ما هو البوشيرت؟إذا ألقيت نظرة على مشهد تعديل السيارات الأوروبي في ثمانينيات القرن الماضي، ستجد وفرة من التعديلات المبالغ فيها، باهظة الثمن، والمثيرة للجدل بلا خجل. سواء أسميناها إبداعية، أو معبرة، أو حتى مبتذلة، فقد جسدت تلك السيارات ببراعة مظاهر البذخ التي كان يتمتع بها الأثرياء خلال ذلك العقد.
أراد رجلٌ واحدٌ أن يجرب حظه في هذا المجال، واسمه هارتموت بوشيرت. باختصار، راودته فكرة ابتكار نسخة عصرية (تناسب ثمانينيات القرن الماضي) من سيارة مرسيدس-بنز 300 SL الكلاسيكية ، المعروفة أيضاً باسم "جناح النورس". ومن ثم، شرع في بنائها على أرض الواقع، وكانت النتيجة هي السيارة التي ترونها هنا الآن، بوشيرت B300.
البناء
مع ذلك، لم تكن سيارة بوشيرت B300 الوحيدة من مرسيدس ذات الأبواب المجنحة التي تم إنتاجها في تلك الحقبة. فقد أصدرت شركة ستايلينج-جراج سيارة تُدعى 500SGS Gullwing، مبنية على أساس مرسيدس الفئة S C126. ولأن بوشيرت لم ترغب في تكرار نفس الفكرة، فقد استخدمت مرسيدس C124 كأساس لها، وتحديدًا طراز 300 CE.
إن وصف التعديلات بأنها واسعة النطاق لا يفيها حقها. فقد تم تغيير هيكل سيارة 300 CE بالكامل، حيث تم نقل الأعمدة، وتعديل أجزاء من المقدمة والمؤخرة، وتدعيم العتبات بشكل كبير لاستيعاب الأبواب المجنحة الطويلة التي يبلغ طولها 65 بوصة. كما تم قطع جزء من السقف، مما استدعى إضافة دعامات إضافية للهيكل لضمان صلابة هيكلية أكبر.
يبدو الجزء الأمامي للسيارة وكأنه مأخوذ مباشرةً من طراز R129 SL ، لكن الأمر يتجاوز ذلك بكثير. فقد أُعيد تصميم الجزء الأمامي بالكامل لتحقيق هذا المظهر، وحتى بعد ذلك، كان لا بد من تصنيع الألواح المُركّبة. أما بالنسبة للمقصورة الداخلية، فستبدو مألوفة لأي مالك لسيارة W124، سواءً كان سابقًا أو حاليًا، لكن الزخارف المستخدمة مُصممة خصيصًا، والمقاعد مأخوذة من طراز R129 SL. والنتيجة؟ قد نتلقى بعض الآراء حول رأينا، لكنها تبدو أنيقة، ومتقنة الصنع، وربما أصلية من المصنع.
مزيد من الأنينتحت غطاء محرك بوشيرت B300، يوجد محرك M103 سداسي الأسطوانات المتتالية، وهو نفسه المستخدم في طرازات 124 المختلفة . يتوفر المحرك بنسختين: 2.6 لتر و3.0 لتر، وتولد النسخة الأخيرة قوة 187 حصانًا. كانت هذه أرقامًا مبهرة في ذلك الوقت، لكن بوشيرت أضافت شاحنين توربينيين لرفع القوة إلى 283 حصانًا. واحتفظت السيارة بناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات.
بصراحة، كنا نتوقع أداءً أفضل قليلاً نظراً لمحرك التوربو المزدوج، ولم تكن تلك الأرقام مذهلة تماماً بالنسبة لسيارات الأداء العالي حتى في ذلك الوقت. مع ذلك، يُعدّ تحسين القوة بما يقارب 100 حصان إنجازاً جديراً بالثناء. ربما كان بوشيرت يهدف إلى ضبط المحرك بشكل مريح وهادئ بدلاً من استخراج كل قوة حصانية على حساب الموثوقية.
فريدة من نوعها حقًاظهرت السيارة لأول مرة عالميًا في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1989، حيث عُرضت باللون الفضي مع مقصورة داخلية سوداء. وبلغ سعرها المعلن 186,000 مارك ألماني، أي ما يعادل تقريبًا سعر سيارتين من طراز 300 CE، مع فائض بسيط لشراء سيارة 190E مستعملة استعمالًا خفيفًا. كانت شركة بوشيرت تخطط لإنتاج 300 سيارة من هذا الطراز، لكن المشروع لم ينجح في النهاية. لم يُصنع سوى 11 سيارة، ولم تحصل هذه العشر على تلك الأبواب المميزة. كما أن هذه السيارة تحديدًا كانت الوحيدة التي صنعها مصممها بنفسه.
هذا ما يجعل هذه السيارة فريدة من نوعها. في عام ، أُعيد طلاء السيارة بلون البورنيت، واكتسبت تصميمها الداخلي ثنائي اللون الأرجواني. بعد مشاركتها في معارض السيارات الألمانية، انتهى بها المطاف في حوزة مالك خاص. بيعت السيارة لمالكها الثاني الذي احتفظ بها لمدة عامًا، من إلى . ثم عُرضت السيارة في مزاد علني وبيعت مقابل , يورو، أو ما يزيد قليلاً عن , دولار أمريكي وفقًا لأسعار الصرف في عام . أي ما يعادل حوالي , دولار أمريكي بأسعار اليوم.
إنه مبلغ ضخم، لكن لا يمكن تقدير قيمة هذا المستوى من التفرد. ليس هذا فحسب، بل إن من اشتراه الآن يمتلك حرفياً قطعة من تاريخ نادر وفريد من نوعه.
