الاختبار لدينا كانت مجهزة بمقاعد منفصلة في الصف الثاني تتسع لسبعة ركاب. يحتوي كل مقعد من المقاعد الخلفية الجانبية على خيارات متنوعة من حاملات الأكواب ومنافذ شحن USB وفتحات تهوية. جميع السيارات التي تم اختبارها كانت مُنجّدة بأفخر أنواع الجلود المتوفرة حسب الطلب.
في البداية، أبدى جميع السائقين الذين اختبروا السيارة إعجابهم بجودة مواد مقصورة نيسان أرمادا 2026 ومقاعدها المريحة والداعمة. تُعدّ أرمادا مكانًا رائعًا للجلوس، حيث توفر المقاعد الأمامية دعمًا جانبيًا ممتازًا، بينما يتميز الصف الثاني بفخامة مماثلة. ولكن في مقابل هذه المقاعد المريحة، يجب التضحية بإمكانية طيها بشكل مسطح. قد يُعيق حامل الهاتف وحامل الأكواب الموجودان في أرضية الصف الثاني حركة الركاب بين المقاعد للوصول إلى الصف الثالث. ولا شك أن قصر طولها هو ما جعل المقصورة الداخلية تبدو ضيقة، خاصةً في الصف الثالث. هناك، تقل مساحة الأرجل، وقد أفاد سائقو MotorTrend الأطول قامةً أن رؤوسهم تلامس سقف السيارة في وضعية الجلوس العادية، مما يُعطي شعورًا بالاختناق. على الأقل، تتوفر إمكانية إمالة المقاعد كهربائيًا.
من مقعد السائق، شعرنا وكأننا نجلس فوق السيارة بفضل إمكانية رفع المقعد إلى أعلى مستوى. ومن بين السيارات الأربع، تتميز أرمادا بأفضل نظام تحكم مادي في المناخ، حيث توفر مجموعة كبيرة من الأزرار المادية الواضحة. ونحن على ثقة بأن المالك سيتمكن من ضبط كل شيء بأقل قدر من النظر إلى الأسفل، إذا أتيحت له الفرصة الكافية للتعرف على تصميم النظام. تقع الشاشة البانورامية في مستوى نظر السائق، كما أن أحدث برامج نيسان وواجهة المستخدم الخاصة بها أكثر استجابة وسهولة في الاستخدام وأكثر جاذبية من ذي قبل.
بعد الخروج من نيسان والدخول إلى جي إم سي يوكون دينالي، شعرنا بخيبة أمل من المقاعد البسيطة والصلبة والرقيقة التي بدت غير متناسبة مع سعر السيارة المرتفع. الوصول إلى الصف الثالث سهل، والراحة مقبولة حتى للركاب طوال القامة، لكن ركبهم ستكون أعلى قليلاً من مستوى وركيهم. مع ذلك، توجد وسادة صغيرة أسفل النافذة للمرفقين، كما أن الجلد والخياطة يمتدان إلى الصف الثالث، وهو أمر غير معتاد. انقسمت آراء سائقينا حول مواد المقصورة - رأى البعض أنها رخيصة ورديئة، بينما اعتبرها آخرون مناسبة لفئة دينالي. وحتى مع أن شاشات الوسائط في الصف الثاني رائعة للترفيه، إلا أننا قلقون من أن يمسكها أحدهم عن طريق الخطأ كمقبض للدخول والخروج من السيارة.
اتفقنا جميعًا على أن الشاشة المركزية الكبيرة والعمودية لم تكن الخيار الأمثل. أعجبنا بأزرار التحكم بالمناخ المطاطية في الأسفل، لكن لا يزال عليك إبعاد نظرك عن الطريق لاستخدامها. وكما هو الحال مع كل ما تقدمه، لا تزال تقنية Super Cruise تبهرنا ، خاصةً في هذا التطبيق. فهي تحوّل رحلات الطرق السريعة الرتيبة إلى تجربة ممتعة.
