تُركز معظم شركات صناعة السيارات العريقة اهتمامها على منافسيها الصينيين الذين باتوا ينافسون بقوة. لطالما استخفّت جهات عديدة بشركات صينية مثل BYD ، معتبرةً إياها مجرد مقلدة، لكن هذه الشركات تُحرز الآن تقدماً سريعاً في هذا العالم شديد التنافس، حيث أصبحت السرعة هي المعيار الجديد. ومن اللافت للنظر أن بعض هذه الشركات المصنعة للمعدات الأصلية تمكنت من تقليص مدة تطوير مركباتها من متوسط 60 شهراً في القطاع إلى 18 شهراً فقط. فهل يعني هذا أنها أصبحت تتمتع بمرونة وكفاءة عاليتين، أم أنها تختصر الكثير من الخطوات دون الاكتراث لأي عقبات خفية في خط إنتاجها؟ثورة السرعة في الصين
تهيمن العلامات التجارية الصينية الرائدة، مثل BYD وشيري وزيكر، على سوقها المحلي، وتتطلع بنشاط إلى فرص جديدة خارج حدودها. وقد حققت هذه العلامات نموًا سريعًا بفضل نهجها الجذري في تطوير المركبات، والذي أثار حيرة شركات صناعة السيارات العالمية العريقة. ففي العادة، تستغرق شركات مثل جنرال موتورز وفولكس فاجن وتويوتا ما بين أربع وخمس سنوات لتصميم واختبار وإطلاق مركبة جديدة. وقد تستغرق بعض أنواع المركبات وقتًا أطول بكثير، باستثناء الشاحنات الصغيرة. وتعكس هذه المدة الزمنية عملية شاقة ومستهلكة للوقت، تتضمن اختبارات عملية مكثفة في ظروف واقعية ونماذج أولية متعددة. أما شركات صناعة السيارات الصينية، فلا تملك الوقت الكافي لكل هذا العناء، ووفقًا لتحقيق أجرته رويترز، فقد اختصرت مدة تطويرها إلى 18 شهرًا فقط للطرازات الجديدة أو المعاد تصميمها.ينبع هذا النوع من ميزة السرعة من تحول جذري في الفلسفة. فغالباً ما تتبنى شركات مثل BYD أو Chery نهج "الجيد بما فيه الكفاية" عند انتقالها من مرحلة تطوير إلى أخرى. فهي تهتم أكثر بالوصول إلى السوق بأسرع وقت ممكن، بدلاً من الخضوع لعملية تدقيق مطولة بحثاً عن الكمال. ويرى المهندسون الصينيون أن معايير الصناعة العالمية مفرطة في الحذر، ومن المرجح أن يطلقوا نموذجاً في أسرع وقت ممكن ويحسنوه بناءً على ملاحظات المستهلكين. وإذا بدا هذا النهج مألوفاً، فذلك لأنه عادةً ما تتبعه الشركات الناشئة في وادي السيليكون في التعامل مع منتجات البرمجيات الجديدة. فهم يريدون فقط طرح المنتج في السوق ومعرفة مدى نجاحه.
لنأخذ سيارة أومودا 5 الرياضية متعددة الاستخدامات من شيري كمثال. أرادت الشركة إعادة تصميم هذه السيارة لتناسب السوق الأوروبية، وهو نهج بدأته في أكتوبر 2023. في غضون ستة أسابيع فقط، تمكنت شيري من طرح طراز مُحدّث جاهز للشحن إلى الوكلاء، مزودًا بمكونات جديدة للتوجيه والتعليق، ومكابح مُحسّنة، ونظام تحكم في الجر . مع هذه الكفاءة العالية، ليس من المستغرب أن تتمكن العلامات التجارية الصينية من السيطرة على سوقها المحلي، وهو بالطبع أكبر سوق في العالم. تستحوذ العلامات التجارية المحلية الآن على أكثر من 50% من حصة السوق، وهو ارتفاع ملحوظ عن حصتها البالغة 30% في عام 2020.
