السلام عليكم ورحمة الله
شباب بسأل عن تنقيل القير من D الى N والسيارة توها ماوقفت
يعني اذا الاشارة قدامي صارت فجأة حمراء, لازم ادوس بقوة على البريكات, بس لاحظت اني اذا فكيت القير الى N الاحظ البريك صار قوي وتتوقف السيارة بسرعة
مدري يضر ولا لا؟
ان شاء الله ما تضر
لكن اللي يضر هو انك توقف في ( دحديره ) والقير على الـ D
والسيارة ترجع ورا
الأفضل تحطه على الـ N
ولو رجعت ورى على الـ N ما فيه أي مشكلة
وشكرا لجميع الأعضاء على الافادة :)
يارجال عايدي...انا امشي 100 مثلا وافضي قير البي ام واشغل المكيف عشان ماينقطع السير وارجع اعشق وانا على سرعتي 100 :D
وازيدك من الشعر هاوس...اسويها بدون ما المس الفرامل :D وكنت اسويها بكابرس 89 وجمس
الخطير بالحركة هذي اذا كان القير يرجع للريوس بدون ماتضغط زر امان...مثل الكابرس القديم والجمس ممكن بدون ماتحس تخرطه للريوس ويصير مالاتحمد عقباه...تصور 4X6 جنب السيارة :D
قد يجهل بعض الاخوة الأعضاء والزوار عمل هذا الزر ( O/D Off ) اللي في رأس عصا القير ،،،
ويتساءلون ما هي وظيفته ومتى نستعمله ؟؟؟
هذا الزر يسمى الأوفر درايف ، ويستعمل عند السير في الطرق الطويلة مثلا : السفر أو الطرق السريعة في بعض المدن ،،،
والغرض منه : يعمل على تعشيق السرعة الرابعة للقير التماتيك ، وعند جعله في وضع ( off ) يعمل القير على 3 سرعات فقط ويتم إيقافه عندما تكون المشاوير داخل المدينة وفي مناطق الزحام ،،،
أيضا : يستعمل عند الضرورة ، مثلا عندما تحتاج إلى تجاوز سيارة أمامك ، إضغط على الزر وعندها يرجع القير نمرة و يزداد تسارع السيارة لتلافي المأزق ،،،
أما استعماله في حالة الفرملة ، فإن القير يرجع نمرة من السرعة الرابعة إلى لسرعة الثالثة مع عدم الدعس على دواسة البنزين ،،، عندها يعمل القير على سحب السيارة وتقليل سرعتها ،،،
وكما قال أخي المهندس : يجب عدم اللجوء إليها كوسيلة إيقاف إلا عند الضرورة القصوى ،،، لأن ذلك يقصر عمر القير ،،،
وأريد أن أضيف إلى مشاركته بعض المعلومات والقرائن التي تؤيد هذا الرأي من الناحية الفنية ،،،
أولا : في حالة دوران المحرك :
محول العزم في القير التماتيك : حلقة وصل بين القير التماتيك والمحرك ( يقوم مقام الكلتش في القير العادي ) ،،،
ويحتوي على مروحة تربينية مثبته باتجاه القير ، ومروحة ثانية مثبته مع حذاف المكينة ، في حالة دوران مروحة الحذاف تدفع الزيت باتحاه مروحة القير وتديرها وبالتالي يدور عمود القير الماتيك الرئيسي ،،،
ثانيا : في حالة توقف المحرك عن الدوران : ( إذا كانت السيارة تسير ثم أردت أن تتوقف عند الاشارة مثلا ) ،،،
تكون عملية الإدارة عكسية ، بمعنى أنك عند رفع قدمك عن دواسة البنزين فإن المحرك لا يعمل على إدارة القير ،،،
ثم تنتقل الحركة من الكفرات ( العجلات ) إلى الدفرنس ثم عمود الكردان ثم القير إلى أن تصل إلى المروحة التربينية المتصلة بالقير والتي تكون هي القائد لمروحة الحذاف في هذا الوضع وتعمل على فرملة السيارة عن طريق المحرك ،،،
وعندها تبدأ السيارة بالتباطؤ ،،،
وكلما قلت سرعة السيارة قام القير بالتبديل إلى السرعة الأقل ( مثلا من الرابع إلى الثالث إلى الثاني ثم الأول ) والغرض من ذلك مساعدة السيارة على التوقف بانتظام بالإضافة إلى مساعدة عمل نظام الفرامل على إيقاف السيارة ،،،
استنتاجات إضافية :
# في حالة الضغط على الفرامل تقوم ا لوحدة الالكترونية على قطع الوقود عن المحرك ...
# في السيارات الحديثة : تقوم وحدة إلكترونية خاصة بالقير بإرسال أشارات كهربائية لمشغلات كهرومغنطيسية في القير لتغيير السرعة ( من الرابع إلى الأول ) بالتدريج لمساعدة نظام الفرامل على إيقاف السيارة بانتظام ،،،
# يوجد في محول العزم كلتشات تعمل على سرعة نقل الحركة من المحرك إلى الكلتش في حالة التسارع و تعمل هذه الكلتشات إلا بعد حركة السيارة ، وليس في بداية تحريك السيارة ،،،
# عندما تتوقف السيارة تكون سرعة المحرك على وضع الاستعداد ( من 500 إلى 700 لفة/دقيقة ) يكون القير جاهز للعمل وبانتظار الأوامر من السائق لبدء السير ،،،
هذا ما أردت توضيحة بهذا الخصوص ،،، فإن أصبت فمن الله وإن أخفقت فمن نفسي والشيطان ،،،
الأخوة الأعزاء
أنا لي رأي مختلف عنكم
أولا لماذا هذه الحركة هل تقصد منها أن تقف السيارة أسرع إذا كان الجواب نعم فهذا علميا غير صحيح وسوف أذكر السبب أولا عندما تكون السيارة في حالة التأهب للوقوف فأن الجير يساعد في ذلك وذلك لوجود شئ إسمه الباند داخل الجير أي فرامل الجير وهذا يساعد على وقوف السيارة أسرع من أن تنقل علبة الغيار إلى N وفي حالة نقلك ل N فأنك في هذه الحالة تزيد الحمل على الفرامل وتلغي مساعدة الجير لوقوف السيارة أسرع .
هذا والله أعلم
وشكرا