بدأت فورد إكسبيديشن 2026 بدايةً موفقةً بتقديم ميزةٍ رائعةٍ ومفاجئة: وحدة تحكم مركزية منزلقة تكشف عن مساحةٍ للأغراض الكبيرة التي كانت ستُوضع لولاها في مكان الأقدام. كما تُتيح هذه الميزة لركاب الصف الثاني إمكانية تقريب أو إبعاد حاملات الأكواب، وإن كان ذلك على حساب سهولة الوصول إلى الصف الثالث. لم يُزعجنا التصميم الداخلي الأسود البسيط، إذ عوضت المقاعد المريحة ذلك تمامًا. تُضفي مقاعد الصف الثاني شعورًا بالراحة والاسترخاء. أما مقاعد الصف الثالث، بأرضيتها المسطحة، فهي مريحةٌ أيضًا، لكن حزام الأمان الأوسط المُثبّت في السقف، والذي يبدو غريبًا، تسبب في بعض الإصابات الطفيفة. فضلًا عن ذلك، أين يُفترض بالركاب أن يُريحوا أكواعهم؟ في حاملات الأكواب؟
نحن من مُحبي تصميم الشاشة المزدوجة غير التقليدي. جميع المعلومات المهمة معروضة في الأعلى، ويمكنك تخصيص كلتا الشاشتين. ملاحظة بسيطة: لاحظنا أنه عندما تكون الشمس عمودية تمامًا، تعكس شاشة معلومات السائق صورةً واضحةً لمفاصل أصابعك على عجلة القيادة المستطيلة. أما لوحات اللمس على عجلة القيادة؟ فنحن نؤيدها. فهي تُتيح ظهور قائمة منبثقة على الشاشة، مما يُحافظ على عجلة القيادة أقل ازدحامًا. نظام BlueCruise ، رغم أنه يأتي في المرتبة الثانية بعد Super Cruise، يُمكن تفعيله بسهولة بضغطة زر.
أما بالنسبة لصندوق الأمتعة الخلفي ذي البابين المنفصلين، فقد كنتُ الوحيد من بين المختبرين الذي أعجبته هذه الميزة. أعتقد أنها توفر مستوى إضافيًا من العملية (وهذا مهمٌّ خاصةً بعد أن علمنا أن سيارة BMW X5 الجديدة لن تُزوَّد بهذه الميزة ). مع ذلك، كان لدى بقية المختبرين موقفٌ متحيزٌ تجاهها، أو اعتقدوا أنها تُضفي على الجزء الخلفي مظهرًا مُنتفخًا.
وأخيرًا، ندخل إلى سيارة جيب جراند واجونير 2026 الرحبة. تسمح النوافذ الكبيرة بدخول كمية وفيرة من الضوء والرؤية، حتى لركاب الصف الثالث الذين عادةً ما يعانون من عوائق في الأعمدة الخلفية. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فسيحصل هؤلاء الركاب أيضًا على فتحة سقف خاصة بهم. أضف إلى ذلك المقاعد الكهربائية، وإمكانية إمالة المقاعد كهربائيًا، وزرًا لدفع مقعد الصف الثاني للأمام بسهولة، ومساحة واسعة للبالغين خلال الرحلات الطويلة، ليصبح هذا أفضل صف ثالث في فئته. يقول زاك غيل، مدير دليل المشترين: "تجربة الصف الثالث رائعة بشكل عام حتى قبل النظر في طراز الدفع الخلفي". لكن في المقابل، تكون مساحة صندوق الأمتعة صغيرة نوعًا ما إذا كان الصف الثالث في وضع مستقيم.
نرفض استخدام اللون الأسود اللامع بكثرة قرب أزرار التحكم في المقاعد الأمامية، لكننا نُقدّر وجود أزرار التحكم المادية في نظام التكييف. بقية تجربة القيادة سلسة، لكن هناك خللاً ما في تصميم الشاشة. ينبغي أن تكون مائلة أكثر نحو السائق، أو أن تُدفع للخلف قليلاً، أو أن تُرفع قليلاً. وينطبق الأمر نفسه على الأزرار الموجودة قرب قرص ناقل الحركة. لماذا تُوضع هذه الأزرار بزاوية بعيدة عن السائق؟
قلاع متحركةنيسان أرمادا سيارة ذات هيكل منفصل عن الشاسيه، ولن تدعك تنسى ذلك. فرغم تجهيزاتها الداخلية الفاخرة، إلا أن قيادتها وتحكمها أشبه بشاحنة قديمة. تشعر وتسمع كل مطب، وكل شق، وكل حفرة في الطريق وهي تهتز داخل المقصورة. التوجيه ثقيل وثقيل، وهو ليس بالضرورة أسوأ عيب، لكنه يبرز بين منافسيها الأكثر رشاقة. من ناحية أخرى، يُسهم هذا في تعزيز الشعور بالتحكم على الطريق لأنه يتناسب مع حجم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
جاءت أرمادا بمحرك V6 ثنائي التوربو، والذي يتميز بقوة مناسبة. يتوفر عزم دوران قوي عند السرعات المنخفضة، وتوزيع الطاقة سلس رغم وجود التوربينات. تتسارع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسهولة وتحافظ على سرعتها دون عناء. على طريق سريع أملس، تكون القيادة مريحة وهادئة. استجابة الفرامل متدرجة، ودواسة الفرامل توفر قوة كبح جيدة، ولكن لا يمكن تجاهل كمية الحركة الزائدة وغير الضرورية التي ينقلها نظام التعليق.
