فالبداية, قد تتسائل لماذا المقارنة بين كرايسلر و هيونداي؟ و قد تبدو المقارنة غريبة بعض الشيئ..لكن كرايسلر و هيونداي في تحدي منذ عشر سنوات. في 2002 كرايسلر و هيونداي قدمو سيارات سيدان كاملة الحجم بدفع أمامي. هيونداي بسيارتها الأكس جي 350 بقوة 194 حصان من محرك الستة سلندر بسعة 3.5 ليتر و كرايسلر بسيارة الكونكورد بمحرك ستة سلندر و سعة 3.5 ليتر و قوة 214 حصان, كلاهما تضمن استهلاك وقود مشابه و سعر ابتدأ من 90000 ألف.
اليوم كلآ من كرايسلر و هيونداي ما زالا يوفران سيارات سيدان كبيرة أكثر إثارة، أقوى بشكل كبير، و أحسن بأجيال في القيادة و التكنولوجيا. كما أنهم يوفرون المتعة التامة بالقيادة. و ما زالا السيارتان السيدان الكبيرتان الوحيدتان اللاتي يوفر دفع خلفي بهذا السعر في هذه اللفئة.
أن الكرايسلر 300 أس و الهيونداي جينيسس سيدان سيارتان متشابهتان أكثر مما هن مختلفتان، نظرة بسيطة إلى سوق السيارات الحالي و سترى أن هاتان السيارتان هما الوحيدتان الاتي يوفرن دفع خلفي بسيدان كامل الحجم بسعر يبتدأ من 128,000 درهم / ريال و الدودج تشارجر لا تعتبر سيدان فخمة بل رياضية والتي هي أيضآ مشابهة للكرايسلر 300 بتركيز رياضي. و يبقى هناك البي أم دبليو الفئة السابعة و الجاجوار أكس جي و المرسيديس أس كلاس – كلآ ممن يأتي بأكثر من ضعف السعر!
بينما تواجه هاتان السيارتان تحدي السعر، يبقى الأداء الرياضي في خانة اليك لتوفير الرفاهية و الفخامة، و لكن انتظر قليلآ: فلن تحتاج إلى التضحية بين الفخامة و القوة المترفة فيمكنك اختيار الكرايسلر 300 أس أر تي8 و الهيونداي جينيسس 5.0 سبيك أر لتطفئ كل الشك فهاتان السيارتان هما مزيج مغري من الفعالية، الرسانة، القوة و الفخامة مما يجعلهما سيارتان عائليتان مميزتان للذي ما زال يستمتع بعملية القيادة
فلنبدأ بالهيونداي جينيسس
مصنوعة في مدينة أولسان بدولة كوريا، سيارة الهيونداي جينيسس التي تتسع لخمس ركاب موصولة بمحرك الامبادا الجديد بستة سلندرات و بسعة 3.8 ليتر، ينتج 333 حصان و 291 رطل/قدم من العزم. تنقل القوة إلى العجال عن طريق ناقل السرعة ذو الثمانية سرعات المصنوع من قبل شركة هيونداي. كما أن نظام التعليق مستقل، يحرك جميع الأربع عجال عن طريق تصميم الرابط الخماسي بديسكات الفرامل المبردة بالأمام و الصلبة العادية بالخلف. تقدر هيونداي وزن السيارة الأجمالي بحوالي 1734.54 كيلوجرام بتوزيع للوزن في 52 % بالأمام و 48% في الخلف.
