السبت 25 أبريل 2026
عاجل

سعرالباترول الجديد 320 حصان ينافس الجي اكس ار v8

نادي سيارات ال SUV و العائلية والنقل
125 رد 40,559 مشاهدة 51 مشارك الأقدم أولاً
ا
ابو ناصر** @user_158359 · 12-04-2010
تحيه للاخ نيساني ...

وانا اقول لك انه احتمال الاخوان مافهموا مقصدك من المقارنه ... بل اخذوها بشكل عام فقط .
يعني عدد الكمرات وليس عملها الدقيق .

ن
نيساني @user_16820 · 12-04-2010
ا
ابوفجر2
هلا بيك اخوي المقارنه بين
1 الجي اكس ار 3ال8 سلندر ب 190الف
2الباترول 320 حصان الفل كامل ب199الف حسب كلام الموظف ومواصفاته نفس ال 400 حصان ماعدا
1- قوة المكينة
2-المقعده الخلفيه متصله
3-دفي دي غير متوفر
وكان موجود بس مادري هل الاستلام فوري ام انه حجز
وهذا الموظف جلس يشرح لي كل شي ويقول انا اخذت دورة مخصوص عن الباترول الجديد


الله يهديه
هذا وهو ماخذ دوره وكذا
ياخوي هناك فروقات شاسعه بين الموديلين من الناحية التقنية
المسألة ليست مسألة محرك وديفيدي بل هناك فروق ولا كيف محرك بيخلي الفرق بين اقل موديل واعلى موديل حول 100 ألف؟!
ا
ابو ناصر** @user_158359 · 12-04-2010
آ
آ®Xenon
بالنسبة لنظام الكاميرات .. الموجود في اللكزس هو عبارة عن كاميرا أمامية لمراقبة السيارات القادمة من اليمين واليسار في أحد التقاطعات ... بالإضافة إلى كاميرا جانبية على المرآة البعيدة عن السائق لكشف النقطة العمياء عن الإلتفاف أو صف السيارة .

وهو مختلف عن نظام النيسان والذي يعطي منظر 360 درجة جول السيارة .



:)


هذا معناه .. انه في اللكزز لايعطي صورة كامله للسيارة مثل الباترول ...
ا
ابو ناصر** @user_158359 · 12-04-2010
ا
ابوفجر2
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ياخوان انا طلبت مقارنه بين الجي اكس ار والباترول 320 حصان وايهم افضل
وانتم دخلتو الكزس وال400 حصان


المشكله ان المقارنه بين الباترول الجي اكس ار منتهيه لصالح الباترول ..

الان المقارنه بينه وبين اللكزز ومحاوله اثبات ان اللكزز يجاري الباترول . وليس العكس .


يعني شل الجي اكس ار من راسك .
ا
ابوفجر2 @user_216453 صاحب الموضوع · 12-04-2010
و
واحد بريء
بشكل عام وبمقارنة المواصفات والارقام الباترول يوفر محرك اقوى ومواصفات اكثر

لكن اي فئة في الباترول وأي فئة في الجي اكس ار؟

الباترول الى الان مانزل والمواصفات والاسعار لازالت مبدأية ...وبدري نحكم عليه من الان

والكروزر معروف مواصفاته وارقامه بس انت حدد اي فئة تبغى تقارن بينها

وإن شاء الله الاخوان مايقصرون معك...لكن انت سؤالك كان بشكل عام...وصعب المقارنة لتعدد الفئات ومجال سعري يوصل 100 الف بين اقل واعلى فئة

هلا بيك اخوي المقارنه بين
1 الجي اكس ار 3ال8 سلندر ب 190الف
2الباترول 320 حصان الفل كامل ب199الف حسب كلام الموظف ومواصفاته نفس ال 400 حصان ماعدا
1- قوة المكينة
2-المقعده الخلفيه متصله
3-دفي دي غير متوفر
وكان موجود بس مادري هل الاستلام فوري ام انه حجز
وهذا الموظف جلس يشرح لي كل شي ويقول انا اخذت دورة مخصوص عن الباترول الجديد
و
وضح النقاء @user_82653 · 12-04-2010
اهلا بالنقاش الهادئ والمثمر بين الاخوان في هذا الموضوع والهدوء الهدوء وترك الكلمات التي تنقل الحوار الى الجدال

تحية الى نيساني وتسلم
K
KhaledALZahrani @user_28872 · 12-04-2010
ا
ابوفجر2
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ياخوان انا طلبت مقارنه بين الجي اكس ار والباترول 320 حصان وايهم افضل
وانتم دخلتو الكزس وال400 حصان


بشكل عام وبمقارنة المواصفات والارقام الباترول يوفر محرك اقوى ومواصفات اكثر

لكن اي فئة في الباترول وأي فئة في الجي اكس ار؟

الباترول الى الان مانزل والمواصفات والاسعار لازالت مبدأية ...وبدري نحكم عليه من الان

والكروزر معروف مواصفاته وارقامه بس انت حدد اي فئة تبغى تقارن بينها

وإن شاء الله الاخوان مايقصرون معك...لكن انت سؤالك كان بشكل عام...وصعب المقارنة لتعدد الفئات ومجال سعري يوصل 100 الف بين اقل واعلى فئة
آ
®Xenon @user_7627 · 12-04-2010
بالنسبة لنظام الكاميرات .. الموجود في اللكزس هو عبارة عن كاميرا أمامية لمراقبة السيارات القادمة من اليمين واليسار في أحد التقاطعات ... بالإضافة إلى كاميرا جانبية على المرآة البعيدة عن السائق لكشف النقطة العمياء عن الإلتفاف أو صف السيارة .

وهو مختلف عن نظام النيسان والذي يعطي منظر 360 درجة جول السيارة .



