{{{{{ نماذج من الاختبارات }}}}}
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
النموذج الاول :
ــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]ادناه صور توضيحية للحالات المتعددة لاختبارات التخلخل مع الشرح
1- قراءة طبيعية : Normal reading
المؤشر ثابت ما بين 17-21 , وهنا نلاحظ ان المؤشر ثابت على 18.5 بوصة
2- قراءة طبيعية اثناء التعجيل السريع : Normal reading during rapid acceleration
نلاحظ المؤشر ينخفض بسرعة الى تقريبا 3 بوصة او ربما اقل في بعض الحالات ولكن يجب الا يصل المؤشر الى ( صفر ) .
3- قراءة طبيعية اثناء التباطؤ السريع : Normal reading during rapid deceleration
حين نقوم بالتعجيل السريع ونرفع اليد عن عتلة التسريع او < دواسة الوقود > , سوف نلاحظ صعود المؤشر الى تقريبا 27 بوصة ثم يعود المؤشر الى الحالة الطبيعية وهي 18.5 بوصة .
4- تلف في حلقات المكبس او زيت محرك خفيف وفاقد اللزوجة : Worn rings or diluted oil
عند التعجيل السريع فان المؤشر يهبط الى ( الصفر ) وعند تحرير عتلة الخانق فان المؤشر سوف يقفز الى 22 بوصة
5- حشر وتعليق في صمام او عدة صمامات : Sticking valve or valves
ثبات المؤشر وفي حدود المجال والنطاق الطبيعي ولكن يهبط بين الحين والآخر الى 4 درجات وبشكل سريع , ثم يعود مرة اخرى الى الحالة الطبيعية .
6- حرق وتشوه في الصمامات : Burned or warped valves
نلاحظ انتظام في هبوط المؤشر بحدود 4 بوصات او اكثر , ومن الممكن ان يكون السبب كذلك هو خلل في وزنية الصمامات بسبب خلوص غير كافي .
7- ضعف وخلل في مقعد الصمام : Poor valve seating
نلاحظ انخفاض منتظم وفليل وبحدود ( 1 ) او ( 2 ) بوصة .
8- تلف وسوفان في قائد الصمام : Worn valve guides
نلاحظ تأرجح المؤشر ذهابا وايابا بحدود 4 بوصات ولكن مدى التأرجح سوف يزداد عند زيادة سرعة المحرك
9- تاخير في توقيت الصمام : Late valve timing
نلاحظ هبوط في المؤشر والقراءة ولكن مع الثبات
10- تأخير في توقيت الاشعال : Ignition timing retardation
نلاحظ هبوط قليل في المؤشر والقراءة مع الثبات
11- خلوص غير كافي في فتحات البواجي : Insufficient spark plug gap
نلاحظ نبضات صغيرة ومنتظمة في المؤشر
12- تسريب في الثلاجة < المنيفولد >: Intake leak
نلاحظ قراءة ثابتة ولكن هابطة بشكل كبير
13- تلف في كازكيت رأس المحرك : Blown head gasket
نلاحظ هبوط منتظم للمؤشر وقيمة كبيرة
14- انسداد وحصر في منظومة العادم : Restricted exhaust system
عندما يتم تشغيل المحرك وعند السرعة الخاملة فان القراءة تكون طبيعية ولكن عند زيادة السرعة وبشكل تدريجي فان المؤشر سوف يبدأ بالانخفاض تدريجبا الى حدود ( صفر ) .
[COLOR=Red]ملاحظة مهمة : هذا العارض او الخلل يشبه كثيرا حالة وجود خلل في حساس السرعة VSS sensor , لذا يتوجب عليك الانتباه الى لمبة التحذير في الطبلون , اذا كانت اللمبة مضاءة فعليك بفحص السيارة بالكمبيوتر فقد تكتشف كود عطل يشير الى حساس السرعة , لذا ارجوا التاكد من هذه النقطة قبل الشك بوجود حصر وتقييد وانسداد في منظومة العادم وخصوصا دبة التلوث .
