السلام عليكم ورحمة الله
طراز LS هو الطراز الذي أطلق علامة لكزس التجارية ،، بعد 5 سنوات من العمل و أكثر من بليون دولار من تكاليف التطوير و مسافة تزيد على 4 مليون كم من الاختبارات تم إطلاق LS400 في ديترويت عام 1989 مع مجموعة من التقنيات التي جعلتها تعيد صياغة معايير صناعة السيارات الفاخرة.
من تلك النقطة LS صنعت اسم للكزس في السوق ليتم إطلاق الجيل الثاني عام 1994 الذي هو عبارة عن نسخة كربون محسّنة عن الـ LS الأصلية ، ثم في عام 2000 شهدنا إطلاق LS430 و التي كانت تعبير مطلق عن الفخامة و الاعتمادية. و في عام 2006 في ديترويت كان إطلاق الجيل الرابع LS460 الذي ساهم في تشكيل لغة تصميم L-Finesse التي أعادت تشكيل العلامة التجارية.
شهور تفصلنا عن وصول الجيل الخامس و الجديد كليا للمعارض ، السؤال هو هل ستتمكن LS من التفوق ليس فقط على منافسيها ، بل على التاريخ الذي صنعته LS 1989 ؟ لنذهب بجولة داخل الجيل الخامس بعيدا عن الآراء الشخصية ، هنا الحقائق :
التصميم الخارجي
مع إعطاء كبير المصممين كويتشي سوقا سان مهمة تصميم مفهوم للجيل القادم من السيدان الرئيسية ، قام برسم المئات من الرسومات على ورق ملاحظات صغير :
أخيرا سوقا سان توصل لفكرة تصور العجلات الأربعة ككرات نارية ، ما وضع عنوان لسمة التصميم بـ ( مصاغة من الشغف ) :
" الرسومات الأولية ركزت على تدفق التصميم و الإطارات كبيرة الحجم ، نحن سعينا لتصميم أعمدة سقف منحنية قدر الإمكان ، لتحقيق هذا المفهوم قمنا بدفع أعمدة السقف للخلف عن طريق إضافة قطع زجاجية"
هذا المفهوم كان هام جدا لصنع تجانس بين التصميم الخارجي و الداخلي تماما كطراز LC :
الشبك المغزلي هو جزء محوري جدا بتصميم لكزس LS ، فهو يشكل نحت التصميم بالكامل و ليس الشبك فقط :
https://www.youtube.com/watch?v=63V4CcF4KW4
فيديو 360 درجة للتصميم :
https://www.youtube.com/watch?v=Q3UKjOqH8lQ
الإضاءة الخارجية مبنية على نفس الاتجاه الحالي للشركة حيث تتألف من نمط L مع 3 عدسات LED بالأمام ، و نفس النمط بالخلف :
[SIZE=3]F-SPORT
[/SIZE]
بكج F-SPORT يضم تصميم خاص للشبك المغزلي مع تطعيم إطار الشبك باللون الأسود كذلك خطوط جانبية و كروم خلفي مطعم بالأسود :
فتحة سقف بانورامية
فتحة سقف بانورامية ستكون متاحة ، حيث بإمكان الزجاج الأمامي الامتداد للخارج و الانزلاق للخلف :
الجزء الأمامي و الخلفي من الزجاج مظلل بالأسود ، الجزء الخلفي من الزجاج أعرض ببضعة إنشات لجعل المشهد من الخلف أكثر روعة .
العجلات
هناك 5 خيارات متوفرة ، 4 طوّرت مع هذا الجيل و واحد مأخوذ من لكزس LC :
ثلاثة من هذه العجلات مصممة لتخميد ضجيج الشارع ، هذا تم تحقيقه باستخدام قناة مجوّفة على حافّة العجل حيث تصدر موجات من هواء الإطارات تتسبب بحصول احتكاك يحول الموجات الصوتية المزعجة إلى حرارة :
صندوق أمتعة أوتوماتيكي
أيضا متاحة خاصية فتح صندوق الأمتعة من دون استخدام يديك ، فقط عليك تمرير قدمك أسفل المصدّ الخلفي :
.......................................