تُصنّع شركة GMC سيارة يوكون دينالي منذ أواخر القرن العشرين، لذا يُمكن القول إنّ نسخة 2026 هذه تتمتع بإرث عريق. ولذلك، فهي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة في هذه المقارنة المزودة بمحرك V8، ما يمنحها إحساسًا كلاسيكيًا مميزًا. وكما هو الحال مع بنطال جينز مريح، تُضفي هذه السيارة شعورًا بالدفء والراحة، ونعلم أنها لن تفقد جاذبيتها أبدًا. هدير محرك V8، وعزمه القوي عند الانطلاق، وارتفاع مقدمة السيارة الطفيف، والقيادة السلسة - كلها سمات مميزة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأمريكية كاملة الحجم. يكفيها تغيير ترس واحد فقط للحفاظ على السرعة عند صعود التلال شديدة الانحدار، وتنطلق بقوة على منحدرات الطرق السريعة لتصل إلى السرعة المطلوبة فورًا، وتستمتع بقيادة سلسة ومريحة.
على الطرق المحلية، يُشعرك هذا الطراز بصغر حجمه مقارنةً بالسيارات الأخرى بفضل ثبات هيكله المحكم. قد تصبح القيادة غير مريحة بعض الشيء على الطرق الوعرة، ولكن بشكل عام، يمتص نظام التعليق الصدمات بسلاسة مع اهتزازات طفيفة فقط. تعمل المكابح بسلاسة، ولكنها تحتاج إلى مزيد من الاستجابة. مع ذلك، يُعد استهلاك الوقود العيب الأكبر هنا. فمعدلات استهلاك الوقود البالغة 14/18/16 ميلًا للغالون سيئة للغاية بغض النظر عن كيفية النظر إليها، خاصةً مع وجود محركات أكثر كفاءةً وبنفس القدرة. إذا كنت مُصرًا على اقتناء يوكون، فستوفر لك جي إم سي طرازًا بمحرك ديزل يوفر استهلاكًا أفضل للوقود.
على النقيض من ذلك، يبدو محرك V-6 في إكسبيديشن وكأنه أحدث وأكثر المحركات حيوية؛ فلا شك في قدرته على الانطلاق بسرعة فائقة. وكما هو الحال في أرمادا، فإنّ توزيع الطاقة الخطي يخفي عمل الشواحن التوربينية، وبمجرد اكتمال التسارع، يستقر المحرك بسلاسة على الطرق السريعة. بل إنه يحافظ على ثباته حتى على الطرق الوعرة، وإن لم يكن بنفس كفاءة جي إم سي. تُقاد إكسبيديشن وكأنها سيارة أصغر حجماً مما هي عليه في الواقع، ونتيجة لذلك لن تشعر بالتعب حتى بعد قضاء وقت طويل خلف عجلة القيادة. نعتقد أن هذا يعود إلى راحة المقاعد.
يحتاج نظام الكبح إلى مزيد من الاستجابة، وللأسف توجد بعض النقاط العمياء الكبيرة التي يجب الانتباه إليها. لا نجد مشكلة في الشكل غير المألوف لعجلة القيادة، لكنها تبدو صغيرة جدًا بالنسبة لسيارة فورد الضخمة. شعرنا وكأننا مضطرون إلى تدويرها 17 مرة بعد الانعطاف الحاد، كما يتضح من عدد دوراتها البالغ 3.6 دورة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار. بينما تحتاج العجلات الأخرى إلى 3.2 و3.1 دورة فقط. أما استهلاك الوقود فليس ممتازًا، ولكنه مقبول على الطرق السريعة.
لا يزال محرك Hurricane في سيارة Grand Wagoneer يُبهرنا. فبالرغم من سلاسة محرك Yukon V-8، إلا أن محرك الست أسطوانات المتتالية أكثر سلاسة بكثير. الرحلات الطويلة مريحة، وعند التوقف، تُعيد المكابح هيكل السيارة الثقيل إلى مكانه بسلاسة. ولكن بينما تشعر وكأن سيارتي Ford وGMC تتقلصان من حولك، تبدو سيارة Jeep ضخمة دائمًا. قيادة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في مواقف السيارات الضيقة أمر مُرهق، وباعتبارها أطول سيارة في هذه المقارنة، فإنها تتطلب العديد من المناورات في جميع الاتجاهات. مستشعرات التقارب ليست خيارًا، بل هي ضرورة.
التوجيه غير دقيق ويفتقر إلى الإحساس، كما أن راحة القيادة ليست جيدة على الطرق الوعرة. يبدو أن نظام التعليق الأمامي يفقد نطاق حركته عند تجاوز المطبات الكبيرة، ورغم أن راحة القيادة أفضل عمومًا من نيسان، إلا أن هيكل السيارة لا يزال يهتز على الطرق غير المستوية. يبقى لغزًا بالنسبة لنا كيف تمت مقارنة جراند واجونير بسيارات الدفع الرباعي الفاخرة والمميزة أثناء تطويرها. يقول سكوت إيفانز، محرر قسم الميزات: "بصراحة، كلما زادت مدة قيادتي لها، ازداد استيائي من جودة القيادة".