تأتي الجينيسس 3.8 بسعر مبدأي يقدر ب128,000 ريال/درهم. تأتي هذه الهيونداي التي بالمقارنة بالون الرمادي التايتانيوم مع جلد أسود و باكج التكنولوجيا =( 16,800درهم / ريال) مما أضاف 17 سماعة من نوع ليكسيكون, نظام الملاحة مع شاشة 8 أنش، مبدل الديفيدي بستة أقراص قابلة للتبديل، بلوتوث، نظام الكروز كونترول الذكي (يشغل المكابح عند الأقتراب من سيارة)، نظام التنبيه عند تغيير الخط، أضواء أمامية أتش أي دي، سنسرات أمامية و خلفية. أضف إلى ذلك باكج البريميوم (17,520 درهم/ريال) يتضمن سقف قمري، كاميرا خلفية، مظلات الشمس الخلفية الأوتوماتيكية، مقصورة مغطاة بالجلد و خصائص أخر للراحة بالأضافة إلى وصلة الأي بود (120 درهم /ريال) مما رفع سعر السيارة إلى 162,440 ألف درهم / ريال
أما الكرايسلر 300 أس
صنعت في أونتاريو، برامبتون بكانادا، الكرايسلر 300 أس تتسع لخمسة ركاب و تأتي بمحرك بنتاستار ستة سلندر بسعة 3.6 ليتر ينتج 292 حصان و 260 رطل/قدم من العزم. مثل الهيونداي تنتقل القوة إلى العجال الخلفية عن طريق ناقل السرعة الجديد من زد أف بثمانية سرعات. التعليق مستقل بتركيبة تعتمد على شكل حرف A بالأمام ورابط خماسي بالخلف مشابه للمرسيديس بديسكات الفرامل المبردة بالأمام و الصلبة العادية بالخلف. تقدر كرايسلر وزن السيارة الأجمالي بحوالي 1827.24 كيلوجرام بتوزيع للوزن في 52 % بالأمام و 48% في الخلف.
كل شيئ تقريبآ مشابه للهيونداي ولكن يبدا الأختلاف هنا بالخاصيات المميزة بالكرايسلر 300 أس تبدا بسعر 120,815 ريال / درهم.تأتي هذه الكرايسلر 300 أس المختارة بالمقارنة بلون معدني تونجيستين بمقاعد رادار أحمر مجهزة بباكج 17 جي المكون من أفضل مختارات المشتري (8,833 درهم / ريال) و التي أضافت الكروز كونترول الذكي و المتأقلم (يشغل المكابح عند الأقتراب من سيارة و يحرك السيارة حسب سرعة السيارة التي بالأمام)، نظام التنبيه للأستضام الأمامي، أضواء أمامية (باي أكسينون "أكسينون مزدوج")، نظام تنبيه النقطة العمياء، مساحات كاشفة للأمطار تشتغل تلقائيآ، نظام الذاكرة لحفظ خيارات السائق المفضلة و المزيد. كما اتت بباكج مجموعة الرفاهية (11,800 درهم/ريال) تتضمن مقاعد جلد مدروزة، مقود قابل للتبريد، مقاعد خلفية قابلة للتبريد، ماسكات الأكواب المبردة و المسخنة بأضواء أل أي دي، مظلات الشمس الخلفية التي تعمل تلقائيآ، كما يوجد سقف البانوراما المزدوج (4,720 درهم/ريال) و نظام اللمس من "يو كنكت" 8.4N (2,900 درهم / ريال) مع ترقية أنظمة الملاحة و الأنفوتاينمنت مما رفع سعر الكرايسلر 300 أس إلى 149,068 ريال / درهم تقريبآ.
مع أن التشابه قريب بين السيارتان فهو في قمة الأختلاف في التصميم، نظرة واحدة من بعيد و سترى أن تصميم الكرايسلر 300 أس بارز و أنيق يشبه البنتلي نوعآ ما، بينما تحتفظ الهيونداي جينيسس بتصميم سلس و محافظ. فلنرى السبب: جنوط الجينيسس تأتي ب 18 مما يجعلها تبدو صغيرة بالنسبة لجنوط الكرايسلر أس ب20 أنش بينما تحافظ الكرايسلر 300 على عراقة كرايسلر تأتي الجينيسس بتصميم جديد بالنسبة لتصاميم هيونداي لتعطي بقية الأجيال من هيونداي شكلها الجديد ولذلك بدت السيارة مجهولة فلا تجعلك تريد أن تأخذ نظرة أخرى بينما تجذب الكرايسلر نظرك بسرعة مقارنتآ بالكرايسلر 300 القديمة بشكلها الجديد الذي يوحي بالأناقة المكلفة والنضج.