كيف تحقق الشركات الصينية المستحيل
لتحقيق أهدافها، تستخدم الشركات الصينية الأدوات الرقمية والذكاء الاصطناعي. فهي لا تُعير اهتمامًا كبيرًا للنماذج الأولية المادية والاختبارات الميدانية المكثفة، بل تعتمد على المحاكاة وأجهزة الواقع الافتراضي لتبسيط عملية التطوير. وتُعدّ شركة زيكر، التابعة لشركة جيلي ، مثالًا بارزًا على هذا النهج. فقد استخدم مهندسوها الذكاء الاصطناعي لاستخراج البيانات بسرعة من مكتبة جيلي الضخمة، التي تضمّ مواد تصميمية تمتدّ على مدى عشرين عامًا، لتحديد المكونات الفعّالة من حيث التكلفة للمركبات الجديدة. وقد سهّل هذا الأمر عملية إعادة التصميم بشكل كبير، ما ساهم في تسريع الإنتاج.بعد ذلك، باتت جيلي قادرة على تشغيل محاكاة رقمية عالية السرعة، مثل "أنظمة الأجهزة في الحلقة"، لاختبار مكونات مثل المكابح أو إشارات الانعطاف في وقت قياسي، مقارنةً بالأسابيع التي قد تستغرقها شركات صناعة السيارات التقليدية للقيام بذلك في الواقع. ويبدو أن الشركة تمتلك أيضًا جهاز محاكاة على شكل سيارة يسمح للمستخدم باختبار أنظمة محددة في السيارة ضمن بيئة رقمية، مما يُغني عن الحاجة إلى نموذج أولي مادي.
تتجاوز شركة BYD ذلك بكثير، إذ دمجت الذكاء الاصطناعي بالكامل في عمليات التصميم لديها. كما أنها تُنتج 75% من مكونات سياراتها داخليًا، على عكس شركة مثل تسلا التي تحتاج إلى مصادر خارجية لأكثر من نصف مكونات سيارتها موديل 3. يُسهم هذا النهج في الحدّ بشكل كبير من تأخيرات الموردين، ويُمكّن الشركة من معالجة تغييرات التصميم في المراحل الأخيرة بكفاءة عالية.
يلعب كل من الثقافة وهيكل الأعمال دورهماتُعدّ تكلفة العمالة عادةً من أكبر بنود التكلفة لدى مصنّعي السيارات، وهنا تبرز ميزة ثقافة العمل الصينية. فتكاليف العمالة المحلية منخفضة للغاية مقارنةً بنظيراتها في أوروبا أو الولايات المتحدة، ما يسمح لشركات مثل BYD بتشغيل قوة عاملة أكبر بكثير من تلك الموجودة في شركة فورد ، على سبيل المثال. في الواقع، يبلغ عدد موظفي BYD حوالي 900 ألف موظف، وهو ما يعادل عدد موظفي شركتي تويوتا وفولكس فاجن مجتمعتين، وغالبًا ما يعمل الموظفون ستة أيام في الأسبوع، بواقع 12 ساعة يوميًا.
تُعزز الهياكل القيادية الصينية المرونة، حيث تقلّ المستويات الإدارية بين المناصب الإدارية الدنيا ورئيس مجلس الإدارة بشكل ملحوظ. يُتيح هذا النوع من التسلسل الهرمي الأقل هرمية اتخاذ قرارات أسرع، وهو ما يتناقض تمامًا مع الإجراءات البيروقراطية لشركات صناعة السيارات الغربية. ففي الحالة الأخيرة، قد تستغرق الموافقة على تغيير في التصميم شهورًا، بينما في الصين، يسود جو من الإلحاح والكفاءة.
غالباً ما تتبع شركات صناعة السيارات العريقة، مثل تويوتا، عملية تطوير نماذج أولية متعددة، تكاد تكون ثابتة لا تتغير. أما شركات صناعة السيارات الصينية، فتتبنى استراتيجية أكثر جرأة وتوازناً بين المخاطرة والعائد، وغالباً ما تتجاوز مرحلة النماذج الأولية تماماً. فهي تستخدم المحاكاة، وتُجري التعديلات اللازمة بعد إطلاق المنتج. ولمن يظن أن هذا النهج محفوف بالمخاطر من منظور السلامة، تشير العلامات التجارية الصينية، مثل شيري، إلى حصولها على تصنيف خمس نجوم في اختبارات السلامة من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) . فلا عجب إذن أن جودة سيارات العلامات التجارية الصينية باتت اليوم أقرب بكثير إلى نظيراتها الغربية واليابانية والكورية.
