يارس 2017 وصلت بقير cvt

على طاري قيور نيسان ومقارنتها بقيور تويوتا
قبل فتره انتشرت اخبار عن مشاكل قيور تويوتا اوريون 2007 - 2012 انها تخبط بعد فتره
واذكر ناس كثير حصل معهم تخبيط في القير

في المقابل قيور نيسان CVT سمعت شكاوي تخص الأداء لكن المشاكل ماسمعت الا مشكلة سخونة القير على سرعات عاليه

عموما الاستخدام الصحيح والمحافظه على صيانة القير من اهم الاسباب لسلامته و اطالة عمره

شكرا لك

رئيس شركة تويوتا اكيو تويودا تعجبه كثير سيارات نيسان وانا اول مرة اشوف رئيس شركة منافسه يمدح سيارات منافسه تعجبه اسكايلاين ( انفينيتي Q50 ) ونيسان GT-R و نيسان ليف المحرك الكهربائي


انا مايهمني كثر الاعطال ولا اتفاخر بها انا اكثر شخص احب الشركات اليابانية بدون استثناء لكن اكثر شركة تعجبني بالتقدم نيسان


لوجينا للمواقع يذكرون ان تويوتا ذات جوده عالية ولا نختلف بذالك لكن لو جينا للواقع وجميع المراقع تذكر ان اكثر شركة سوت استدعاءات هي شركة تويوتا بسبب مشاكل واعطال تكنولوجية او اعطال ميكانيكية وتسببت بكم حادث مميت !!!


لكن عطل نيسان في CVT و المكانيكية اقل من تويوتا بكثير

مشكلة الجيل السابق بالالتيما 2010 - 2012 كانت بدول الخليج فقط تسخن لان موقع التبريد لا يناسب وكانت فقط في 4 لندر


بينما مشكلة CVT اللي حدث في 2013 - 2014 كانت فقط في التيما 6 سلندر وباثفايندر 6 سلندر كان ضخ الزيت لا يضخ بشكل سليم يتسبب باهتزاز السيارة من بين سرعة 20 الى 80 كيلو ولم تتعطل ابدا فقط هذا اللي صار


http://www.caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature


رغم بعض المواقع ذكر ان جودة تويوتا عالية وبعض محبينها ذكر ايضا نفس الكلام وحملات الاستدعاءات واغلب استدعاءاتها مميته


اخر استدعاء للشركتين

استدعاء نيسان بسبب طرمبه البنزين حوالي 35 الف مركبه

استدعاء تويوتا كان بسبب نظام التعليق وهو مميت 337 الف مركبه


ولا استدعاء لشركة لنيسان تسبب بوفاة شخص او تعطل سياراتهم


ونظام لكزس هايبرد EV-CVT يختلف كليا على انظمه CVT بمحرك البنزين فقط

تحياتي للجميع

المستقبل لأنظمة نقل الحركة CVT

الان لكزس بدأت في استخدام النوع المعدل منه E-CVT و مو في اي مكان ،، في السوق الامريكي الشرس :smile:

دامها عمليات بسيطه أعطنا الإحصاءات خلنا نقارن بالارقام :)

المسألة ليست كيمياء

ببساطة الجودة والكفاءة تختلف وهي تميل للشركة التي تصنع لتويوتا

أما الشركة التي تعتمد عليها نيسان وتمتلك 75% من أسهمها فمشاكل الــ cvt التي تنتجها لا ينكرها حتى المتعصبون لنيسان على غير سنع.

وبإمكانك أن تبحث في الإنترنت عن مشاكل cvt على الكورولا، وتقارن ذلك بالمشاكل المتعلقة بــ cvt على إحدى سيارات نيسان.


هذا طبعا مع حساب عدد السيارات المباعة ونسبة الخلل للعدد الكلي، وهي عمليات إحصائية بسيطة كذلك.


