أنجز متخصصون في قسم التقنية الميكانيكية في الكلية التقنية في بريدة دراسة مسحية لبيان تأثير ضغط الإطارات على استهلاك الوقود على قرابة 100 سيارة متنوعة داخل الكلية، حيث تم خلال الدراسة قياس ضغط الكفرات، وعرضت في المؤتمر الخامس للتعليم الفني الذي عقد مؤخرا بالرياض.وتوصلت الدراسة إلى عدد من النتائج المؤلمة ومنها:
أن 70% من السيارات بها ضغط غير متساو في الكفرات الأربع.كما أن 81% من السيارات بها كفر واحد على الأقل به ضغط أقل من الطبيعي بنسب مختلفة. و60% من السيارات بها 3 أو 4 كفرات بها ضغط أقل أو أكبر من الطبيعي بحوالي 20 %. و27% من السيارات بها كفر واحد على الأقل به ضغط أقل من الطبيعي بـ 50 %. و20% من السيارات بها كفر واحد على الأقل به ضغط أكبر من الطبيعي بـ 35%.وكان عدد السيارات التي بها ضغط أقل من الطبيعي أكثر من عدد السيارات التي بها ضغط أكبر من الطبيعي
وذكر الدكتور أسامة يوسف عبدالفتاح معد الدراسة أننا إذا علمنا أن كل نقص في الضغط بمقدار 5% فقط يعطى زيادة في استهلاك الوقود حتى 2% فسنعرف حجم المشكلة، مشيرا إلى أن الضغط المنخفض يؤدى إلى زيادة مساحة التلامس بين الإطارات والطريق وبالتالي زيادة مقاومة الاحتكاك أو مقاومة التدحرج Rolling Resistance وبالتالي يزيد تآكل الإطارات واستهلاك الوقود
ووجه د.أسامة نصيحته لقائدي المركبات بأهمية قياس ضغط الإطارات مرة كل شهر على الأقل وقبل السفر لمسافات طويلة، فالضغط المضبوط أحد عوامل أمان السيارة والركاب ويحافظ على عمر تشغيل الإطار وتوفير باستهلاك الوقود
تلف يعني وفاة
وأشار إلى دراسة أجريت عام 1423هـ (2002) أفادت إلى أن تلف الإطارات تسبب في 45% من الإصابات و40% من حالات الوفاة الناتجة عن حوادث انقلاب السيارات.
وكشف أن كل سيارة لها مقاس ومواصفات محددة للإطارات حسب تعليمات الشركة المنتجة وذلك حسب سرعة كل سيارة والحمولة القصوى وردود الأفعال على المحاور الأمامية والخلفية، مؤكدا أنه في الشتاء نجعل الضغط أكبر بقليل لأن البرودة تجعل ضغط الهواء ينكمش وفى الصيف نجعل الهواء أقل لأن الحرارة ستجعل ضغط الهواء يزيد.
و ذكر أنه يجب تقليل الضغط بحوالي 20% إذا كان الطريق غير معبد (فيه حصى وصخور صغيرة)، لأن زيادة ضغط الإطار تؤدي إلى زيادة الاهتزازات وبالتالي تنتقل هذه الاهتزازات إلى هيكل السيارة وقد تحدث رعشة في عجلة القيادة
وأشار إلى أن استخدام النيتروجين في الإطارات بدلا من الهواء العادي يعمل على تقليل استهلاك الوقود بنسبة 30% لأن الإطار المعبأ بالنيتروجين يحافظ على الضغط ثابت لمدة طويلة (تلامس الإطار مع الطرق ثابت) مما يحسن في استهلاك الوقود كما يعمل على إطالة عمر الإطار بنسبة 25% لعدم حدوث الأكسدة التي تؤدى إلى تلف طبقات الإطار الداخلية، وزيادة الأمان، وزيادة عمر الجنط الحديدي لعدم حدوث الصدأ، مشيرا إلى أن من عيوب استخدام النيتروجين زيادة التكاليف مقارنة بالهواء كما أن الحصول على النيتروجين يتطلب عمليات صناعية لاستخلاصه من الهواء ثم يتم تعبئته في أنابيب خاصة لذلك فهو لا يوجد في جميع محطات الخدمة.
و أشار رئيس مجلس التدريب التقني والمهني بالقصيم د.إبراهيم الحسون وعميد الكلية التقنية في بريدة د. زيد المحيميد إلى أهمية الدراسة وأكد على حرص الكلية في الإسهام في توعية أفراد المجتمع من خلال المختصين سواء عبر الدورات المتخصصة من خلال مراكز خدمة المجتمع أو من خلال التواصل مع الجهات الحكومية الراغبة في الاستفادة من تخصصات الكلية.
نقص وزيادة
تتمثل وظيفة الإطارات في نقل قوى الجر والفرامل والتوجيه بين السيارة والطريق وحمل وزن السيارة والركاب والامتعة وامتصاص جزء من الاهتزازات الموجودة بالطريق.
والضغط الطبيعي للإطار يكون مكتوبا على جانب الإطار وتتم كتابة كلمة (أقصى ضغط) بالانجليزية (Max press (psi على الإطار.
مثال: إطار مكتوب عليه Max press 35 psi فهذا يعنى إن أكبر ضغط يتحمله الإطار هو 35 باوند- بوصة مربعة بمعنى أنه يجب أن يعبأ الإطار بكمية أقل بحوالي 15% من هذا الضغط أي(28 - 30)
ونقص ضغط الإطارات يؤدي إلى زيادة مساحة التلامس بين الإطار والطريق ويسبب ذلك تآكل الإطار من الحافتين وزيادة استهلاك الوقود وتلف في طبقات الإطار الداخلية وسخونة وحمل زائد على المحرك وسخونة الإطار وتلف الأنبوب الداخلي واحتمال انفصال المداس عن الإطار والقيادة ستكون ثقيلة.
ويؤدى زيادة الضغط داخل الاطارات إلى تقليل مساحة التلامس بين الإطار والطريق ويسبب تآكل الإطار من المنتصف وانفجار الإطار مع زيادة الحمولة ورعشة في السيارة وعجلة القيادة وعدم راحة الركاب وزيادة مسافة الفرامل وتشقق الإطار وانفصال الطبقات والقيادة ستكون خفيفة (السيارة عائمة)
وتقوم الشركات المنتجة للإطارات بكتابة جميع البيانات على جانب الإطار وهذه البيانات تشمل، قطر الجنط - عرض الإطار - ارتفاع الإطار - ضغط الهواء - السرعة - الحمل - درجات الحرارة - تاريخ الإنتاج.
المصدر