الطموح العالمي
أشعلت هذه العملية التنموية السريعة شرارةً في السوق المحلية، حيث تضاعفت مبيعات أكبر خمس شركات صينية لصناعة السيارات بين عامي 2020 و2024. في الوقت نفسه، انخفضت مبيعات الشركات المنافسة الأجنبية بشكل ملحوظ، مع تراجع حاد في مبيعات فولكس فاجن وجنرال موتورز. وبفضل هذا النجاح، تتجه شركات صناعة السيارات الصينية الآن نحو الأسواق العالمية، بقيادة شيري، الشركة الرائدة في التصدير. في عام 2024، باعت شيري أكثر من 1.1 مليون سيارة في 100 دولة حول العالم، أي ما يقارب نصف إجمالي مبيعاتها. ولدى شركة BYD طموحات مماثلة، إذ تسعى لبيع نصف سياراتها خارج الصين بحلول نهاية العقد.بالطبع، تُشكّل الحواجز التجارية عائقًا كبيرًا. فقد حظرت الولايات المتحدة فعليًا السيارات ذات العلامات التجارية الصينية، بينما تفرض أوروبا أيضًا تعريفات جمركية مرتفعة، مُتذمّرة من الدعم غير العادل للسيارات الكهربائية . لذا، قد يكون من الصعب على شركات مثل BYD تحقيق أهدافها دون الوصول إلى السوق الأمريكية الضخمة. ولكن لمواجهة هذا النوع من القود، بدأت شيري في بناء مصانع في أوروبا، بما في ذلك مشروع مشترك جديد في إسبانيا مع إيبرو. قد يُتيح لها ذلك النمو السريع في المنطقة، وربما تجنّب أي تعريفات جمركية مفروضة على الشركات المصنّعة الأجنبية.
ماذا يعني كل هذا بالنسبة للولايات المتحدة؟
اكس بانغيجهل المستهلكون الأمريكيون في الغالب حجم سوق السيارات الصينية، وتغيب هذه السيارات بشكل كبير عن الطرق الأمريكية بسبب الرسوم الجمركية. في الوقت نفسه، قد تسعى بعض شركات صناعة السيارات الغربية العريقة إلى تحسين كفاءتها من خلال تقليص مدة تطوير المركبات قدر الإمكان. على سبيل المثال، أبرمت فولكس فاجن اتفاقية شراكة مع شركة إكس بنغ ، وتعمل تويوتا بشكل أوثق مع شركة بي واي دي، مما يدل على أن الشركات العريقة تدرك كلاً من التهديد والفرصة التي يتيحها هذا التوسع الصيني السريع.
لا شك أن ضغوط المنافسة ستجبر شركات صناعة السيارات الأمريكية على تبسيط عملياتها بشكل أكبر لخفض التكاليف، مما يثير في الوقت نفسه تساؤلات حول الجودة. فهل ستتمكن الشركات الغربية من تحقيق التوازن بين السرعة والموثوقية في ظل إنتاجها طرازات أحدث بأسعار أقل؟ ولا ننسى أن الصين تركز بشكل كبير على السيارات الكهربائية والهجينة مع تزايد توجه العالم نحو الاستدامة، وهذا بدوره سيدفع الولايات المتحدة (وشركات مثل تسلا) إلى تسريع وتيرة تطويرها.
بفضل التكنولوجيا المتطورة، وثقافة تقبّل المخاطر، وعمليات التصنيع الرشيقة، حوّلت الصين سرعة التطور إلى سلاح تنافسي. ولا شك أن الشركات التقليدية ستضطر إلى التكيف، وإلا فإنها ستواجه خطر التخلف عن الركب مع توسع الشركات الصينية عالميًا.