مقآرنة قوية بين وحشين يآبآنيين: Lexus LFA و Nissan GT-R من الأفضل ؟

السلام عليكم

بصراحة اعجبت بالموضوع الرائع والمعلومات التي ادرجها صاحبة بكل دقة

كما اعجبت بالنقاش الرائع والهادئ في الصفحات الاولي وهذا ما اتمنى ان يرجع اليه الموضوع بعد الانحراف البسيط في اخره

السيارتين رائعتين وتحفتين مميزتين من شركتين يابانيتين عريقتين

نيسان ابدعت بهذا التحفة الرائعة ومحركها الجبار والتقنية المتناسقة التي جعلت منها ثاني سيارة سوبر كار يابانية يعترف بها عالمياً بعد الهوندا NSX
بالنسبة للتسارع حسب معلوماتي احد المواقع العالمية (لعلي اجده لاحقاً ) قام بتجربة الجيتي ار وحصل على تسارع 3.2 ثانية من 0 الي 100كلم
كذلك عند قياس المحرك بالداينو حصل على صافي 507 حصان
كل هذه القوة الجبارة مقابل مبلغ يقل عن 90 الف دولار

بالمقابل اللكزس قامت بمجهود جبار بعد انقطاع طويل في عالم السيارات الرياضية واهتمامها فقط بالسيارات المدنية التي تدر الارباح واخرجت هذه الوحش المميز بمحرك بالتاكيد يحمل تقنية عالية وقوة مميزة بسعة 4.8 لتر
لكن بسعر مرتفع جداً وغير منافس حتى لمثيلاتها الاوربية العريقة

الـ GT-R انتجت سيارة رياضية بمحرك جبار ذو سعة صغيرة والبعض قال ان تقنية التيربو سهلة ولكنه نسى التقنية التي يجب ان يحويها المحرك ليتحمل هذه الضغط الهائل والاستخدام لفترات طويلة ولايخفي على البعض ان هذا المحرك امتداد لمحرك VQ الجبار والذي صنف لمدة 15 عاماً متتالية ضمن افضل 10 محركات في العالم ناهيك ان اسخدام هذه التقنية ساهم بشكل كبير بانتاج اداء مميز مقابل سعر معقول
وايضاً النسخة الخاصة للحلبات تحمل محرك 5.6 بتنفس طبيعي بقوة تصل الي 650 حصان

البعض ذكر تفوق اللكزس في حلبة المانياً واتمنى فعلاً ان يزودنا بالوقت والمصدر لنقارنه بالوقت الخاص بالجي تي ار

اجمالاً تتفوق اللكزس في رايي لكن مقابل السعر بالتاكيد الجي تي ار فقد حصلت على اداء متقارب وبسعر بيع مقارب لربع سعر اللكزس ولو اخذت نيسان في حسابها رفع هذا السعر الي الضعف لحصلنا على شيء انجاز جبار

كذلك عندما تدفع اكثر من 300 الف دولار في لكزس وانت تستطيع ان تشتري بهذا السعر فراري او لمبرغيني او بورش او اوسترمارتن :c0214:


صوتي يذهب للGT-R
فالقلب لها والعقل ايضاً

أولاً :

رد الأخ the shark man رقم 30 كان جداً مفصل وذكر معظم اللي كنت أبقوله ....:xyxthumbs:

ياناس ماسمعتوا بشيء اسمه (تنفس طبيعي) للمحرك ؟؟ ...هذا هو الشي اللي يفرق هندسة سيارة عن سيارة ... وضع توين تيربو على سيارة مافيها (فن) في هندسة المحركات بل هي أسهل وأسرع الطرق للوصول إلى القوة المطلوبة بدون مجهود .

لكزس LFA سيارة صنعت من الصفر .. تعرف وش معنى من الصفر ؟؟ ... حوالي 10 سنوات من العمل على صنع سيارة فورمولا1 حقيقية ... حتى الصوت صوت سيارة فورمولا 1 حقيقي لم تصل له أي سيارة على الإطلاق ...