التصميم الداخلي
التصميم الداخلي للكزس LS مشبع بمفهوم الأموتيناشي أو الطريقة اليابانية للضيافة ، و التي تذهب إلى أبعد مما هو ضروري لإسعاد العميل أو الضيف.
التصميم الداخلي يدور حول المقاعد ، و التي صنعت لتحاكي راحة المقاعد الفاخرة ذات الذراعين :
الخطوط المتوازية بوسط لوحة القيادة مستوحاة من مقشة أخشاب البامبو المستخدمة في مراسم الشاي اليابانية :D :
الإضاءة الداخلية تم أيضا استيحاؤها من التراث الياباني ، هذه المرّة من إضاءة الأندون الناعمة لصنع بيئة دافئة و مريحة :
حرفيّي تاكومي المهرة لعبوا دورا محوريا بتصميم المواد الداخلية ،، نبدأ بالزجاج حيث تعد الـLS أول مركبة بالعالم تستخدم زخارف زجاجية بالمقصورة ، النمط تم بواسطة الحرفيين المهرة باستخدام تقنية من التراث الياباني القديم تعود لحقبة الايدو الممتدة من القرن السابع عشر و حتى القرن التاسع عشر ، حيث تدعى هذه التقنية بزجاج كيريكو و هو يمتاز بوهج مميز مع الإضاءة :
https://www.youtube.com/watch?v=IfWB-tWd_qM
ثم لدينا ألواح الأبواب المطوية يدويا باستخدام تقنيات دقيقة مشابهة لتقنيات الأوريغامي - وهو فن ياباني تقليدي لطي الورق - ، حيث عمل الحرفيين لمدة 4 سنوات من المحاولة و الخطأ حتى توصّلوا للشكل المثالي الذي يمثل نمط الضوء و الظل :
https://www.youtube.com/watch?v=Zy9cfF0dnhs
أخيرا لدينا فن الأخشاب ، حيث يستخدم تقنيات قطع لصنع انماط غير موجودة بالطبيعة من الخشب الطبيعي :
https://www.youtube.com/watch?v=RsKRc6VFcOo
المقاعد
تحسينات كبيرة تمت على المقاعد بالـLS الجديدة ، نبدأ بالمقاعد الأمامية المتاحة بـ28 حركة للمقعد :
كما نرى بالتوضيح ، هناك نمطي تحكم يشار إليها بالأسهم الحمراء و هي الحركات التي يتحكم بها محرك كهربائي ،، و الأسهم الزرقاء و التي تشير إلى نظام نيوماتيكي أي هوائي ليساعد على التحكم بكامل المقعد. الحركات الأساسية تتم بواسطة الأزرار الجانبية المعتادة، ولكن بقية الوضعيات يمكن التحكم بها بواسطة الشاشة متعددة الوسائط.
-الحركات التي يتم التحكم بها من الأزرار الجانبية : الإنزلاق ، الإمالة ، الرفع و الإمالة ، طول أطراف مسند الظهر ، الحركة الأمامية و الخلفية لمنطقة أسفل الظهر ، الحركة العلوية و السفلية لمنطقة أسفل الظهر.
- الحركات التي يتم التحكم بها بواسطة الشاشة : الحركة الأمامية و الخلفية لمنطقة أسفل الظهر ، الحركة العلوية و السفلية لمنطقة أسفل الظهر ، حركة مسند الرأس العلوية و السفلية ، حركة مسند الرأس الأمامية و الخلفية ، دعم الحوض ، دعم الوركين ، دعم الكتفين ، دعم الجهة الخلفية ، دعم أطراف مسند الظهر ، وظيفة المساج الأمامية.
المقاعد الأمامية أيضا تتيح سهولة الدخول إلى و الخروج من المركبة ، عن طريق رفع و إنزال المقعد أوتوماتيكيا. أيضا منطقة دعم الفخذين ستنضغط للأسفل لكي لا تقف بالطريق.