مقصورة كلتا السيارتان أكملت نفس القصة بينما تحافظ الكرايسلر على الأناقة الداخلية بمقصورة جديدة كليآ و مزيج من الأحمر مما يترك انطباع على السائق و الركاب بينما تتجه الجينيسس بتصميمها نحو السوق الأكبر بالعمر بمقصورة جامدة لا تحرك مشاعرك بمواد تفتقر للجودة في بعض من الجهات بينما تشعرك الجينيسس بأنها أسهل للقيادة بسبب ارتفاع السقف و سهولة الرؤية من الخلف و الأمام ولكنها ليست برفاهية أو جمال الكرايسلر 300 أس ولكن المقاعد في الهيونداي مريحة و جيدة لأي سائق يبحث عن الراحة في هذه الفئة الصعبة.
عند القيادة: كلتا السيارتان يثبتان سبب وجودهما في هذه الفئة المليئة بالمنافسة، حيث وفرت كلتا السيارتان اداء رائع بديناميكية القيادة المميزة و الثبات الرائع على الطريق. و الذي كان مثير للأنتباه أن الكرايسلر 300 أس بعجال ال20 أنش استطاعت أن تعزل السائق عن العالم الخارجي لأن قيادتها كانت سلسة و محكمة بشاسيه ثابت مصنوع بصلابة كأنك جالس بخزنة مقفلة. بينما كانت الهيونداي جينيسس جيدة جدآ كان عزل الصوت و صوت الأطارات فيها مسموع، مما قد يسبب الأزعاج و لكن الجينيسس تحتوي على معامل سحب "أيروديناميكية الهواء" رائع يقدر ب 0.27 بينما يرجع هدوء الكرايسلر 300 أس إلى معامل السحب الذي يقدر ب 0.32.
وبينما تكون الكرايسلر 300 أس ثابتة و راسخة بالطريق لكنها ليست برشاقة الهيونداي جينيسس و التي تشعرك بانها خفيفة على قدمها بسبب التعليق الصلب حيث تصبح الجينيسس تحت تحكمك في الطرقات السريعة بينما تحافظ الكرايسلر على سلامتك بنظام التعليق المغناطيسي لامتصاص عيوب الطريق و تعديل التعليق ليناسب الطريق تلقائيآ خلال أجزاء من الثانية، فتصبح المطبات بلا معنى بالكرايسلر.
أما نظام الأنفوتاينمنت من كرايسلر "يوكنكت 8.4 أنش يعمل بالمس" فهو من أفضل الأنظمة الموجودة بالسوق يوفر خيارات و خاصيات متعددة و متنوعة بدون السعر المجنون في السيارات الألمانية. كما أن الكرايسلر 300 أس تأتي بنظام الصوت من دري بيتس والذي يوفر جهير رائع دون أن يطغي على النغمات الموسيقية الواطية. و بينما تشعرك الكرايسلر 300 أس بأنها سريعة جدآ فأن الهيونداي جينيسس أسرع بسبب ميزة ال40 حصان لصالح الجينيسس، كما أن محرك الجينيسس جيد جدآ و مشابه للبنتاستار من كرايسلر ولكن هل هو بنفس الجودة و العمر؟ أن كنت تبحث عن القوة المرعبة فعليك بالكرايسلر 300أس بمحرك هيمي ثمانية سلندر بسعة 5.7 ليتر و بقوة 363 حصان أو الجينيسس ثمانية سلندر بسعة 4.6 ليتر بقوة 380حصان.. كما يمكنك الذهاب إلى الخط السريع بالكرايسلر 300 أس أر تي 8 بمرحك هيمي ثمانية سلندر بسعة 6.4 ليتر بقوة 470 حصان و عزم 470 رطل/قدم و فرامل بريمبو والعديد من خاصيات الأداء أو الجينيسس سبيك أر بمحرك تاو ثمانية سلندر بسعة 5.0 ليتر بقوة 429 حصان و عزم 376 رطل/قدم بفرامل أكبر و تعليق أحسن.
كلتا السيارتان يأتيان بناقل سرعة ذو ثمانية سرعات. الكرايسلر 300 أس تحتوي على ناقل السرعة من ZF و الموجود في العديد من السيارات الفخمة الأخرى مثل الأودي A8, بينما تاتي الجينيسس بناقل سرعة من صنع هيونداي فهو سلس و جيد يمنح تغييرات خفيفة و سلسة بدون أي عرقلة قتثبت كلتا السيارتان جدارتهما في هذه الفئة.
شكرآ و أرجو المشاركة بأرائكم!
يتبع..
