هواء محتبس داخل دورة تبريد المحرك - كابرس SS 2007

حياك الله اخي الكريم
اولا اعتذر عن التاخير بالرد حيث حصل انقطاع لخط الانترنيت منذ الساعة الواحد صباحا اليوم وقبل قليل تم اصلاح الخلل .
ثانيا : افضل حل هو ان تقوم بفحص ضغط المحرك بواسطة جهاز < ابو ساعة > فاذا كان هنالك خلل في الكازكيت فسوف يظهر .
هذا فيديو يوضح طريقة فحص ضغط المحرك اليدوي
الفيديو :http://www.youtube.com/watch?v=X_tbksFYhl4

من الآخر, ليست مشكلة بلف و لا حساس و لا مروحة و لا كتاوت و لا رديتر. إذا الهواء يتواجد دائمًا حتى بعد التنسيم فهذه مشكلة وجه الرأس. و تبغى الصراحة حاليًّا لدي نفس المشكلة بالضبط. الحل المؤقت هو إرخاء غطاء الرديتر (أو غطاء القربة للسيارات التي ليس لها غطاء رديتر). و ذلك من أجل تصريف الهواء المتواجد في دورة التبريد.

الهواء من أين يأتي؟ من ضغط البساتن. يحصل تسرب للهواء المضغوط إلى مكان الوجه (gasket) بين السلندر و الرأس , و يدخل الهواء لدورة التبريد مع ارتفاع البستن للأعلى.

ما وصفته بالضبط يعني تهريب وجه الرأس. عند استخدامك للسيارة بدون غطاء رديتر ستجد النتائج التالية: من ذلك: تدني الحرارة أقل من درجة البلف على الخط السريع! بالرغم من وجود البلف. كذلك زيادة الحرارة شيء بسيط عن الحرارة النظامية لكن ليس لمرحلة الخطر. و المراوح تعمل عادي لكن لا تغير في الوضع شيء. كل هذا -عند إزالة الغطاء- يعني تلف وجه الرأس.

ثمن هذا العمل هو نقص الماء يوميًّا , و لكن تعب التعبئة و لا أن تخرب المكينة لا قدر الله.

بودرة stop leak لن تفيد في مثل هذه الحالة ؛ لأن الاهتراء بين حيز الاحتراق (البستن) و حيز الماء. و البودرة سيكون في مواجهتها ضغط هواء عالي بسبب البستن , فلن تستطيع سد الثغرات.
بعكس إذا كان تلف الوجه فيما بين جيز الماء و خارج المكينة, هنا تستطيع هذا البودر سد الثغرات.

فأنت إذا كانت مشكلة الحرارة تنحل بمجرد استخدامك للسيارة بدون غطاء رديتر , فلا تفكر كثيرًا. هذا وجه الرأس يا عزيزي. اختصر على نفسك. جرب المشي بالسيارة و لمشوار واحد فقط كما قلت. لك لأن الماء سينقص بسرعة. ستحتاج لتر ماء على الأقل بعد كل مشوار عند عدم وجود غطاء الردتير.

أرجو أن يكون شرحي واضح , و أطلت عليك.

الترموستات وكالة ماخذيت لا اكثر ولا اقل ..

شغلت السيارة وخليتها تسخن حتى وصلت الى 99 ..

عطيت السيارة بنزين وهي واقفه حتى وصلت الحرارة 105 ثم طفيتها وفكيت هوز جاي من المكينة الى الرديتر (الهوز ليس متين بل ضعيف)
المهم فكيته وطلع ماء حار جدا جدا + هواء .. انتظرت حتى يوقف الهواء ثم رجعت عبيت الرديتر ماء ..ثم رجعت شغلت السياره وخليتها توصل 105 وطفيت السياره إلخ..

سويت هالطريقه ثلاث مرات والحمدلله الحرارة انخفضت .. صراحه الشغله كلها ما اخذت 20 دقيقة .. افضل من انتظار فقاعات الماء عن طريق غطاء الرديتر..

اصبحت بالخط 88 وبالمدينة 91
وهي واقفه 89

حرارتها الان طبيعيه جدا وممتازه مثل اول يوم طلعتها من الوكالة,

بصراحه احترقت يدي اليسار بعد ما فكيت الهوز الضعيف لان ما ااستخدمت فوطة

انا مع اخوي سليم سسليم

لابد الثرموستات او كوع الحراره يكون بنفس رقم الاصلي الي غيرته

السلام عليكم . من كلامك اعتقد ان السياره هدي طبيعتها اقصد هدا نظامها لان . الترمستات الدي ركبته هوا السبب ايضا من كلامك عندما يدور المحرك بسرعه يبرد اعتقد انها بروده خارجيه وبمجرد عودت المحرك للدوران البطي تسخن السياره من الخطاء فتح المبرد عليك عدم التركيز علي الفقعات لانها لن تنتهي والسبب وصول الحراره لدرجت الغليان في المياه الماره جنب حجرات لاحتراق عليك تغيير البلف . الترمستات بواحد يكون رقمه اقل من الراكب لان .. ادا غيرت الترمس تات بواحد اقل ولم ينفع اعتقد بان مضخت الماء بها مشكله

اخوي غيرت ترموستات .. حساس حرارة .. اهواز .. كلبسات .. ماء رديتر اصلي جي ام .. غطاء رديتر اصلي..

لا يوجد خروج ماء من الشكمان

المراوح ممتازه جدا ودفعها قوي

السياره لايوجد بها شي لتنسيم الرديتر .. الكابرس 2006 كان يوجد به مسمار لتنسيم الهواء لكن موديل 2007 وفوق لا يوجد فيه مسمار تنسيم