ما زالت مازدا تنتقل من نجاح الى آخر مؤخرا بافصاحها عن موديلات مرغوبة من السيارات في قطاعات مختلفة جعلت المنافسين يشعرون بتفوقها نسبيا. و مؤخرا قامت مازدا بتقديم طراز جديد من مازدا 2 في قطاع السيارات الهاتشباك الصغيرة، و لكن هل يا ترى الموديل الجديد أفضل من تويوتا يارس او امممم… تويوتا يارس ايضا؟
مازدا 2 لعام 2016 حصلت على شكل اكثر اناقة، فبوجود عجلات معدنية قياس 16 انش و شبك امامي من الكروم و اضواء LED امامية في الطراز الكامل المواصفات ستظن ان المازدا 2 معدة لمواجهة الميني كوبر و لكن و على كل حال و بسعر اقصى عند 59 الف درهم فهي ليست أغلى من تويوتا يارس
من الداخل ديكور و تصميم المقصورة مدهش، فهناك بعض الشبه مع BMW بفضل الخطوط الواضحة و الالوان المتفاوتة و التكنولوجيا الرائعة. و يبدو جليا الاستعمال الذكي لبعض العناصر المبطنة و المطرزة المصنوعة من الجلد و الموجودة على الجزء المواجه للسائق على لوحة القيادة و على مسند الركبة و الابواب، مما يعطي شعورا افضل بكثير من البلاستيك المقوى المخجل الموجود في تويوتا يارس.
[SIZE=4]
[/SIZE]و هناك ايضا خطوط ملونة على المقاعد و نظام عرض معلومات على الزجاج الامامي و مكيف هواء اوتوماتيكي و نظام تثبيت سرعة و تشغيل السيارة بدون مفتاح و امكانية اختيار وضع القيادة و مأخذين USB و بلوتوث و شاشة لمس يمكن التحكم بها بواسطة قرص دوار برسومات جرافيكية اوضح من تلك الموجودة في رانج روفر.
اما من ناحية الامان فهنالك اكياس هوائية امامية و جانبية و فرامل قرصية على العجلات الاربعة و باختلاف عن المنافسين و الذين يزودون سيارتهم من تلك الفئة بفرامل من نوع الطبلة في الخلف. و بالرغم من وجود بعض البلاستيك في المقصورة الا انه لا يوجد اي سيارة في تلك الفئة توفر الشعور الفخم و الجو المحيطي الرائع بنفس ذلك السعر.
لذلك من حقنا ان نسأل كيف لمازدا ان توفر كل ذلك في سيارة لا يتجاوز سعرها سعر اليارس؟
حسنا في البداية مازدا 2 صنعت في تايلاند مثل يارس و ذلك ليس بالشيء السيء فجودة الصنع قريبة لتلك الجودة اليابانية. و لكن ما تفتقده السيارة هو المساحة. في الامام المساحة المخصصة للجلوس جيدة و لكن المقاعد الخلفية تبدو ضيقة، و الاشخاص الطويلين لا يمكن ان يجلسوا هناك، و كذلك حجم صنوق الامتعة صغير جدا، لدرجة اننا خشينا استعمال السيارة لجلب المواد اليومية من السوق خوفا من ان تشغل عربة ابن ماشفيق الصغير كل الصندوق الخلفي، و بينما توفر اليارس الهاتشباك مساحة اوسع في الخلف و في الصندوق الخلفي.
و لكن ما لا تستطيع اليارس مضاهاته في المازدا 2 هو متعة القياة بشكل عام، فاليارس تبدو مريحة و ثابتة نوعا ما و لكن مازدا2 اسلس و قيادتها افضل، و خصوصا عند القيادة الهجومية. عجلة القيادة لا توفر انطباعا عن الطريق و لكنها سريعة الاستجابة كما هو الحال بدواسة الفرامل و عند الحدود القصوى للثبات يمكن اللعب بالمازدا 2 لجعلها تلتف بشكل اقصى على المنعطفات البطيئة و بينما اليارس سوف تعاني من انزياح نحو الخارج الى ما لا نهاية.
المحرك ذو سعة 1.5 لتر يبدو ايضا افضل من الاخرين في فئته، و للحظات تشعر انه يقدم دفعا اكثر من المئة و ثمان احصنة التي يولدها، و ربما ذلك بسبب علبة نقل السرعة الجديدة الاوتوماتيكية بست سرعات. و لكن مايزال عليك الضغط بشدة على السيارة لتحصل على الاداء المطلوب و ستعاني كذلك من ضجيج الطريق و الهواء و الذي يعد فوق المتوسط، و لكن بكل حال فذلك الامر ليس اسوأ مما هو عليه في تويوتا يارس.
و لكن ان كنت ممن ينقل اربع ركاب في معظم الاوقات فالتويوتا يارس الموجودة في كل مكان افضل لك فتلك السيارة اوسع من الداخل مما قد يظن اي شخص. و لكن اذا كان كل ما تريده سيارة للقيادة اليومية و براكب او راكبين فالمازدا 2 هاتشباك هي الخيار الجيد و الصائب في ذلك القطاع من السيارات.