بالإضافة لخيارات التخصيص الكبيرة جدا للمقاعد ، لكزس ذهبت لخطوة أبعد بواسطة إتاحة خاصية المساج بالمقاعد :
نظام المساج يستخدم سلسلة من أكياس الهواء لتطبيق الضغط من الفخذين إلى الأكتاف ، هناك مساجان لكامل الجسم ، و ثلاثة لمناطق محددة من الجسم ، لكل مساج هناك 5 مستويات كثافة و تدوم لقرابة الـ15 دقيقة.
تماما كالجيل السابق من LS هناك الكثير من الفخامة بالمقاعد الخلفية كذلك :
أيضا قد تم تحسين مقعد الطراز العثماني بالجيل السابق ، حيث يملك هذا الجيل مقعد خلفي جهة الراكب الأمامي مصمم على الطراز العثماني مع خاصية انحناء أكبر من السابق مع مسند للقدمين ، و يمكن ضبطه بـ22 حركة باستخدام نظام كهربائي/هوائي كالمقاعد الأمامية تماما ، أيضا مساحة القدمين بوضعية الراحة زادت بمقدار 8.6 سم عن الجيل السابق.
التحكم بهذه الوضعيات مضمن بشاشة المسند الوسطي ، إلى جانب إعدادات الصوت ، التكييف ، حاجبات الشمس ، و الإضاءة :
...........................................
محرك LS500
هذا الجيل سيدشن محرك جديد كليا مصمم ضمن برنامج TNGA ثنائي الشحن 6 اسطوانات سعة 3.5 لتر V35A-FTS مصمم خصيصا للسيدان الرئيسية:
يولد المحرك الجديد قوة 416 حصان ، و عزم 600 نيوتن.متر ، ما يمثل قفزة كبيرة عن محرك الـ8 اسطوانات 4.6 لتر الموجود بالجيل الحالي ، بالنسبة للأرقام حرفيا فهي كالتالي :
- عمودي كامات علويين لكل صف اسطوانات DOHC ، مع 24 صمام ، 6 اسطوانات ، ثنائي الشحن ، تقنية دورتي الاحتراق VVT-iE لصمامات دخول الهواء ، و VVT-i لصمامات العادم ، و نظام حقن D-4ST أي حقن مباشر و غير مباشر معا عالي الضغط مع نظام منخفض الضغط أي هناك 12 بخاخ بهذا المحرك 2 لكل اسطوانة.
- سعة المحرك : 3444 سم مربع ( 3.5 لتر )
- القطر × طول الشوط : 88.5 مم × 100 مم
- القوة : 416 حصان عند 6000 دورة/دقيقة
- العزم : 600 نيوتن.متر بين 1600 دورة/دقيقة إلى 4800 دورة/دقيقة
- منحنى عزم مسطح يمتد من 1600 دورة/دقيقة إلى 4800 دورة/دقيقة
أيضا هناك مخطط للمحرك :
عند بناء هذا المحرك مهندسو لكزس رجعوا إلى أبحاث برنامج تويوتا المغلق للفورملا 1 و بطولة الراليات العالمية و بطولة سباقات التحمل. النتيجة كانت إعادة تصميم كبيرة لمجاري دخول الهواء ، شملت زيادة زاوية الصمامات و استخدام مقاعد الصمامات المصوغة بالليزر برأس المحرك ، هنا فيديو توضيحي لمقارنة تصميم تويوتا السابق لمحركاتها و مقارنته بتكنولوجيا TNGA :
https://www.youtube.com/watch?v=Beoc9Jf4Le0
تعتبر LS500 أول لكزس بمحرك ثنائي الشحن. بدلا من استخدام مصادر خارجية ، المحرك تم تطويره بالكامل داخل أسوار لكزس لضمان مستوى الأداء و الهدوء المعروف عن كل محركات LS بمختلف أجيالها.