:)
ا
ابوفجر2 @user_216453 صاحب الموضوع · 12-04-2010
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ياخوان انا طلبت مقارنه بين الجي اكس ار والباترول 320 حصان وايهم افضل
وانتم دخلتو الكزس وال400 حصان
W
WZ1420 @user_201754 · 12-04-2010
و
واحد بريء
كم كاميرا في الخلف؟ 2 ؟


في الخلف 1
الأمام فيه 2 واحد في الشبك زي اللكزز واحد في الإعلى عند المراية الوسطى في الزجاج الأمامي
والرادار أسفل في الصدام الأمامي تشوفه تحت
وفيه شي بجنب الكمرة اللي عند المرايه اللي بالزجاج الأمامي ما أدري وشو
K
KhaledALZahrani @user_28872 · 12-04-2010
W
WZ1420
الباترول فيه خمس كامرات غير الرادار


كم كاميرا في الخلف؟ 2 ؟
W
WZ1420 @user_201754 · 12-04-2010
و
واحد بريء
اثباتي لنظام المراقبة المحيطي اني شاهدت اللكزس والبرادو فيها كاميرا في كل جهة من السيارة

وإذا حسبنا كاميرة الرادار اصبحت خمسة



نظام المحافظة على المسار LKA نزل في اللكزس عام 2006 ...فمتى نزل نظام الانفينتي ؟

الباترول فيه خمس كامرات غير الرادار
K
KhaledALZahrani @user_28872 · 12-04-2010
ن
نيساني
قد اكون حداً في الرد ولكني لا اماطل ياعزيزي ولا أخطأ في حق احد

ثانياً انا اعترفت بوجود هذه التقنيتين في اللكزس ولم اماطل او اتهرب من ذلك وبقى عليك ان تثبت وجود المواصفات الاخرى لدى تويوتا وان لا تتهرب من اثبات هذا لي وانا اعطيك المجال للبحث والاستقصاء لإثبات وجود نظام مراقبة محيطي في اللكزس لاتعدد لي كاميرات السياره فأنا اريد كاميرات نظام المراقبة المحيطي واذا على عدد الكاميرات الباترول فيه خمس كاميرات، انا اريد اشوف نظام المراقبة المحيطي الي يعرض السياره بالكامل واريدك تثبت ان هذا النظام هو نفسه في اللكزس بأربع كاميرات وليس ثلاث مثل ما انا ادعي، هذين شيئين وكذلك الاشياء الاخرى التي لم يثبت لي وجودها

وانت استنفرتني بإصرارك على وجود نظام المراقبة واتهامك لي بالمبالغة لأنه موجود وانا انتظر الاثبات له ولباقي مالم يثبت وانا مستعد للإقرار بوجودها ان اثبت ذلك ولنستفيد من معلوماتكم

اما بالنسبة للفرق في نظام الهيدروليك فقد بينته ولا احتاج لتكراره، اما كفائته امام التويوتا فنتركها لمقارنات الخبراء

وللتذكير انا لم ادعي شيئ غير موجود لدى نيسان .. للعلم


اثباتي لنظام المراقبة المحيطي اني شاهدت اللكزس والبرادو فيها كاميرا في كل جهة من السيارة

وإذا حسبنا كاميرة الرادار اصبحت خمسة



نظام المحافظة على المسار LKA نزل في اللكزس عام 2006 ...فمتى نزل نظام الانفينتي ؟
ك
كروسوفر @user_99105 · 12-04-2010
Me30sXH18N8
ك
كروسوفر @user_99105 · 12-04-2010
م
ملك الإحسـاس
الباترول صار للمدينه أكثر من البر
.....................
نجي للكزس LX570
تكنولوجي
AHC
يساعد على ضمان استقرار القيادة عن طريق خفض ارتفاع السيارة أثناء القيادة بسرعة عالية لتحسين أداء انسيابية الهواء. وعند القيادة على الطرق المعبدة في الوضع الدفع الرباعي المنخفض وأوضاع السرعات المنخفضة الأخرى تتم زيادة ارتفاع السيارة لتسهل القيادة في الطرق الوعره.



AVS
إلى جانب التحكم التقليدي في قوة التخميد أثناء القيادة على الطرق المعبدة، يتم تفعيل هذا النظام أيضاً عندما يواجه التعليق حركة عمودية كبيرة وذلك لتوفير الاستقرار والسيطرة والراحة أثناء الرحلة على الطرق الوعرة



التحكم المرتبط بالعجلات
تم ربط قنوات زيت ممتصات الصدمات على العجلات الأربع جميعاً لضمان أن دخل على احدى العجلات يتم توزيعة إلى العجلات الأخرى، والأمر الذي يساعد على ضمان الراحة واستقرار وضعية السيارة، وكذلك أدار السيارة من حيث التصاق إطاراتها بسطح الطريق على الطرق الوعرة.



التحكم في تحويل معدل النوابض
هذه الوظيفة تتحكم في تحويل معدل نوابض التعليق الأمامي لضمان الراحة أثناء القيادة العادية، كما تتحكم التغيرات في وضعية السيارة أثناء القيام بعمليات مثل الدوران والفرملة.



التعليق
بفضل الشوط الممتاز للعجلات الأمامية والخلفية، فإن الطراز LX570 يعطي قابلية قيادة غير عادية على الطرق الوعرة. الاستقرار الخلفي الراسخ يعزز قدرة السيارة على الالتصاق بسطح الطريق الأمر الذي يساعد على ضمان تحقيق الاستقرار والسيطرة بما يتمشى مع نوايا السائق.

نظام AHX و AVS للعجلات الأربعة
نظام AHC و AVS للعجلات الأربعة هو نظام متقدم جداً للتحكم في التعليق مصمم لتحقيق استقرار وسيطرة غير عاديين مع الحفاظ في الوقت ذاتة على وضعية السيارة واستجابة لظروف القيادة عن طريق دمج سيطرة AHC و AVS والتعليق على كل عجلة من العجلات الأربع في نظام واحد. على الطرق المعبدة يساعد هذا النظام على ضمان استقرار السيارة أثناء الدوران والفرملة والقيادة بسرعات عادية. أما على الطرق الوعرة فإن يعطي قابلية قيادة غير عادية عن الطرق رفع مستوى أداء التصاق إطارات بسطح الطريق.

التحكم في الزحف
يحافظ التحكم في الزحف على سرعة السيارة عند مستوى منخفض للغاية على الطرق الصخرية أو الأوحال عن طريق التحكم تلقائياً في المحرك والفرامل. وفي الوقت ذاتة فهو يقلل من دوران العجلات بحيث يمكن السائق من تركيز على التوجية دون القلق بشأن التسارع والفرملة. ونظام التحكم في الزحف، وهو فعال في المحافظة على استقرار السيارة وفي تخليصها إذا انغرست عجلاتها في الأرض، يقلل العبء الواقع على منظومة آليات نقل القدرة كما يقلل احتمالات تلف جسم السيارة.