سيارة مكلفة جداً ... ولعلمك السيارة بدأت كجسم من الألمنيوم ولكن بعد حوالي 5 سنوات أو أكثر غيروا رأيهم بصناعتها من ألياف الكربون للحصول على جسم أخف ... حتى مفتاح السيارة مصنوع من ألياف الكربون !!

رجاء لا أحد يلعب على وتر السعر .... قارن السيارتين كأداء .....ولكن ما سبب السعر المرتفع ؟؟ ...

1- السيارة تم تطويرها من الصفر وبتمويل ذاتي وهذا جداً مكلف ... جداً .
2- العدد المحدود الحصري 500 سيارة الذي ستصنع منه السيارة .
3- مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون .
4- التطوير المكلف للمحرك والتقنيات المستخدمة .
وأسباب أخرى ..

وللعلم فقط فإن لكزس بهذا السعر لا تربح حتى لو باعت كل الـ العدد 500 سيارة بهذا السعر ... لأن لكزس تعتبر هذه السيارة تجربة بعيدة المدى لإكتشاف تقنيات جديدة ولتقوية اسمها في السوق .

H-KYD

كيف لكزس حاطة عدد محدود 500 سيارة بسبب إنها مو واثقة من السيارة ؟؟؟ ... :confused1:

هل هذا الشي ينطبق على فيراري إنزو اللي صنع منها 400 سيارة فقط .. وسعرها كان ضعف سعر الكزس LFA تقريباأ 640 ألف دولار !!!

هل لأنها فيراري فالأمر يكون (معقول) ؟؟ :wink:

ŞЙỊṔỆЯ_Ẍ

طبيعي تسارعات GTR أفضل ليش ؟ ... لأنها مجربة من مجلات و مواقع ودائماً المواقع أرقامها أفضل من الرسمي ... وهذا الشي لا ينطبق على LFA .....

ثانياً : الـ GTR دفع رباعي .. وهذا يزيد التسارع ..

وأعيد وأكرر سالفة التنفس الطبيعي لأنها هي المحك والفرق بين الإبداع في الهندسة واستخراج القوة بشكل طبيعي .. وبين تزويدها بتيربو لتسهيل العملية ...

ولا تقارنها بمحرك بالكورفيت ... وش جاب لجاب الله يهديك :bigggrin: ...

وأنت مركز على السلندرات ... بس ماركزت على السعة ؟؟؟ :wink:

اللكزس 4.8 واللجي تي آر 3.8 فرق لتر واحد فقط !

أيضاً في حلبة Nürburgring اللكزس أفضل من GTRو أفضل من GT-R spec V المعدلة وأفضل من فيراري انزو صاحبة الـ 12 سلندر و 660 حصان ..

أيضاً كثير يتحدث عن إبداع نيسان كيف إنها أثقل و أسرع !!! .. طيب ما فكرت إنه من المخجل أن تكون سيارة 10 سلندر أخف وزن من سيارة 6 سلندر :wink: ... وللمعلومية محرك الـ LFA أخف وزناً من محرك 3.5 لتر المستخدم في الأفالون والآوريون .

يتميز المحرك بسرعة هائلة في الدوران عند 9000 دورة في الدقيقة ... يكفي إنه يصل الدوران عند الخط الأحمر في سدس جزء من الثانية ، لهذا فإن عداد الدوران الخاص باللكزس عبارة عن شاشة تفاعلية لأن الإبر العادية المستخدمة في الطبلون العادي غير قادرة على تحمل سرعة دوران المحرك ...!!!

في حلبة برنامج TOP GEAR اللكزس جابت أسرع دورة ( رطبة بالأمطار ) وأسرع من أقرب منافساتها اللمبرغيني جالاردو صاحبة الدفع الرباعي ..


في النهاية أنا من عشاق الـ GTR جداااااااا ... ولكني أيضاً من عشاق الحقيقة والواقعية :wink:


تحياتي :)