الجير الاوتو

لا انصحك بعمل هذا الشي واكيد هذا الشئ غلط الرجوا زيارة هذا الموضوع لمزيد من المعلومات

http://www.assayyarat.com/forums/showthread.php?p=714620#post714620

معلش اخوي انا شفت المشاركة الاخيره بس
|3|

اخوي نمر انا كتبت انه لازم تكبحها بالنمر القليلة علشان تتحكم بها في النزول

الاخ bilany

لو تركت الموضوع لكمبيوتر السيارة في المنحدرات راح يعطيها اخر نمرة ما فيه كلام ، لانه منحدر و الضغط خفيف جدا على الجير

و تجلس انت تضغط فرملة و ما توصل اسفل الهدى مثلا الا و الهوبات نار و الاقمشة تدخن


انا معاك اذا كان الموضوع قومة

لكن برضوه يمكن ما يعجبك توقيت الكمبيوتر فتستخدم نطام steptronic حتى في القومة او في الرمل للجيوب الاوتو

اما موضوع المنحرات ما له الا انك تغيير نمرة اقل من D الى 2 او حسب القير


تحياتي ،،،

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
بالنسبة للمنحدرات فكما قيل من بعض الأخوة يفضل استخدام 3 وإذا لزم الأمر 2 وضمن السرعة المعقولة
لكني لم أنتبه لهذا الأمر بسب أنني أعيش في قطر حيث لا يوجد ولا حتى منحدر واحد
أما بالنسبة لدعس البريك أثناء التغيير فكما قال أخي أيضا يكون أفضل اذا تركت البريك ولكنه لا يفرق بشكل كبير , لكن ما كنت أحب توضيحه للأخ م / كريم وحيث أنه مستخدم جديد للجير الأوتو هو أنه يتعود الضغط على البريك قبل التغيير حتى لا يخطيء ويقوم بالتغيير من ال D مثلاً إلى P أو إلى R أثناء تحرك السيارة و بالتالي يؤدي إلى تأثر بشكل كبير للجير
فأنا سابقاً لم أكن في كل الأوقات أضغط على البريك لكن في إحدى المرات قمت بالتحويل من D إلى الP قبل توقف السيارة تماماً :eek: و الحمد لله لم يحدث أي شيء ومن بعدها قررت التعود على ضغط البريك حتى التوقف قبل التغيير حتى لا أسهو و يحدث شيء آخر:D
وسامحوني على الإطالة

قلت لكم يا اخوان ما يحتاج تغير بنفسك في الاوتو الحين صار الكمبيوتر هو اللي يسويها بنفسه يعني لما تكون ماشي على D وهو على الغيار الرابع مثلا وتدعس البنزين فجأة تلقاه يغير على طول الى الثاني او الاول حسب السرعة والدعسة.

انا عندي شبح 320s اغير وانا ماشي وعند الظروره اغير مع الدوس على الفرامل واذا كنت نازل من اي طلعت احطها في 2 او 3

معلومات جميلة جزاكم الله خير.

وانا الصراحة ما اتسخدم الا الدي طبعاً اول ما اشغل السيارة تكون على البي بعدين اعشق الى ان اصل الدي وامشي يعني نادراً استعمل التو والال فهل هنلك مشكلة ؟

اليوم سيارات الدفع الرباعي لاتحتاج اطلاقا الى التوقف حتى تختار الدفع الرباعي الخفيف مجرد تكون السرعة تحت الثمانين غالبا و غير الى دفع رباعي و امش
وهذا اصعب من مجرد تغيير الى غيار اقل

المثال الثاني اغلب السيارات الجديد ما عاد فيها D 2 3 صارات تجي steptronic و على فكرة هو نفس الشي لكن بطريقة اسلس يعني لما تعشق فيه 3 فمعانة ان السيارة تبدا من الاول ثم الثاني و الثالث و بس ما تروح للرابع و الى بعده وما فيه كاتلوج يقولك و لا عقل يقبل الحاجة للتوقف للتغيير في هذا النظام

مثل سيارتي ستبترونك مكتوب في الكاتلوج حتى لو غيرت الى غيار سرعة السيارة الحالية اعلى من قدرته فان النظام لن يقبل و سيظل على الغيار الاعلى كحماية للمحرك و القير