منظم مساعدة الانطلاق على الجبال
إذا بدأت السيارة بالانزلاق نحو الخلف عندما يحول السائق قدمه من دواسة الفرامل إلى دواسة السرعة أثناء بدء الحركة على منحدرات حاد أو تلة منزلقة، فإن منظم مساعدة الانطلاق على التلال يقوم بتشغيل الفرامل تلقائياً يرفق لتقليل حركة السيارة نحو الخلف



نظام A-TRC نظام التحكم النشط في الجر
عندما يرصد نظام التحكم النشط حدوث انزلاق عجلة في الفراغ أثناء القيادة على طرق الوعرة أو موحلة فإنه يقوم بالتحكم في الفرملة على كل عجلة على انفراد للحد من انزلاق العجلة في الفراغ. وهو ممتاز عند بدء الحركة وعندما تريد تخليص السيارة بعد أن تنغرس عجلات في الأرض عن طريق التأكد من أنتقال قوة الدفع إلى العجلات الأربع كلها.



نظام VGRS التوجية بنسب تروس متغيرة
نظام VGRS يمكن للسيارة من دوران منعطفات كبيرة بحركة توجية صغيرة في سرعات الإيقاف لكنة يختار نسبة تروس بطيئة أثناء القيادة بسرعة عالية لإعطاء إحساس أفضل بالتوجية.

نظام دفع رباعي دائم التشغيل
طراز LX570 يتميز بمحول لوضع الدفع باستخدام المفاضل محدود الانزلاق الذي يتحكم في توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية استجابة لظروف الطريق وظروف القيادة. أثناء القيادة العادية، يستخدم النظام توزيع عزم الدوران بنسبة 40 أمام : 60 خلف. أثناء دوران المنعطفات أو تعرض العجلات للانزلاق فإنه يقوم بتغيير قوة الدفع إلى أفضل مستوى للمساعدة على ضمان الأداء العالي للجر. ويتيح مفتاح على شكل أسطوانة للسائق إمكانية تشغيل محول وضع الدفع السلس.



الخلوص الأرضي
طراز LX570 مصمم لتوفير خلوص أرضي (ارتفاع عن الارض) عند القيادة على الطرق الوعرة في المناطق الجبلية حادة الميلان أو على الأراضي الصخرية. أرتفاع الخلوص الأرضي للسيارة يفيد في الظروف الصعبة.




نظام الأمان قبل التصادم
ينّبة النظام السائق بإصدار جرس تحذير ووسائل أخرى عندما يقدر أن هناك أحتمال تصادم مع سيارة أو عائق في الطريق أمامك، ويعمل مؤازر فرامل ما قبل التصادم لزيادة قوة الفرملة عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل. وفي الوقت ذاتة، تعمل أحزمة مقاعد ما قبل التصادم للمساعدة على تقليل الإصابة الناتجة عن التصادم. يضاف إلى ذلك أن النظام يحقق أفضل قوة تخميد لممتصات الصدمات أثناء الفرملة للمساعدة على الحد من ميل مقدمة السيارة للاندفاع نحو الاسفل. كما يعمل هذا النظام أثناء الفرملة السريعة وفي حالة انزلاق عجلات السيارة في الفراغ أو انحرافها عن مسارها.



نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي AFS
عند الدوران على التقاطعات المنعطفات يقوم نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي بتحقيق أفضل توزيع لضوء الشعاع المنخفض للمصابيح الأمامية الرئيسية وذلك استناداً على زاوية دوران الإطارات وسرعة السيارة. ويعمل نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي بالاشتراك مع وظيفة ضبط المستوى تلقائياً لتوفير رؤية ممتازة.

بنية إطار هيكلي ممتصة للصدمات
تتميز ببنية مصممة لامتصاص الطاقة على مراحل تتناسب مع قوة التصادم. الأطراف الأمامية للإطار الهيكلي مجهزة بأجزاء ممتدة تتشوه أولاً في حالة التصادم. وعند تجاوز نطاق امتصاصها يتم امتصاص الطاقة نحو مقدمة السيارة بواسطة حاضنات تركيب نظام التعليق. وعند تجاوز نطاق امتصاصها وهي ايضاً يتم امتصاص الطاقة بواسطة مقدمة الدعامات الأمامية للمساعدة على الحد من تشوه المقصورة.



تقليل إصابات المشاة
للمساعدة على الحد من إصابات المشاة في حالة التصادم. وقد تم تصميم غطاء المحرك على وجه الخصوص للمساعدة بشكل فعال على امتصاص الصدمة في حالة ارتطام السيارة بشخص صغير الحجم كطفل مثلا.

نظام أكياس الهواء SRS
إضافة لكيس الهواء ذي المرحلتين الخاص بالراكب الأمامي و أكياس هواء الركبتين، تم تجهيز المركبة أيضاً باكياس هواء جانبية واكياس هواء ستارة واقيه للحماية عند وقوع تصادمات عرضية. كما يتم تفعيل أكياس هواء الستارة الواقية عندما تتعرض السيارة للانقلاب أو السقوط جانباً



مساند رأس نشطة
في حالة التصادم من الخلف، تتحرك مساند الرأس النشطة إلى وضعية صحيحة. وهو يعمل على تخفيف الصدمة على العنق حنباً إلى جنب مع مفهوم WIL تقليل الإصابات الارتدادية) في المقاعد الأمامية.



نظام التحكم في استقرار السيارة
عندما يرصد النظام انجرافاً ناتجاً عن مدخلات توجيه مفاجئة أو انعطاف على سطح طريق منزلق فإنه يتحكم في تصرفات مثل قوة الفرملة وقوة الدفع للمساعدة على ضمان استقرار السيارة



فرامل مقاومة للانغلاقلأنواع متعددة
نظام الفرامل المقاومة للإنغلاق لأنواع متعددة من التضاريس مع نظام توزيع قوة المكابح إلكترونياً يحقق أفضل سيطرة للفرامل المقاومة للانغلاق على أنواع مختلفة من سطوح الطرق مثل الرمل والحصي والوحل لإعطاء قوة فرملة قوية على الطرق المعبدة و الوعرة.