وتمتنع المغاتير والمعززين

بغيت اقولها بس قلت اسكت احسن لان اللي اعجبهم هم افضل من مهندسين السيارات

سبحان الله

لما نزل على التيوتا طلعت مميزات القير

لما كان على الالتيما الكل يذم فيه و ما يتوضب ووو

كلامك صحيح 100٪‏

وايضا ميزته ان المحرك يطول عمره ولا يفقد عزم دورانه وايضا النتعات تون بالجير التقليدي CVT لايوجد نتعلت حتى لو وصلت 250 الف كيلو من عمر السيارة

لكن عندي ملحوظه وهي

لكزس LS600h تباع بشكل رسمي بالخليج لكن حسب الطلب وايضا ناقل الحركة حقها EV-CVT يختلف عن CVT الموجود في سيارات التجارية بنظام البنزين

مستقبل قيرات السيارات متجه إلى أحد نوعين:
1- قيرات CVT .
2- أوتوماتيك ثنائئ القابض. مثل قيرات DSG .

استهجان البعض لقير CVT الذي ما زال مستمرًّا لا أفسره إلا بتعود الناس. الكل فتح عينه على عالم السيارات و هو يشعر بنقل النمر و تغير الدوران RPM . و لم يعي أولئك إلى الآن أن هبوط RPM يعني الحاجة إلى جهد و طاقة لكي يعود و يرتفع. ففكرة CVT هي بقاء استغلال طاقة المحرك مع ازدياد السرعة بدون الحاجة إلى هبوط RPM من أجل النمرة التالية. و بالتالي طبعًا توفير الوقود.
حتى إذا تكلمنا عن نواحي أخرى فهو أيضًا متفوق على قيرات النمر بـ:
- التسارع.
- طول العمر.
- بساطة التصنيع و بالتالي سهولة الصيانة.
- قلة الأعطال مثل النتعات و تعليق النمرة المنتشرة في قيرات الكلتشات.
- استهلاك الوقود كما فصلت للتو.
- انبعاثات أقل ؛ لأن إعادة رفع الدوران عند تشعيق النمرة التالية يعني حصول كربون و لا بد.
- ترييح المحرك و عدم إجهاده.

فيبقى أن المشكلة هي تعود الكثيرين على نمط معين لسلوك السيارة , و استغراب أي تقنية جديدة.
و تطبيقه لا يتعارض مع وزن السيارة و لا سعة المحرك. من البديهي أن أجزاء القير سوف تصمم وفقًا لذلك , تمامًا كما تتفاوت أجزاء القيرات التقليدية تبعًا لوزن السيارة.
اللكزس LS600 هايبرد محركها 5 لتر و 8 سلندر و قيرها CVT . لكن لما توصل لسوقنا و عقليات الناس الي متعودين النمط القديم فأكيد ما راح تمشي. و هذه في الحقيقة مشكلة الجهل عندنا و ليست مشكلة التقنية نفسها.

مو مشكله CVT على محرك 1600 , 1800

لكن الله يرحم والديهم مانبي نشوفه على الكامري V6 والأفالون

وفكرة وجود CVT على الكروس أوفر أشوفها سيئه مثل الباثفندر وبالأخص الفئات كبيرة الحجم

مثل الأكسبلورر والجراند سينتافي وإلخ

الصراحة تطور جميل CVT
بس السعر هل سيكون فيه تغيير ام لا

القير CVT مناسب جدا لهذه الفئة وعموما مناسب لسيارات حجم مكينتها في حدود 1800 CC

وعليكم السلام


اليارس أقل وزنا "إجماليا" من الأكسنت بمحركيها.


وبحسب الأرقام التي أعلنت لاستهلاك اليارس 2017 من الوقود فهي حققت تقدما رائعا في اقتصاد الاستهلاك ووصلت إلى 20.3 كيلو/لتر

السلام عليكم

القير يلعب دور كبير في توفير الوقود وخصوصا التماتيك لان السيارات الصغيرة الى قيرها اربع نمر نزعجه جدا وماتمشي بشكل طبيعي وتصرف بشكل ولي تجربة لسيارة مشابهة كنت اضطر اعبيها كل ثلاث ايام علما باني اروح الدوم وارجع فقط مايعادل 20 كيلو رايح ومثلها راجع تقريبا...1

واليرس بشكل عام فيها شغله غريبة طبعا لو تغاضينا عن كونها ماتتفوق على منافسيها من نفس الفئة باي شب .....واحد يفهمني ليش وزن السيارة كبير


وشكرا على الطرح