الجمعة 12 يونيو 2026
عاجل

تجهيز رأس المحرك ب O RING

ورشة السيارات مغلق
33 رد 8,500 مشاهدة 16 مشارك الأقدم أولاً
ا
الفني @user_742 · 30-03-2004
الذي نقوم به اليوم هو تعديل في رأس المحرك وذلك بعمل O RING في الرأس.
هذا الأمر يفيد في السيارات ( بل هو واجب ) التي يتم تجهيزها بتيربو أو سوبر تشارجر أو نيتروس. حتى لا يتمزق وجه رأس المحرك من جراء الضغط الزائد والحرارة والإحتراق.


كيف يعمل :
ببساطة نقوم بعمل مجرى في رأس المحرك على شكل دائرة حول كل سلندر . وهذا بالجهاز الموضح في الصورة
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 04-01-2006
منذ فترة وأنا أبحث عن مفهوم الأرقام التي توجد على رأس محركات LS والحقيقة أني سمعت الكثير من الأخطاء الشائعة والتي ترد عن هذا الموضوع .
فالكومارو عندي عليه رقم 806 .. والموديلات الجديدة عليها رقم 241 أو 853 والكثير كان يقول أن 241 و 853 هي رؤوس أفضل وأحسن ومجاريها أوسع من 806 !!! ولكن بعد البحث والتحري وجدت أنها نفس الأمر بالضبط ونفس CC ونفس جريان الهواء فيها ..

على العموم إليكم ما وجدته بالتفصيل عن ذلك .. لعل هذا الأمر يساعد .

فلو أردت قوة أكثر لا تستعجل بتغيير 806 إلى 241 .. لأن ذلك لن يفيد .. وإنما ربما عليك تريكب 243 مثلا لأنه يعطي كمبرشن أفضل وجريان هواء أحسن .

Casting Number 806
Head: 1997-1998 LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12559806 (1997-98)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 853
Head: 1999-2000 LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12559853 (1999-00)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches


Casting Number 241
Head: 1997+ LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12564241 (2001-03)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches


Casting Number 243
Head: 2001 LS6 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12564243
Combustion Chamber Volume: 64.45cc
Compression Ratio: 10.5:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 706
Head: 1999+ LR4 4.8 Litre Truck
1999+ LM4 /LM7 5.3 Litre Truck
Material: Aluminimum
Part Number:
12559852
12561706
Combustion Chamber Volume: 61.15cc
Compression Ratio: 9.5:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 1.89 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 373
Head: 1999-2000 LQ4 6.0 Litre Truck
Material: Cast Iron
Part Number:
12561873
Combustion Chamber Volume: 71.06cc
Compression Ratio: 9.5:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 317
Head: 2001+ LQ4 6.0 Litre Truck
Material: Aluminimum
Part Number:
12572035
Combustion Chamber Volume: 71.06cc
Compression Ratio: 10:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
12480005
Combustion Chamber Volume: 38cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
12480025
Combustion Chamber Volume: 38cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
124800290
Combustion Chamber Volume: <30cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc

ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 28-04-2005
صغير بينكم أخي الحبيب...
$
$المهندس$ @user_18058 · 13-03-2005
ولله انك كبير يا الفني
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 09-03-2005
m
mr_z
الفني
شكرا على الموضوع

الارهابي
فينك زمان عنك
لك وحشه يا أخي :)


موجود ياعم .... ماتشفش وحش :)


الله يجمعنا بالجنة .
m
mr_z @user_12566 · 09-03-2005
الفني
شكرا على الموضوع

الارهابي
فينك زمان عنك
لك وحشه يا أخي :)
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 08-03-2005
تحديث ............
b
black boy @user_13329 · 10-08-2004
مشكور اخوي والصور جيده تسلم
ربنا يوفقك
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 02-07-2004
الإرهابي..

ببساطة .. أليس من الأفضل تحسين رأس المرك ( أي محرك ) ليتحمل خبط ورزع أكثر ..
واضح أنك من عشاق الشفي :D
يا سيدي ... فورد شفي .. دودج .. وحتى الياباني يحتاج .
نحن نحتاج إلى الأفضل في كل الأمور .
أ
أمير الجزيره @user_6104 · 02-07-2004
يسلموااا يالفني وما قصـــرت