المواصفات

المحرك
المحرك 5.7-V8 لتر
القوة الحصانية 383 @ 5,600 RPM
العزم 5.7 / 345.6
الصمام 32 صمام
االكام Four cam
التوقيت الالكتروني توقيت الصمام المتغير المزدوج الذكي (dual VVT-i)
الصمام الالكتروني Electronic Throttle Control System with intelligence (ETCS-i)

الأداء
0 - 60 mph (sec) 7.4
الانسيابية 0.35
أقصى سحب 3.856 KG
أقصى حمولة 640 KG

الخارجية
الزجاج الأمامي الأخضر: وظيفتة حجب الأشعة فوق البنفسجية. ويخفف أشعة الشمس
فتحة السقف : إمالة , تقديم وترجيع ألي. يمكنك تغير الوضعية بلمسة واحدة مع نظام الحماية ضد الاحتباس
مرايا الأبواب : طي كهربائي، ضوء عند منطقة الأقدام، وظيفة ذاكره للمرأه مرتبطه بتروس الترجيع للوراء
مصباح التوقف علوي التركي

الداخلية
عدادات أوبتيترون
شاشة عرض المعلومات المتعددة
عجلة قيادة و مقبض ذراع تحويل تروس خشبيان و جلديان ( اختيارية )
مرايا زينة و مصابيح ( للمقاعد الأمامية )
مصابيح كونسول وسطي . أغطية انزلاقية مستقلة على جانبي مقعد السائق و مقعد الراكب الأمامي
حافظة تبريد ( اختيارية )
حاملات أكواب ( للمقاعد الأمامية و مقاعد الصفين الثاني / الثالث الطرفية )
جيوب أبواب ( الأبواب الأمامية و الخلفية ) . حاملات قوارير
نظام تكييف هواء تلقائي . نظام تحكم مناخي تلقائي متعدد القطاعات

التشغيل
عمود قيادة قابل للإمالة و ضبط الطول آلياً ، وظيفة ذاكرة مفاتيح تحكم على عجلة القيادة
ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الأوضاع
مفاتيح ذاكرة الموضع ( لمقعد السائق ) . 3 مواضع
منظم تثبيت السرعة - تحكم راداري في القيادة بسرعة ثابته ( اختياري )
نظام الدخول و بدأ التشغيل الذكي
نظام المساعدة على ايقاف السيارة في الموقف
نظام مراقبة أمامية و جانبية بمنظور واسع
باب خلفي معزز كهربائياً
التوجيه الملاحي و الجهاز السمعي
نظام لكزس للتوجيه الملاحي : أسطوانات خرائظ DVD
شاشة EMV ( رؤية متعددة الأتجاهات ) مقاس 8 بوصات

نظام صوتي أحاطة مرجعية طراز مارك ليفنسون مع مبدل أسطواناتDVD تلقائي يتسع إلى 6 أسطوانات و متصل بـ 19 سماعة و يقبل تشغيل أسطوانات MP3 ، WMA، DSP ، ASL ( اختياري )

نظام تسلية في المقاعد الخلفيه : شاشه عرض مقاس 9 بوصات قابلة للضم كهرائياً بنظام عرض VGA مع وحدة تحكم عن بعد

المقاعد
مقاعد أمامية آلية بعشرة طرق : مساند آلية لأسفل الظهر
مقاعد هوائية مريحة ( للمقاعد الأمامية )
مسند ذراع وسطي لمقاعد الصف الثاني : حاملة أكواب ، صندوق تخزين للمواد الصغيرة
مقاعد الصف الثالث معززة كهربائياً ( اختياري )

السلامة
مصابيح أمامية منخفض الشعاع مع نظام الأضائة الأمامية المتغير الذكي
نظام الأمان قبل التصادم ( أختياري )
نظام A-TRC (نظام التحكم النشط في الجر)
نظام VSC (التحكم في استقرار السيارة)
فرامل ABS (فرامل مقاومة للأنغلاق) لأنواع متعددة من التضاريس مع EBD (نظام توزيع قوة المكابح إلكترونياً(
نظام مؤازرة الفرامل
منظم المساعدة على بدء الحركة على التلال
نظام التحكم في الزحف
مرايا مقاومة للإبهار تلقائياً(للمقصورة والأبواب الأمامية)
أكياس هواء SRS ذات مرحلتين(نظام الأمان الإضافي للمقاعد الأمامية)
أكياس هواؤ لركبتين SRS (للمقاعد الأمامية)
أكياس هواء SRS جانبية (للمقاعد الأمامية و مقاعد الصف الثاني)
اكياس هواء SRS طراز الستارة الواقية (لنوافذ الأبواب الأمامية والخلفية والنوافذ الربعية)
مقاعد أمامية مصممة طبقاً لمفهوم WIL (تقليل إصابات الصدمة المرتدة)
مساند رأس نشطة (للمقاعد الأمامية)
أحزمة مقاعد ثلاثية المرتكزات مع ملف قفل طارئ ELR (للمقاعد الأمامية ومقاعد الصف الثالث)
أحزمة مقاعد ثلاثية المرتكزات مع ملف قفل طارئ- ملف قفل تلقائي ELR-ALR (لمقاعد الصف الثاني)
آليات شد مسبق ومخففات قوة ضغط (للمقاعد الأمامية)
آليات شد مسبق (لمقاعد الصف الثاني الطرفية


ماشاء الله تقرير كامل متكامل عن السيارتين الباترول واللكزس وانصفت السيارتين بحياديه نادرة من نوعها قد لايستطيع اعظم منصف في العالم عمل مثل هذا الانصاف

بينت لنا اشياء كثيره ومواصفات ماكنا نعرفها عن الباترول واللكزس فجزاك الله خير

بس حبيت اضيف على تقريرك هذا الفيديو المدعم لتقريرك خصوصاً الباترول
[YOUTUBE]Me30sXH18N8[/YOUTUBE]
ن
نيساني @user_16820 · 12-04-2010
و
واحد بريء
تمنيت ان ردك يكون اقل حدة...انا مادري وش اللي مزعلك؟