مقارنة بمحركات التوربو التقليدية ، هذا المحرك يستخدم شفرات توربين أكثر انحناء ليضمن قوة ضغط ثابتة للتوربو أيضا ليضمن أن قوة الرفع من الممكن أن تكون متاحة حتى على السرعات المنخفضة للمحرك. هذا النظام يتم التحكم به بواسطة بوابة الكترونية ، هذه البوابة تستخدم لـ التحكم بمقدار قوة رفع التوربو ، القوة الخارجة من المحرك ، استهلاك الوقود ، و مقدار الانبعاثات ، في حين يقوم مشغل ميكانيكي يتحكم به محرك كهربائي بالتحكم بفتح و إغلاق البوابة الالكترونية.
إصدار جديد كليا من نظام الحقن المزدوج D-4S تم تطويره لهذا المحرك الجديد يسمى بـ D-4ST يتحكم بـ6 حاقنات وقود مباشرة + 6 حاقنات غير مباشرة. لتقليل التوربو لاق هناك مبّردين ماء لكل توربو بأعلى المحرك مباشرة بين التوربو و صمام الخانق.
مستوى نعومة فائق للمحرك هي نقطة مشهورة في محركات الـLS ، هذا المحرك ليس استثناء حيث بدأ المهندسون مشوار قتل الاهتزازات بالكامل بالمحرك بدءا من جسم المحرك حيث هناك إطار تخميد لنقاط التحميل الرئيسية لعمود المرفق لتضيف صلابة أكبر للجسم مع تقليل الاهتزازات. بالإضافة إلى إعادة تصميم قواعد المحرك ، البوابة الالكترونية للتحكم بالتوربو و غيرها من المميزات التي ساهمت بالسلوك الشديد النعومة للمحرك.
بالنسبة لأرقام استهلاك الوقود لهذا المحرك فهي كالتالي :
- الدفع الخلفي : داخل المدينة 19 ميل/جالون ، طرق خارجية 29 ميل/جالون ، متوسط 23 ميل/جالون.
- الدفع الكلّي : داخل المدينة 18 ميل/جالون ، طرق خارجية 27 ميل/جالون ، متوسط 21 ميل/جالون.
.............................
ناقل حركة LS500
طراز LS500 تستخدم نفس ناقل الحركة ذو الـ10-سرعات الذي تم تقديمه على LC500 :
بالرغم من امتلاكه لغيارين اضافيين عن ناقل الحركة السابق ، ناقل الحركة الجديد يزِن نفس ناقل الحركة السابق ذو الـ8 سرعات. هذا تم باستخدام الألومينيوم لاسطوانة الكلتشات، محور الكلتشات ، حاملة التروس الكوكبية ، إلى جانب حافظة زيت من البلاستيك الصمغي.
المحرك و ناقل الحركة يتّصلان معا بواسطة محوّل عزوم مع كلتش قفل داخلي ، و الذي يبقى متصلا دائما ما عدا وقت التسارع من السكون.
ناقل الحركة يحتوي على مبدأ التحكم باستخدام الذكاء الاصطناعي و التي ستبقي الغيار أو تنتقل لغيار تالي اعتمادا على سلوك السائق السابق ، التسارع الحالي ، قوة الفرملة و التسارع الجانبي - أي هو ناقل حركة يتعلم باستمرار و يكيّف نفسه مع سلوك السائق - ،، أيضا كل لكزس LS تحتوي على بدّالات سرعة خلف المقود.
........................................
محرك و ناقل حركة و بطّارية LS500h
تتشارك LS500h نفس النظام الهجين متعدد المراحل الموجود على LC500h بهدف جلب مستوى جديد من الأداء لـ التكنولوجيا الهجينة :
تملك LS500h محرك تنفس طبيعي من 6 اسطوانات سعة 3.5 لتر مع نظام VVT-i ثنائي يولّد قوة 295 حصان و عزم 349 نيوتن.متر ، مع محركين كهربائيين لتصل قوة النظام الكلّيّة لـ 354 حصان. أيضا تستخدم بطارية ليثيوم أيون بدلا من بطارية معدن النيكل المهدرج السابقة :
البطارية الجديدة أصغر بنسبة 20% و أخف بـ20 كغ من البطارية السابقة المستخدمة بـ LS600h ، مما يعني وزن أقل و استخدام أفضل للمساحة. و بالتالي تقع البطارية بين المقعد الخلفي و صندوق الأمتعة ، تملك 84 خليّة تولّد 310.8 فولت.