15- ضعف في نوابض الصمام : Weak valve springs
نلاحظ تارجح المؤشر ذهابا وايابا فوق المعدل الطبيعي ودون المعدل الطبيعي وفي نفس الوقت وبحدود 4 بوصات خلال السرعة الخاملة , ولكن مدى التارجح سوف يزداد عند زيادة السرعة < عدد لفات المحرك >.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
النموذج الثاني :
ـــــــــــــــــــــ
سوف يتم شرح الصور التوضيحية ولكن يجب الدخول على رابط الموقع , حيث ستجد صورة لمقياس وشرح 15 حالة للاختبار , كل ما عليك فعله هو عمل ( كلك ) على الارقام داخل المستطيل الاخضر وابدا من رقم 1 صعودا الى الرقم 15 , سوف تجد شرح كل الحالات الـ 15 باللغة العربية ادناه .
[COLOR=Black]
رابط الموقع : http://www.secondchancegarage.com/Public/186.cfm
شرح الحالات بالتسلسل :
[COLOR=Navy]1- حالة طبيعية : المؤشر ثابت والقراءة ما بين 15 - 22 بوصة , نلاحظ ان المؤشر ثابت على 20 بوصة
2- حالة طبيعية : عند التعجيل ينخفض المؤشر الى قريب ( صفر ) تقريبا 2 بوصة , ثم يعود للارتفاع الى فوق 25 بوصة ثم يعود الى 20 بوصة
3- حالة طبيعية : رغم انخفاض المؤشر الى 15 بوصة مع وجود اهتزاز طفيف في المؤشر و وذلك بسبب ظاهرة Overlap الذي يشير الى ان المحرك ذو اداء عالي .
4- اهتراء وتلف في حلقات المكبس او زيت خفيف جدا وفاقد اللزوجة : سوف تلاحظ ان المؤشر يكون ما بين 15- 17 بوصة وعند التعجيل سوف ينخفض المؤشر الى ( صفر ) ثم يعود عند التباطؤ الى 22 ثم يستقر على 15 .
5- استعصاء الصمامات : المؤشر يقرأ في حدود القراءة الطبيعية حيث انه يصل الى 20 , ولكن المشكلة ان المؤشر لا يثبت على 20 بوصة وانما يتحرك حركة سريعة < تشبه النقر > الى الاسفل ثم يعود الى 20 , هذه الحركة تكون بمقدار 3- 4 بوصة .
6- احتراق اوتسريب مستمر في الصمامات : نلاحظ المؤشر يتحرك بسرعة متوسطة صعودا ونزولا ما بين 6 - 8 بوصة ثم يعود الى 20 بوصة .
7- ضعف في مقعد الصمامات : نلاحظ حركة المؤشر < حركة عائمة > وبشكل بطيء صعودا ونزولا ما بين 2 - 4 بوصة ثم يعود الى 20 بوصة .
8- تلف واهتراء قائد الصمام : تأرجح المؤشر بشكل منتظم وبسرعة متوسطة من 4 - 6 بوصة ثم يعود الى 20 بوصة .
تستطيع اختبار هذه الحالة عن طريق زيادة سرعة المحرك بشكل تدريجي , فاذا ارتفع المؤشر بشكل ثابت فهذا تاطيد على اهتراء قائد الصمام .
9- ضعف في نوابض الصمام : نلاحظ تقلب وتذبذب المؤشر بشكل سريع بحدود من 10 - 14 بوصة .
10- تاخير في توقيت الصمام , او تسريب بسيط في مدخل الهواء : قراءة المؤشر دون المعدل الطبيعية وبحالة ثابتة تقريبا 10 بوصة .
ولكي تميز ما بين حالة تأخير توقيت الصمام ووجود التسريب , قم برش الماء او بخاخ تنظيف البخاخات وبحذر على الاماكن المتوقع حدوث التسريب فيها .
11- تأخير في توقيت الاشعال : قراءة ثابتة وطبيعية ولكن مع وجود حركة بطيئة بحدود 2 بوصة .
12- تسريب كبير في الثلاجة ( المنيفولد ) : قراءة واطئة جدا وثابتة ما بين 3 - 6 بوصة
13- تلف كازكيت رأس المحرك : في البداية يكون المؤشر على 20 بوصة ثم ينخفض ويصل الى حوالي 10 بوصة مع الثبات .