إذا اخطيت في ردودي مايعني انك ترد بالاسلوب هذا...روق ورد بهدوء

الكاميرات في اللكزس GX 4 وكذلك في البرادو فل كامل 4

وبحثت عن مقطع او صورة تبين طريقة عملها لكن لم اجد

نظام التدخل لإعادة المسار سبقني الاخ ®Xenon في الرد وكنت مجهز نفس المقطع ايضا

الفرق ان اللكزس يتحكم في الطارة...ونظام نيسان يستخدم التراكشن كنترول على حد علمي

نظام التعليق الهيدروليكي الى الآن لم تبين نقاط القوة فيه على النظام الموجود في تويوتا

[YOUTUBE]ato6iX8QR0k[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]a0JEIjVBRC8[/YOUTUBE]

انا ماقلت في كلامي ان تويوتا افضل ...او الاندكروزر افضل من الباترول

لكن انت افترضت الشيء هذا وبنيت عليه ردك

ارجع للرد الاساسي اللي تفرع منه النقاش...

قال

وعلى ضوء هذا الرد كتبت ردي ولا فضلت شيء على شيء

وبينت ان التقنيات هذي موجودة في سيارات يابانية قبل الباترول...فقط

ولو سألتني عن رأيي الشخصي في الباترول...فأنا استبشر بنزوله انه سيكون بداية نزول الاسعار وزيادة المواصفات في السيارات المنافسة

فقبل ايام نزل سعر البرادو والفل كامل منه الى186 الف...صحيح انه لازال غالي...لكن اول الغيث قطرة

اخيرا انا لست كارها لنيسان ...ولا محبا لتويوتا... لكني مهتم باخبارهما والنقاش حولهما

ومن هذي النقاشات استفدنا الكثير من المعلومات عن الشركتين...

فالرجاء عدم إفساد النقاش بالردود المتشنجة والمتعصبة

بالتوفيق


قد اكون حاداً في الرد ولكني لا اماطل ياعزيزي ولا أخطأ في حق احد في شخصه

ثانياً انا اعترفت بوجود هذه التقنية LKA في اللكزس ولم اماطل او اتهرب اما تنقية نظام الضغط تبين انه بغير منبه أي انه مختلف ونظام مثبت السرعه ليس فول سبيد رانج مثل ماتدعي (إلا اذا اثبت العكس) والاخ زينون لم يثبت هذا الشي وبقى عليك ان تثبت وجوده ووجود المواصفات الاخرى التي قلت بوجودها لدى تويوتا وانا اعطيك المجال للبحث والاستقصاء لإثبات وجود نظام مراقبة محيطي وفول سبيد رانج في اللكزس، لاتعدد لي كاميرات السياره فأنا اريد كاميرات نظام المراقبة المحيطي واذا على عدد الكاميرات الباترول فيه خمس كاميرات لكن ليست كلها للمراقبة المحيطيه، انا اريد اشوف نظام المراقبة المحيطي الي يعرض السياره بالكامل واريدك تثبت ان هذا النظام هو نفسه في اللكزس بأربع كاميرات وليس ثلاث مثل ما انا ادعي، هذين شيئين وكذلك الاشياء الاخرى كما ذكرت المثبت الفل سبيد رانج التي لم يثبت لي وجودها والانظمة الاخرى التي لم يثبت وجودها

وانت استنفرتني بإصرارك على وجود نظام المراقبة واتهامك لي بالمبالغة لأنه موجود وانا انتظر الاثبات له ولباقي مالم يثبت وانا مستعد للإقرار بوجودها ان اثبت ذلك ولنستفيد من معلوماتكم

اما بالنسبة للفرق في نظام الهيدروليك فقد بينته، اما كفائته امام التويوتا فنتركها لمقارنات الخبراء

وللتذكير انا لم ادعي شيئ غير موجود لدى نيسان .. للعلم
ن
نيساني @user_16820 · 12-04-2010
N
Nice_Man
تابعت ال8صفحات ردود كامله ..... اكيد بما اني من زمان متابع وبمواضيع زي هذي على قولتهم ديربي بين سيارتين .... يكون حاد ويكون فيه فله ...

نقدي لك يا(( نيساني )) بما انك كنت مشرف سابق .. ويمكن هذا السبب اللي خلاك (( سابق )) انك حاد بالرد ومتعجل جدا ومعلوماتك غير دقيقه ابدا

لمن انا ارد على احد رد مفحهم وارد عليه معلومات خاطئه .. لازم اكون واثق جدا ... مو اكون واثق ورد طول بعرض وبالاخر يطلع كل الكلام غير صحيح .. وفجأه لمن تكتشف انك غلطان بتغليطك للرجال تقلب الموضوع بكل بساطه ولاكأنك حارق الدنيا بردك ...

اهدأ ... وحبه حبه


بالمناسبه انا مشرف سابق ليس لأني حاد بل لأني طلبت التخلي عن هذه المهم لإنشغالي بمهمات اخرى ... اما معلوماتي غير دقيقه ابداً فهذا غير صحيح .. قد اخطأ في بعض المعلومات بخصوص غير النيسان ولكن هذا لايعني ان معلوماتي غير دقيقه ابداً مره وحده

وثانياً انا رديت على اساس اني مبالغ وعلى اساس وجود مواصفات غير موجود

الاخ زينون اكد وجود جزء وبقى جزء فهذا يعني دقة بعض المعلومات بخصوص اللكزس إلا في حالة اثبت احد وجودها
او بالاصح اثبت تقنية واحدة محل الخلاف الاخير وهي LKA مقابل LDP اما مثبت السرعه فلم يثبت لي انه فول سبيد رانج واتضح ان نظام الضغط ليس منبه

ثالثاً اعود الى كلمتك بخصوص اني مشرف سابق لأني حاد .. تراني يا اخ لا لم اخطأ على احد ولو كنت حاداً كما يفعل الكثيرون ولم اسئ لتويوتا كما يفعل من بعض من تراهم في هذا الموضوع كيف يتكلمون حول النيسان .. نعم قد اكون حاداً حينما يوصف كلامي بالمبالغة ويصر على وجود مواصفات غير موجوده وانا طرحت بعض المواصفات وانتظر اثبات وجودها