فعلا دكتور




ولاتحرمنـــا من جديــــدك
T
TSS @user_5129 · 02-07-2004
موضوع جدا جميل يا الفني

فعلا رائع

شكرا على التوضيح
ا
الارهابي @user_1095 · 01-07-2004
كاتب الرسالة الأصلية الفني
الارهابي
(( ياساتر على الإسم .... ماتدورلك واحد ثاني ..:D))
ان المحرك في حاله عدم وجود الـ o-ring ما بيحترق عندك القازقيت الا لما تكون عندك مشكله اما اذا كانت عمليه الاحتراق على ما يرام بدون detonation او pinging ( و بالاخص بدون ما يكون خليط الهوا و البنزين lean ) ما راح يتأثر القازقيت لفتره طويله
(( هذا صحيح في المحركات العادية .. أما المحقونة بالهواء فالأمر عكس ما تقول ))

كما قلت أخي في بداية الحديث .. أن ذلك للسوبر تشارجر والتيربو والNOS

شكرا على المداخلة الجميلة .


و انا اتكلم عن الforced induction

في محركات شفر سمول بلوك مشحونه سواء بتيربو او سوبرشارجر تستخدم studs و قازقيت جيد و استعملوها في اكثر من 50 طلعه ربع ميل ولا خالفت

و في مثال لواحد راعي موستنق ما كمل القازقيت عنده ساعه تشغيل :D
طبعا مع تيربو بعد
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 01-07-2004
الارهابي
(( ياساتر على الإسم .... ماتدورلك واحد ثاني ..:D))
ان المحرك في حاله عدم وجود الـ o-ring ما بيحترق عندك القازقيت الا لما تكون عندك مشكله اما اذا كانت عمليه الاحتراق على ما يرام بدون detonation او pinging ( و بالاخص بدون ما يكون خليط الهوا و البنزين lean ) ما راح يتأثر القازقيت لفتره طويله
(( هذا صحيح في المحركات العادية .. أما المحقونة بالهواء فالأمر عكس ما تقول ))

كما قلت أخي في بداية الحديث .. أن ذلك للسوبر تشارجر والتيربو والNOS

شكرا على المداخلة الجميلة .
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 01-07-2004
bashar_255


يبدو إنك ملخبط .. هذا موضوع آخر ..
أ
أسير السيارات @user_10430 · 01-07-2004
ما قصرت يالفني وجزاك الله خير على عطائك المتواصل
أحسنت
ا
الارهابي @user_1095 · 30-06-2004
السلام عليكم

اخي الكريم الفني

الـ o-ring سواء كان معمول على السلندر او الراس له الفوائد اللي قلتها

لكن العيب الاساسي له

ان المحرك في حاله عدم وجود الـ o-ring ما بيحترق عندك القازقيت الا لما تكون عندك مشكله اما اذا كانت عمليه الاحتراق على ما يرام بدون detonation او pinging ( و بالاخص بدون ما يكون خليط الهوا و البنزين lean ) ما راح يتأثر القازقيت لفتره طويله

بمعنى اخر ان القازقيت ما بيخترب الا لما تكون عندك مشكله

و لو حطيت الO-ring ما بتعرف ان عندك هالمشاكل اللي ربما ما تكون محسوسه الا بعد ما يروح عليك بستم ولا ذراع مو بس قازقيت

و طبعا تغيير قازقيت اهون من فرط المكينه

و بالنسبه لمحركات الشفر السمول بلوك فتصميمها افضل من محركات الفورد لان كل سلندر عليه 5 بلوط تمسك الراس مقارنه ب4 بلوط في الفورد

و غالبا الشفراويه يكتفوا بقازقيت عالي الجوده و head studs بدلا من البلوط العاديه

اما الفورداويه الله يعينهم على ما بلاهم به
بعضهم مع studs و قازقيتات غاليه و القازقيت ما يكمل يوم و ليله الا و هو محترق ( طبعا توزين المكينه خرم برم |9| )
b
bashar_255 @user_12025 · 30-06-2004
مشكور اخوي على الشرح الحلو :)

و احنا نسميه على ما اعتقد بخراطة الراس اذا ما كنت غلطان ..

بس سؤال يالفني !

هذي العملية هل تكبر من حجم غرفة الإحتراق و تنزل الضغط و لا كيف؟

و الراس يستحمل كم عملية؟


تحياتي;)
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 30-06-2004
الذي نقوم به اليوم هو تعديل في رأس المحرك وذلك بعمل O RING في الرأس.
هذا الأمر يفيد في السيارات ( بل هو واجب ) التي يتم تجهيزها بتيربو أو سوبر تشارجر أو نيتروس. حتى لا يتمزق وجه رأس المحرك من جراء الضغط الزائد والحرارة والإحتراق.

يبدو ما قرأت أول مشاركة ....:D
h
hat2002tan @user_621 · 29-06-2004
طيب إيش الفايدة منه
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 29-06-2004
شكرا :D