من هنا الأمور أعقد من تشرح بهذا الشكل ، هناك فيديو مترجم يوضح بالتفصيل عمل هذا النظام الهجين و مقارنته بالنظام السابق بلكزس LS600h حيث يبين أنه و بالرغم من المحرك المصغّر و القوة الأقل فهي أسرع بكثير و أكثر كفاءة باستهلاك الوقود بفضل ناقل الحركة الجديد :
https://www.youtube.com/watch?v=Jb--ghyYUzI
............................................
قاعدة البناء
الـLS الجديدة تستخدم نفس قاعدة البناء الأسطورية GA-L الموجودة على لكزس LC ، لتستفيد من خصائص الانخفاض و الطول لهذه القاعدة لتحسين موقع جلوس الساق ، و الأبعاد ، و كتلة المركبة:
مقارنة بالجيل الرابع ، LS الجديدة أخفض بمقدار 1.5 سم كليا ، غطاء المحرك أخفض بـ 3 سم ، و غطاء صندوق الأمتعة الخلفي أخفض بـ 4 سم.
تم دفع العجلات الأمامية للأمام ، في حين تم إرجاع كرسي السائق و المحرك للخلف ، أمّا البطارية الهجينة للنسخة الهجينة تم تحريكها للأمام:
التوزيع الكلّي للوزن لطراز LS500 هو 53% بالأمام و 47% بالخلف ، و لطراز LS500h هو 51% بالأمام و 49% بالخلف .
بالجدول التالي نرى الأوزان المختلفة لمختلف الطرازات المتاحة :
طراز LS هو الطراز الذي أطلق علامة لكزس التجارية ،، بعد 5 سنوات من العمل و أكثر من بليون دولار من تكاليف التطوير و مسافة تزيد على 4 مليون كم من الاختبارات تم إطلاق LS400 في ديترويت عام 1989 مع مجموعة من التقنيات التي جعلتها تعيد صياغة معايير صناعة السيارات الفاخرة.
من تلك النقطة LS صنعت اسم للكزس في السوق ليتم إطلاق الجيل الثاني عام 1994 الذي هو عبارة عن نسخة كربون محسّنة عن الـ LS الأصلية ، ثم في عام 2000 شهدنا إطلاق LS430 و التي كانت تعبير مطلق عن الفخامة و الاعتمادية. و في عام 2006 في ديترويت كان إطلاق الجيل الرابع LS460 الذي ساهم في تشكيل لغة تصميم L-Finesse التي أعادت تشكيل العلامة التجارية.