14- انسداد في منظومة العادم : عند السرعة الخاملة تكون القراءة طبيعية ولكن مع زيادة السرعة وبشكل تدريجي سوف تلاحظ انخفاض المؤشر بشكل تدريجي الى حدود ( صفر ) .
15- خلل في معايرة ووزنية خليط الوقود والهواء في الكربوريتر : نلاحظ حركة عائمة بطيئة للمؤشر بمقدار 4 بوصة .
[COLOR=Red]انتهى
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ملاحظة : سوف يكون الموضوع في تجدد مستمر ان شاء الله
[COLOR=DarkGreen]لا تنسوا اخوكم الفقير الى الله بدعوة في ظهر الغيب
بارك الله فيكم وعذرا على الاطالة
تحياتي واحترامي للجميع
اخوكم
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Red](( ملاحق , ومقطع فيديو , وملاحظات ))
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]( 1 ) : حصر حالات التأرجح في المؤشر :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]من باب تسهيل السيطرة على طريقة الفحص ونتائجه نلاحظ التالي : ان جميع الحالات التي يكون فيها المؤشر في وضع تأرجح مع الاخذ بالاعتبار سرعة التأرجح هي :
1- استعصاء الصمامات -2- احتراق او تسريب مستمر في الصمامات -3- ضعف وعيب في مقعد الصمامات -4- تلف في قائد ( دليل ) الصمام -5- ضعف في نوابض الصمام .
أذن : معظم حالالت التأرجح سببها يعود الى الصمامات الا في حالة شاذة واحدة وهي ( توقيت متاخر للصمام ) , حيث نجد ثبات المؤشر وبحالة منخفضة تشبه حالة التسريب من الثلاجة , وكذلك حالة ( تأخير توقيت الاشعال ) , حيث نلاحظ تأرجح المؤشر بمقدار درجتين وبشكل بطيء مع انخفاض كبير في قيمة الفاكيوم الى حدود 15 بوصة .
كلما وجدت تأرجح في المؤشر فان اول شك يكون في الصمامات مع الاخذ بالاعتبار الملاحظات اعلاه .
[COLOR=Red]ملاحظة : ان التوقيت المتاخر لصمام واحد ممكن ان يجعل المؤشر في حالة انخفاض الى قيمة 10 بوصة , طيب ؟ ماذا يحصل لو حصل تأخر في توقيت صمامين او اكثر ؟ بدون شك فان المحرك سوف يمتنع عن الاشتغال .
[COLOR=DarkGreen]( 2 ) : فائدة اللجؤ الى عمل محاكاة للاعطال لغرض التعلم :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]بالرجوع الى مقطع الفيديو الذي وضعته في بداية الموضوع , لاحظ الجزء الثاني في نفس المقطع وفي الدقيقة 2:15 , ستجد طريقة عمل المحاكاة .
لاحظ كيف يعمل هذا الفني البارع , عملية محاكاة للاعطال لكي يكتشف طريقة تعامل الفاكيوم وجهاز الفحص مع الخلل وذلك لغرض التمييز ما بين الحالات العديدة لمشاكل المحرك .
هنا يقوم الفني بعمل استعصاء ( تعليق ) متعمد لاحد الصمامات , حيث يحشر قطعة معدنية ما بين اعلى ساق الصمام والشاكوش < الذراع الهزاز > { Rocker Arm } لكي يقوم بتقليص نسبة الخلوص والضغط على ساق الصمام ليبقى في وضع الفتح ويمنعه من الانغلاق .
لاحظ اخي العزيز انه بامكانك ان تقوم بعدة عمليات محاكاة لاجزاء عديدة في المحرك لغرض التدريب واكتساب الخبرة والمعرفة , فعلى سبيل المثال بامكانك ان تقوم اثناء فحص الفاكيوم بفصل فيشة احد الكويلات - فيشة احد البخاخات ( او اكثر ) - عمل فاكيوم ليك متعمد - عمل حصر وتقييد لامداد الوقود - عمل حصر وتقييد لفتحة نهاية العادم .
[COLOR=DarkGreen]( 3 ) :
[/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