انت بردك هذا صورت انتهاء الموضوع وان كل ماتم ادعاء وجوده موجود واين هذا يا اخي المنصف؟؟ اين الرد على مبالغتي حول نظام المراقبة؟؟ لماذا هذا الاصطفاف دون تحقق وجود كل شي؟؟ لماذا انا معلوماتي غير دقيقه وغيري معلوماته دقيقه دون ان يثبتها؟؟ الاخ زينون اثبت ميزتين فاين باقي ماتم ادعاءه؟؟

ورابعاً اعود مرة اخرى واخرى لموضوع الحدة والاشراف انا سأتغاضى عن اهانتك هذه التي وجهتها دون معرفه فلست انا من يزاح عن اشراف ولست انا من بطلب هذه المناصب ويلهث وراءها ولست انا من النوع الذي يزاح عن اشراف ويبقى وترى لي مشاركات .. الاشراف تنازلت عنه لكثرة انشغالي الذي لايترك لي مجال لأداء المهام بشكل متكامل وقد يتسبب بتقصير وانا لا احب ان امسك مهمة قد اقصر فيها وبإمكانك مخاطبة الادارة للتأكد من سبب انسحابي من الاشراف والذي مر عليه سنوات .. ليكن هذا في علمك وسأتغاضى عن هذه الاهانة وجرح المشاعر هذه المرة فقط ولكن ان اعقبته برد مماثل فسيكون لي كلام اخر مع احترامي لك

وعذراً من الاخ صاحب الموضوع ومن الاخوة في الادارة على حرف الموضوع ولكن تطلب هذا ردي امام الجميع وانا لست من النوع الذي لايعترف بخطأ في المعلومات او يتهرب او يماطل فلما انكشف لي وجود بعض المميزات في تويوتا رددت واقريت بوجودها لما جيئ بدليل على ذلك وبقي على الاخرين ان يثبتوا النقاط الاخرى او يتركوا الاصرار على وجودها وهي غير موجوده ..
م
ملك الإحسـاس @user_108415 · 12-04-2010
الباترول صار للمدينه أكثر من البر
.....................
نجي للكزس LX570
تكنولوجي
AHC
يساعد على ضمان استقرار القيادة عن طريق خفض ارتفاع السيارة أثناء القيادة بسرعة عالية لتحسين أداء انسيابية الهواء. وعند القيادة على الطرق المعبدة في الوضع الدفع الرباعي المنخفض وأوضاع السرعات المنخفضة الأخرى تتم زيادة ارتفاع السيارة لتسهل القيادة في الطرق الوعره.



AVS
إلى جانب التحكم التقليدي في قوة التخميد أثناء القيادة على الطرق المعبدة، يتم تفعيل هذا النظام أيضاً عندما يواجه التعليق حركة عمودية كبيرة وذلك لتوفير الاستقرار والسيطرة والراحة أثناء الرحلة على الطرق الوعرة



التحكم المرتبط بالعجلات
تم ربط قنوات زيت ممتصات الصدمات على العجلات الأربع جميعاً لضمان أن دخل على احدى العجلات يتم توزيعة إلى العجلات الأخرى، والأمر الذي يساعد على ضمان الراحة واستقرار وضعية السيارة، وكذلك أدار السيارة من حيث التصاق إطاراتها بسطح الطريق على الطرق الوعرة.



التحكم في تحويل معدل النوابض
هذه الوظيفة تتحكم في تحويل معدل نوابض التعليق الأمامي لضمان الراحة أثناء القيادة العادية، كما تتحكم التغيرات في وضعية السيارة أثناء القيام بعمليات مثل الدوران والفرملة.



التعليق
بفضل الشوط الممتاز للعجلات الأمامية والخلفية، فإن الطراز LX570 يعطي قابلية قيادة غير عادية على الطرق الوعرة. الاستقرار الخلفي الراسخ يعزز قدرة السيارة على الالتصاق بسطح الطريق الأمر الذي يساعد على ضمان تحقيق الاستقرار والسيطرة بما يتمشى مع نوايا السائق.

نظام AHX و AVS للعجلات الأربعة
نظام AHC و AVS للعجلات الأربعة هو نظام متقدم جداً للتحكم في التعليق مصمم لتحقيق استقرار وسيطرة غير عاديين مع الحفاظ في الوقت ذاتة على وضعية السيارة واستجابة لظروف القيادة عن طريق دمج سيطرة AHC و AVS والتعليق على كل عجلة من العجلات الأربع في نظام واحد. على الطرق المعبدة يساعد هذا النظام على ضمان استقرار السيارة أثناء الدوران والفرملة والقيادة بسرعات عادية. أما على الطرق الوعرة فإن يعطي قابلية قيادة غير عادية عن الطرق رفع مستوى أداء التصاق إطارات بسطح الطريق.

التحكم في الزحف
يحافظ التحكم في الزحف على سرعة السيارة عند مستوى منخفض للغاية على الطرق الصخرية أو الأوحال عن طريق التحكم تلقائياً في المحرك والفرامل. وفي الوقت ذاتة فهو يقلل من دوران العجلات بحيث يمكن السائق من تركيز على التوجية دون القلق بشأن التسارع والفرملة. ونظام التحكم في الزحف، وهو فعال في المحافظة على استقرار السيارة وفي تخليصها إذا انغرست عجلاتها في الأرض، يقلل العبء الواقع على منظومة آليات نقل القدرة كما يقلل احتمالات تلف جسم السيارة.



منظم مساعدة الانطلاق على الجبال
إذا بدأت السيارة بالانزلاق نحو الخلف عندما يحول السائق قدمه من دواسة الفرامل إلى دواسة السرعة أثناء بدء الحركة على منحدرات حاد أو تلة منزلقة، فإن منظم مساعدة الانطلاق على التلال يقوم بتشغيل الفرامل تلقائياً يرفق لتقليل حركة السيارة نحو الخلف



نظام A-TRC نظام التحكم النشط في الجر
عندما يرصد نظام التحكم النشط حدوث انزلاق عجلة في الفراغ أثناء القيادة على طرق الوعرة أو موحلة فإنه يقوم بالتحكم في الفرملة على كل عجلة على انفراد للحد من انزلاق العجلة في الفراغ. وهو ممتاز عند بدء الحركة وعندما تريد تخليص السيارة بعد أن تنغرس عجلات في الأرض عن طريق التأكد من أنتقال قوة الدفع إلى العجلات الأربع كلها.