"الأمر فوضوي نوعاً ما عند السرعات المنخفضة"، هذا ما وافق عليه مات تايلور، المحرر الرئيسي في دليل المشتري. "لكن بدا أن التحكم قد تحسن قليلاً مع زيادة السرعة".
اختيار الفائز
رغم تشابه هذه السيارات على الورق، إلا أن لكل منها طابعها الخاص في القيادة وراحة الركاب. أما بالنسبة لأفضل سيارة شاملة، فقد كان التنافس محتدمًا بين جيب وفورد، لكن إكسبيديشن 2026 هي الفائزة في هذه المقارنة. فهي لا تقدم قوة جيدة فحسب، بل تتميز أيضًا بسهولة القيادة، كما أنها تخفي حجمها الكبير ببراعة، فلا تشعر بالإرهاق من متابعة أبعادها باستمرار.
بالإضافة إلى المقاعد المريحة والمساحة الداخلية الواسعة، توفر سيارة إكسبيديشن أيضًا حلولًا مدروسة للشحن تعزز على الفور من سهولة الاستخدام اليومي.
يُعدّ السعر الأساسي البالغ 77,045 دولارًا معقولًا جدًا بالنظر إلى ما ستحصل عليه من مزايا. أما حزمة الأداء الخفي (Stealth Performance) التي تبلغ قيمتها 6,545 دولارًا فهي غير ضرورية، لذا حتى مع أن السعر النهائي المقترح من المصنّع لسيارة الاختبار كان 84,495 دولارًا، فلن تحتاج إلى دفع هذا المبلغ للحصول على نفس التجربة.
يُعدّ استهلاك الوقود نقطة الضعف الوحيدة، ولكن لا ينبغي لأحد أن يتوقع أداءً استثنائيًا في هذا الجانب عند شراء سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم. فرغم أن استهلاك فورد للوقود مرتفع نسبيًا داخل المدينة، إلا أنه يُعوّض ذلك على الطرق السريعة. وبفضل خزان الوقود المتواضع نسبيًا بسعة 23.5 جالون، يمكن للمشترين توقع مدى يزيد عن 400 ميل.
وخلص غيل إلى القول: "مع سيارة إكسبيديشن، لا توجد سمة واحدة ترفع من مستوى التجربة. لكن فورد تقدم مزايا عديدة، وهذا ما يجعلها خياراً ممتازاً."
المركز الرابع: نيسان أرمادا 2026
الإيجابيات
مقاعد مريحةتوصيل الطاقة الخطيأزرار التحكم المادية في المناخ
السلبيات
يتخلف نظام ProPilot Assist عن المنافسةتخفيضات مفاجئة في السرعة في أنحاء المدينةقيادتها وتحكمها أشبه بشاحنة قديمة
الخلاصة: مقاعد رائعة، لكن المقصورة الداخلية صغيرة، وقيادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات غير مريحة. أكبر حجماً وأقل كفاءة من غيرها في هذه المقارنة.
المركز الثالث: سيارة جي إم سي يوكون دينالي 2026
الإيجابيات
نافذة الباب الخلفيإحساس المدرسة القديمةتوفر خدمة سوبر كروز
السلبياتاستهلاك الوقود ضعيفشاشة معلومات وترفيه عموديةمقاعد رقيقة ومسطحة الملمس
الخلاصة: محرك V-8 مريح ومألوف، لكن استهلاكه للوقود سيء للغاية. وجودة المقصورة الداخلية مخيبة للآمال مقارنة بسعرها المرتفع.
المركز الثاني: جيب جراند واجونير 2026الإيجابيات
رؤية خارجية رائعةمحرك الإعصار رائعتصميم داخلي واسع ومدروس جيداً
السلبيات
جودة ركوب سيئةيحتاج إلى أدوات تحكم أفضل للسائقمن المرهق إيجاد مكان في مواقف السيارات الصغيرة
الخلاصة: يبدو أن سيارة جراند واجونير صُممت من قِبل أشخاص يستخدمون المقاعد الخلفية بالفعل. لكن ما أزعجنا حقًا هو رداءة جودة القيادة.
المركز الأول: فورد إكسبيديشن 2026
الإيجابيات
نظام نقل حركة سلس وقويوحدة تحكم مركزية منزلقةجميع المقاعد مريحة
السلبيات
نقاط عمياء ضخمةعجلة القيادة صغيرة جدًايفتقر ركاب الصف الثالث إلى مساند الأذرع
الخلاصة: مجموعة من الأشياء الجيدة الصغيرة تُشكّل شيئًا جيدًا أكبر. استمتع بالراحة، ونظام الدفع الجيد، وسهولة الاستخدام.