اتوقع الموضوع مشابه للقير العادي فمثلا لو كنت ماشي 160 على الخامس هل ممكن تغيير الى الثالث مثلا ( الجواب قطعا خطر لان RPM حق المحرك راح يرتفع الى قيمة ممكن اعلى من قدرة المحرك وممكن يتضر الجيربكس و المحرك )
لكن لو كنت ماشي 80 على الخامس وبترد للثالث مباشر فاطلاقا ما فيه مشكلة لانها اقل من اعلى سرعة محدده للهذا الغيار
تلقى في الكاتلوج السرعات المحددة لكل غيار

فالنقل من D الى 2 قطعا مافيه مشكلة لكن اعلى سرعة ممكن تنقل فيها تلقاها في الكاتلوج
اقراء الكاتلوج فصانع السيارة ادرى بها
اذا ما كان عندك كاتلوج ممكن تنزل من النت
و قولنا ايش السيارة الله يعطيك من خيرها يمكن نقدر نفيدك اكثر

بالنسبة للتغييرات عادي انك تسويها بدون فرامل ولكن الخوف ان السيارة في بعض الاوضاع انها تنطلق فجأة فتتسبب بحادث بالنسبة للتغيير ما بين الـ d الى 2 الى L عادي تقدر تسويها وكانك تسوق قير عادي يعني تقدر ترجع نمرة اذا تبي تسارع ولكن ما تحتاج انك تسويها بنفسك ليش ؟

لان فيه نظام اسمه ECT يعني اذا كنت داعس البنزين على خفيف تلقاه يغير بسرعة من الاول للثاني للثالث وهكذا الى اخر غيار ولكن اذا دعست البنزين فجاة يتحكم نظام الكتروني موصول بحساسات القير الى كمبيوتر السيارة امر انك دعس البنزين الى اخر درجة او انك دعست الى النصف فجاة ويقوم يغير غيار عكسي بدون انت ما تسوي شي يعني يحاكي الواحد لما يرجع قير عكسي علشان يتسارع يعني في التسارع ما يحتاج تغير بنفسك وفر على نفسك التعب وخلي الكمبيوتر يسويها عنك .

اما عند النزول تلاحظ ان احيانا الواحد لا بد انه يتحكم بالسيارة في القير العادي ويكبحها بدون فرامل عن طريق القير يعني يح مثلا على الثاني او الثالث على حسب السرعة وهذه ما يفهمك فيها الكمبيوتر يعني لازم تنزل نمرة يعني تحط على الـ 2 او تحط على الـ L طبعا على حسب السرعة وطبعا موجود في الكتالوج كم حد كل غيار لازم ما تتعداه علشان ما يسخن القير ويحترق.

وش خبرته الله يهديك

الحين أنت اذا جاك منحدر طويييل وراك ناس بتقول بامشي 40 وتالي باحطه 2

ممكن احد يصدمك ورا اذا فيه ازدحام وتعطل السير بالهطريقة

حتى لو كنت ماشي 60 او 70 في امكانية انك ترجعه

وارجع للكتلوج ستد ان القير الأول الى 60 والثاني 110-120 لاتتعدها

أنا أرى لسلامة الجربكس أن التبديل يكون من الثقيل إلى الخيف عادى ولكن العكس خاطىء
أي من D إلى 2 مشكلة لكن من 2 إلى D عادي!!
خبرة 11 سنة جير Auto أوتوماتيك!!

اخوي خالد ما قصر شرح وافي و كافي

احب اضيف

النقل من d الى 2 ما يضر طالما السرعة معقولة اقصد يعني 80 حولها و تحديد السرعة الوكاد في الكاتلوج

تحتاج 2 ايضا عند النزول من مرتفعات ليكبح السيارة و يقلل من استخدام الفرامل مثل نزول الهدى في الطائف

الحاجة لضغط الفرملة ما اتوقع ضرورية لتغييير التعشيق من ناحية صحة القير الاوتو لكن تلقاهم يوكدون عليها في الكاتللوج ويقصدون حتى لا تتحرك السيارة دون سيطرة تصدم قدامك او وراك من ناحية سلامة السير ماهو لسلامة القير نفسه فالضغط اقل على القير بدون فرملة ( ايهم اخف التصادم مع جسم متشبث بالارض و الا جسم حر )
هذا وجهة نظر تحتمل الخطأ و اهل الخبرة الفنية يفيدونا ان شاء الله

تحياتي ،،