شهور تفصلنا عن وصول الجيل الخامس و الجديد كليا للمعارض ، السؤال هو هل ستتمكن LS من التفوق ليس فقط على منافسيها ، بل على التاريخ الذي صنعته LS 1989 ؟ لنذهب بجولة داخل الجيل الخامس بعيدا عن الآراء الشخصية ، هنا الحقائق :
التصميم الخارجي
مع إعطاء كبير المصممين كويتشي سوقا سان مهمة تصميم مفهوم للجيل القادم من السيدان الرئيسية ، قام برسم المئات من الرسومات على ورق ملاحظات صغير :
أخيرا سوقا سان توصل لفكرة تصور العجلات الأربعة ككرات نارية ، ما وضع عنوان لسمة التصميم بـ ( مصاغة من الشغف ) :
" الرسومات الأولية ركزت على تدفق التصميم و الإطارات كبيرة الحجم ، نحن سعينا لتصميم أعمدة سقف منحنية قدر الإمكان ، لتحقيق هذا المفهوم قمنا بدفع أعمدة السقف للخلف عن طريق إضافة قطع زجاجية"
هذا المفهوم كان هام جدا لصنع تجانس بين التصميم الخارجي و الداخلي تماما كطراز LC :
الشبك المغزلي هو جزء محوري جدا بتصميم لكزس LS ، فهو يشكل نحت التصميم بالكامل و ليس الشبك فقط :
https://www.youtube.com/watch?v=63V4CcF4KW4
فيديو 360 درجة للتصميم :
https://www.youtube.com/watch?v=Q3UKjOqH8lQ
الإضاءة الخارجية مبنية على نفس الاتجاه الحالي للشركة حيث تتألف من نمط L مع 3 عدسات LED بالأمام ، و نفس النمط بالخلف :
[SIZE=3]F-SPORT
[/SIZE]
بكج F-SPORT يضم تصميم خاص للشبك المغزلي مع تطعيم إطار الشبك باللون الأسود كذلك خطوط جانبية و كروم خلفي مطعم بالأسود :
فتحة سقف بانورامية
فتحة سقف بانورامية ستكون متاحة ، حيث بإمكان الزجاج الأمامي الامتداد للخارج و الانزلاق للخلف :
الجزء الأمامي و الخلفي من الزجاج مظلل بالأسود ، الجزء الخلفي من الزجاج أعرض ببضعة إنشات لجعل المشهد من الخلف أكثر روعة .
العجلات
هناك 5 خيارات متوفرة ، 4 طوّرت مع هذا الجيل و واحد مأخوذ من لكزس LC :
ثلاثة من هذه العجلات مصممة لتخميد ضجيج الشارع ، هذا تم تحقيقه باستخدام قناة مجوّفة على حافّة العجل حيث تصدر موجات من هواء الإطارات تتسبب بحصول احتكاك يحول الموجات الصوتية المزعجة إلى حرارة :
صندوق أمتعة أوتوماتيكي
أيضا متاحة خاصية فتح صندوق الأمتعة من دون استخدام يديك ، فقط عليك تمرير قدمك أسفل المصدّ الخلفي :
.......................................
التصميم الداخلي
التصميم الداخلي للكزس LS مشبع بمفهوم الأموتيناشي أو الطريقة اليابانية للضيافة ، و التي تذهب إلى أبعد مما هو ضروري لإسعاد العميل أو الضيف.
التصميم الداخلي يدور حول المقاعد ، و التي صنعت لتحاكي راحة المقاعد الفاخرة ذات الذراعين :
الخطوط المتوازية بوسط لوحة القيادة مستوحاة من مقشة أخشاب البامبو المستخدمة في مراسم الشاي اليابانية :D :
الإضاءة الداخلية تم أيضا استيحاؤها من التراث الياباني ، هذه المرّة من إضاءة الأندون الناعمة لصنع بيئة دافئة و مريحة :
حرفيّي تاكومي المهرة لعبوا دورا محوريا بتصميم المواد الداخلية ،، نبدأ بالزجاج حيث تعد الـLS أول مركبة بالعالم تستخدم زخارف زجاجية بالمقصورة ، النمط تم بواسطة الحرفيين المهرة باستخدام تقنية من التراث الياباني القديم تعود لحقبة الايدو الممتدة من القرن السابع عشر و حتى القرن التاسع عشر ، حيث تدعى هذه التقنية بزجاج كيريكو و هو يمتاز بوهج مميز مع الإضاءة :
https://www.youtube.com/watch?v=IfWB-tWd_qM
ثم لدينا ألواح الأبواب المطوية يدويا باستخدام تقنيات دقيقة مشابهة لتقنيات الأوريغامي - وهو فن ياباني تقليدي لطي الورق - ، حيث عمل الحرفيين لمدة 4 سنوات من المحاولة و الخطأ حتى توصّلوا للشكل المثالي الذي يمثل نمط الضوء و الظل :
https://www.youtube.com/watch?v=Zy9cfF0dnhs
أخيرا لدينا فن الأخشاب ، حيث يستخدم تقنيات قطع لصنع انماط غير موجودة بالطبيعة من الخشب الطبيعي :
https://www.youtube.com/watch?v=RsKRc6VFcOo
المقاعد
تحسينات كبيرة تمت على المقاعد بالـLS الجديدة ، نبدأ بالمقاعد الأمامية المتاحة بـ28 حركة للمقعد :
كما نرى بالتوضيح ، هناك نمطي تحكم يشار إليها بالأسهم الحمراء و هي الحركات التي يتحكم بها محرك كهربائي ،، و الأسهم الزرقاء و التي تشير إلى نظام نيوماتيكي أي هوائي ليساعد على التحكم بكامل المقعد. الحركات الأساسية تتم بواسطة الأزرار الجانبية المعتادة، ولكن بقية الوضعيات يمكن التحكم بها بواسطة الشاشة متعددة الوسائط.
