كان لقاء ممتعاً، وفرصة رائعة للتعرف على بعض الإخوان في المنتدى. والمشاركون في التجربة كانوا:
salehhd
KeN
الخل الوفي
ســـ دي ـــي
ومجموعة أخرى من الشباب، لا أظن أحد منهم يشارك في المنتدى.
جميع السيارات المشاركة مجهزة بقير أوتوماتيك. والسيارات المشاركة هي:
ميتسوبيشي باجيرو 2005 3.8 لتر قاعدة عجلات قصيرة (ربع) سيارة KeN
تويوتا فورتشنر 2006 4.0 لتر بقوة 240 حصاناً سيارة الخل الوفي
نيسان باثفايندر 2004 3.5 لتر بقوة 240 حصاناً الشكل القديم سيارة salehhd
نيسان باثفايندر 2006 4.0 لتر بقوة 291حصاناً الجديد سيارة تجريبية من شركة الجبر
يقودها العضو ســـ دي ـــي.
كان أداء السيارات متقارب بشكل عام. مرت السيارات الأربع باختبارين، هما:
- طلوع القص بزاوية قائمة
- الخروج من تغريزة بسيطة.بالنسبة للاختبار الأول، لم تنجح أي من السيارات الأربع بصعود القص من أول مرة، بطبيعة الحال. لكن مع تكرار المحاولات والانطلاق من مسافات بعيدة أول سيارة تمكنت منها هي الباثفايندر القديم، وذلك بحكم خفة وزنها وقوة مكينتها. كانت هي الرائدة في هذه التجربة بدون منازع. هذا الاختبار لم يكن في الأجندة، ويعتمد بشدة على عصب السائق. لن أقيم ترتيب السيارات في هذه التجربة لأني ما كنت حريص عليها. فأترك هذا الجزء للأخوان.
التجربة الثانية كانت هي الأهم. قمت باختيار موقع تكون الرمال فيها شديدة النعومة ليسهل تغريز السيارة. أول من خاض التجربة كانت الفورتشنر. أدخلت السيارة في الرمل وأوقفتها عشان أخليها تغرز، ثم حركتها. في البداية بدأت الكفرات تفر بدون تحرك السيارة، لكن بفضل الله ثم بفضل الدف لوك، خرجت السيارة بكل سهولة مع تشغيل الدف لوك.
جاء بعد ذلك دور الباجيرو. بعد توقيف السيارة في منطقة التغريز ثم محاولة تحريكها، بدأت الكفرات اليمنى للسيارة تفر والكفرات اليسرى ثابتة لا تتحرك، والسيارة لا تتحرك من مكانها. ثم بدأ نظام التراكشن كنترول يعمل، فبدأت الكفرات اليسترى تتحرك تحركات بطيئة، والسيارة بدأت تتحرك تدريجياً من مكانها إلى أن خرجت بعد فترة بسيطة من التغريزة.
جاء دور الباثفايندر الجديد. للأسف، كانت السيارة محبطة للآمال. بمجرد أن غرزت السيارة ما استطاعت الخروج من التغريزة أبداً. على الرغم من أنه نظرياً السيارة فيها نظام تراكشن كنترول، لكن لم نر له أثراً في هذه التجربة. استمرت السيارة في الحفر إلى أن اضطررنا إلى سحب السيارة بونش الفورتشنر لإخراجها من التغريزة. استنتجت أن نظام التراكشن في السيارة لا يعمل بشكل عملي كما يجب، وأن السيارة وزنها الثقيل يعيقها في كثير من المواقف.
وأخيراً جاء دور الباثفايندر القديم. السيارة كانت مبهرة، حاولت أغرزها لكنها أبت إنها تغرز، بفضل الله ثم بفضل خفة وزنها. على الرغم من أن السيارة لا يوجد فيها أي تقنيات متقدمة كتراشن أو تقنيات قوية كالدف لوك، إلا أنها ما احتاجت إلى شيء أبداً.
الخلاصة:
1. وزن السيارة له دور كبير جدا في أدائه.
2. نظام التراكشن كنترول مفيد لإخراج السيارة من المواقف البسيطة، لكن لا ينفع كثيراً في المواقف الشديدة الصعوبة.
3. الباثفايندر الجديد نظام التراكشن كنترول لا يعمل فيه بالشكل المطلوب، كما هو الحال في الباجيرو
4. نظام التراكشن كنترول يؤدي إلى فقد السيارة لعزمها بسرعة، ومزعج في حالة الحاجة إلى عزم، كصعود الكثبان بزاوية شديدة.
5. التقنيات البسيطة التي لا تحتاج إلى كمبيوتر هي التي يفضلها خبراء الدفع الرباعي. حيث أن خبراء الدفع الرباعي يحبون أن يتخذوا قرار استخدام التقنية المطلوبة، ولا يحبون ترك اتخاذ هذا القرار لكمبيوتر السيارة. من أمثلة هذه التقنيات البسيطة الدف لوك مع دفرنسات عادية مفتوحة.
تقييم السيارات بالنسبة للتجربة الأخيرة، في رأيي الشخصي، وقد يختلف معي بعض المشاركون:
- الباثفايندر القديم، والسبب خفة وزنه وقوة مكينته.
- الفورتشنر
- الباجيرو
- الباثفايندر الجديد.وأترككم للصور.
السيارات المشاركة:
صعود الطعس:
صور من تحدي التغريز:
نفخ الكفرات - النهاية