نظام VGRS التوجية بنسب تروس متغيرة
نظام VGRS يمكن للسيارة من دوران منعطفات كبيرة بحركة توجية صغيرة في سرعات الإيقاف لكنة يختار نسبة تروس بطيئة أثناء القيادة بسرعة عالية لإعطاء إحساس أفضل بالتوجية.

نظام دفع رباعي دائم التشغيل
طراز LX570 يتميز بمحول لوضع الدفع باستخدام المفاضل محدود الانزلاق الذي يتحكم في توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية استجابة لظروف الطريق وظروف القيادة. أثناء القيادة العادية، يستخدم النظام توزيع عزم الدوران بنسبة 40 أمام : 60 خلف. أثناء دوران المنعطفات أو تعرض العجلات للانزلاق فإنه يقوم بتغيير قوة الدفع إلى أفضل مستوى للمساعدة على ضمان الأداء العالي للجر. ويتيح مفتاح على شكل أسطوانة للسائق إمكانية تشغيل محول وضع الدفع السلس.



الخلوص الأرضي
طراز LX570 مصمم لتوفير خلوص أرضي (ارتفاع عن الارض) عند القيادة على الطرق الوعرة في المناطق الجبلية حادة الميلان أو على الأراضي الصخرية. أرتفاع الخلوص الأرضي للسيارة يفيد في الظروف الصعبة.




نظام الأمان قبل التصادم
ينّبة النظام السائق بإصدار جرس تحذير ووسائل أخرى عندما يقدر أن هناك أحتمال تصادم مع سيارة أو عائق في الطريق أمامك، ويعمل مؤازر فرامل ما قبل التصادم لزيادة قوة الفرملة عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل. وفي الوقت ذاتة، تعمل أحزمة مقاعد ما قبل التصادم للمساعدة على تقليل الإصابة الناتجة عن التصادم. يضاف إلى ذلك أن النظام يحقق أفضل قوة تخميد لممتصات الصدمات أثناء الفرملة للمساعدة على الحد من ميل مقدمة السيارة للاندفاع نحو الاسفل. كما يعمل هذا النظام أثناء الفرملة السريعة وفي حالة انزلاق عجلات السيارة في الفراغ أو انحرافها عن مسارها.



نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي AFS
عند الدوران على التقاطعات المنعطفات يقوم نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي بتحقيق أفضل توزيع لضوء الشعاع المنخفض للمصابيح الأمامية الرئيسية وذلك استناداً على زاوية دوران الإطارات وسرعة السيارة. ويعمل نظام الإضاءة الأمامية المتغير الذكي بالاشتراك مع وظيفة ضبط المستوى تلقائياً لتوفير رؤية ممتازة.

بنية إطار هيكلي ممتصة للصدمات
تتميز ببنية مصممة لامتصاص الطاقة على مراحل تتناسب مع قوة التصادم. الأطراف الأمامية للإطار الهيكلي مجهزة بأجزاء ممتدة تتشوه أولاً في حالة التصادم. وعند تجاوز نطاق امتصاصها يتم امتصاص الطاقة نحو مقدمة السيارة بواسطة حاضنات تركيب نظام التعليق. وعند تجاوز نطاق امتصاصها وهي ايضاً يتم امتصاص الطاقة بواسطة مقدمة الدعامات الأمامية للمساعدة على الحد من تشوه المقصورة.



تقليل إصابات المشاة
للمساعدة على الحد من إصابات المشاة في حالة التصادم. وقد تم تصميم غطاء المحرك على وجه الخصوص للمساعدة بشكل فعال على امتصاص الصدمة في حالة ارتطام السيارة بشخص صغير الحجم كطفل مثلا.

نظام أكياس الهواء SRS
إضافة لكيس الهواء ذي المرحلتين الخاص بالراكب الأمامي و أكياس هواء الركبتين، تم تجهيز المركبة أيضاً باكياس هواء جانبية واكياس هواء ستارة واقيه للحماية عند وقوع تصادمات عرضية. كما يتم تفعيل أكياس هواء الستارة الواقية عندما تتعرض السيارة للانقلاب أو السقوط جانباً



مساند رأس نشطة
في حالة التصادم من الخلف، تتحرك مساند الرأس النشطة إلى وضعية صحيحة. وهو يعمل على تخفيف الصدمة على العنق حنباً إلى جنب مع مفهوم WIL تقليل الإصابات الارتدادية) في المقاعد الأمامية.



نظام التحكم في استقرار السيارة
عندما يرصد النظام انجرافاً ناتجاً عن مدخلات توجيه مفاجئة أو انعطاف على سطح طريق منزلق فإنه يتحكم في تصرفات مثل قوة الفرملة وقوة الدفع للمساعدة على ضمان استقرار السيارة



فرامل مقاومة للانغلاقلأنواع متعددة
نظام الفرامل المقاومة للإنغلاق لأنواع متعددة من التضاريس مع نظام توزيع قوة المكابح إلكترونياً يحقق أفضل سيطرة للفرامل المقاومة للانغلاق على أنواع مختلفة من سطوح الطرق مثل الرمل والحصي والوحل لإعطاء قوة فرملة قوية على الطرق المعبدة و الوعرة.



المواصفات

المحرك
المحرك 5.7-V8 لتر
القوة الحصانية 383 @ 5,600 RPM
العزم 5.7 / 345.6
الصمام 32 صمام
االكام Four cam
التوقيت الالكتروني توقيت الصمام المتغير المزدوج الذكي (dual VVT-i)
الصمام الالكتروني Electronic Throttle Control System with intelligence (ETCS-i)

الأداء
0 - 60 mph (sec) 7.4
الانسيابية 0.35
أقصى سحب 3.856 KG
أقصى حمولة 640 KG

الخارجية
الزجاج الأمامي الأخضر: وظيفتة حجب الأشعة فوق البنفسجية. ويخفف أشعة الشمس
فتحة السقف : إمالة , تقديم وترجيع ألي. يمكنك تغير الوضعية بلمسة واحدة مع نظام الحماية ضد الاحتباس
مرايا الأبواب : طي كهربائي، ضوء عند منطقة الأقدام، وظيفة ذاكره للمرأه مرتبطه بتروس الترجيع للوراء
مصباح التوقف علوي التركي

الداخلية
عدادات أوبتيترون
شاشة عرض المعلومات المتعددة
عجلة قيادة و مقبض ذراع تحويل تروس خشبيان و جلديان ( اختيارية )
مرايا زينة و مصابيح ( للمقاعد الأمامية )
مصابيح كونسول وسطي . أغطية انزلاقية مستقلة على جانبي مقعد السائق و مقعد الراكب الأمامي
حافظة تبريد ( اختيارية )
حاملات أكواب ( للمقاعد الأمامية و مقاعد الصفين الثاني / الثالث الطرفية )
جيوب أبواب ( الأبواب الأمامية و الخلفية ) . حاملات قوارير
نظام تكييف هواء تلقائي . نظام تحكم مناخي تلقائي متعدد القطاعات

التشغيل
عمود قيادة قابل للإمالة و ضبط الطول آلياً ، وظيفة ذاكرة مفاتيح تحكم على عجلة القيادة
ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الأوضاع
مفاتيح ذاكرة الموضع ( لمقعد السائق ) . 3 مواضع
منظم تثبيت السرعة - تحكم راداري في القيادة بسرعة ثابته ( اختياري )
نظام الدخول و بدأ التشغيل الذكي
نظام المساعدة على ايقاف السيارة في الموقف
نظام مراقبة أمامية و جانبية بمنظور واسع
باب خلفي معزز كهربائياً
التوجيه الملاحي و الجهاز السمعي
نظام لكزس للتوجيه الملاحي : أسطوانات خرائظ DVD
شاشة EMV ( رؤية متعددة الأتجاهات ) مقاس 8 بوصات

نظام صوتي أحاطة مرجعية طراز مارك ليفنسون مع مبدل أسطواناتDVD تلقائي يتسع إلى 6 أسطوانات و متصل بـ 19 سماعة و يقبل تشغيل أسطوانات MP3 ، WMA، DSP ، ASL ( اختياري )

نظام تسلية في المقاعد الخلفيه : شاشه عرض مقاس 9 بوصات قابلة للضم كهرائياً بنظام عرض VGA مع وحدة تحكم عن بعد

المقاعد
مقاعد أمامية آلية بعشرة طرق : مساند آلية لأسفل الظهر
مقاعد هوائية مريحة ( للمقاعد الأمامية )
مسند ذراع وسطي لمقاعد الصف الثاني : حاملة أكواب ، صندوق تخزين للمواد الصغيرة
مقاعد الصف الثالث معززة كهربائياً ( اختياري )

السلامة
مصابيح أمامية منخفض الشعاع مع نظام الأضائة الأمامية المتغير الذكي
نظام الأمان قبل التصادم ( أختياري )
نظام A-TRC (نظام التحكم النشط في الجر)
نظام VSC (التحكم في استقرار السيارة)
فرامل ABS (فرامل مقاومة للأنغلاق) لأنواع متعددة من التضاريس مع EBD (نظام توزيع قوة المكابح إلكترونياً(
نظام مؤازرة الفرامل
منظم المساعدة على بدء الحركة على التلال
نظام التحكم في الزحف
مرايا مقاومة للإبهار تلقائياً(للمقصورة والأبواب الأمامية)
أكياس هواء SRS ذات مرحلتين(نظام الأمان الإضافي للمقاعد الأمامية)
أكياس هواؤ لركبتين SRS (للمقاعد الأمامية)
أكياس هواء SRS جانبية (للمقاعد الأمامية و مقاعد الصف الثاني)
اكياس هواء SRS طراز الستارة الواقية (لنوافذ الأبواب الأمامية والخلفية والنوافذ الربعية)
مقاعد أمامية مصممة طبقاً لمفهوم WIL (تقليل إصابات الصدمة المرتدة)
مساند رأس نشطة (للمقاعد الأمامية)
أحزمة مقاعد ثلاثية المرتكزات مع ملف قفل طارئ ELR (للمقاعد الأمامية ومقاعد الصف الثالث)
أحزمة مقاعد ثلاثية المرتكزات مع ملف قفل طارئ- ملف قفل تلقائي ELR-ALR (لمقاعد الصف الثاني)
آليات شد مسبق ومخففات قوة ضغط (للمقاعد الأمامية)
آليات شد مسبق (لمقاعد الصف الثاني الطرفية
م
ملك الرمل @user_215415 · 12-04-2010
والله لو كان معاي مبلغ الشراء لما تردد في الباترول المتميز .. ومن المخجل

أن اضع يقارب الـ(200) الف ريال في سيارة ذات مواصفات فقيرة على حساب

نفسي وعلى راحتي .. ومحرك لا يرضي رغبتي .. بصراحة اتعجب .
آ
®Xenon @user_7627 · 12-04-2010
ن
نيساني
اشكرك على المعلومات التوضيحيه
بالنسبه للنظام الثاني موجود في الانفينيتي من اربع سنوات والنظام السابق التحذيري موجود من 10 سنوات

بالنسبه لنظام التتبع فهو موجود في الباترول تحت اسم نظام DCA وهو يعمل بشكل منفرد عن نظام المثبت وموجود منذ سنوات في سيارات الانفينيتي في امريكا

اذاً اتفقنا على وجود هذه الانظمة في اللكزس رغم اختلاف طرق عمل بعضها فماذا عن وجودها في اللاندكروزر محل المقارنة؟

وماذا عن نظام النقطة العمياء وتجنب الاصطدام الجانبي؟؟

وماذا عن المثبت المفتوح السرعات؟؟

وماذا عن تجنب الاصطدام الخلفي؟

وماذا عن نظام المراقبة المحيطي؟

وماذا عن تقنية التنبيه السمعي للضغط؟

اتمنى تعطينا معلومات اذا كانت موجوده في التويوتا لنستفيد



ردي لم يكن لمقارنة مباشرة بين الباترول و اللاند ... فقط توضيح وجود هذه التقنيات في التويوتا..:wink:
سجّل دخول للرد...