-الحركات التي يتم التحكم بها من الأزرار الجانبية : الإنزلاق ، الإمالة ، الرفع و الإمالة ، طول أطراف مسند الظهر ، الحركة الأمامية و الخلفية لمنطقة أسفل الظهر ، الحركة العلوية و السفلية لمنطقة أسفل الظهر.
- الحركات التي يتم التحكم بها بواسطة الشاشة : الحركة الأمامية و الخلفية لمنطقة أسفل الظهر ، الحركة العلوية و السفلية لمنطقة أسفل الظهر ، حركة مسند الرأس العلوية و السفلية ، حركة مسند الرأس الأمامية و الخلفية ، دعم الحوض ، دعم الوركين ، دعم الكتفين ، دعم الجهة الخلفية ، دعم أطراف مسند الظهر ، وظيفة المساج الأمامية.
المقاعد الأمامية أيضا تتيح سهولة الدخول إلى و الخروج من المركبة ، عن طريق رفع و إنزال المقعد أوتوماتيكيا. أيضا منطقة دعم الفخذين ستنضغط للأسفل لكي لا تقف بالطريق.
بالإضافة لخيارات التخصيص الكبيرة جدا للمقاعد ، لكزس ذهبت لخطوة أبعد بواسطة إتاحة خاصية المساج بالمقاعد :
نظام المساج يستخدم سلسلة من أكياس الهواء لتطبيق الضغط من الفخذين إلى الأكتاف ، هناك مساجان لكامل الجسم ، و ثلاثة لمناطق محددة من الجسم ، لكل مساج هناك 5 مستويات كثافة و تدوم لقرابة الـ15 دقيقة.
تماما كالجيل السابق من LS هناك الكثير من الفخامة بالمقاعد الخلفية كذلك :
أيضا قد تم تحسين مقعد الطراز العثماني بالجيل السابق ، حيث يملك هذا الجيل مقعد خلفي جهة الراكب الأمامي مصمم على الطراز العثماني مع خاصية انحناء أكبر من السابق مع مسند للقدمين ، و يمكن ضبطه بـ22 حركة باستخدام نظام كهربائي/هوائي كالمقاعد الأمامية تماما ، أيضا مساحة القدمين بوضعية الراحة زادت بمقدار 8.6 سم عن الجيل السابق.
التحكم بهذه الوضعيات مضمن بشاشة المسند الوسطي ، إلى جانب إعدادات الصوت ، التكييف ، حاجبات الشمس ، و الإضاءة :
...........................................
محرك LS500
هذا الجيل سيدشن محرك جديد كليا مصمم ضمن برنامج TNGA ثنائي الشحن 6 اسطوانات سعة 3.5 لتر V35A-FTS مصمم خصيصا للسيدان الرئيسية:
يولد المحرك الجديد قوة 416 حصان ، و عزم 600 نيوتن.متر ، ما يمثل قفزة كبيرة عن محرك الـ8 اسطوانات 4.6 لتر الموجود بالجيل الحالي ، بالنسبة للأرقام حرفيا فهي كالتالي :
- عمودي كامات علويين لكل صف اسطوانات DOHC ، مع 24 صمام ، 6 اسطوانات ، ثنائي الشحن ، تقنية دورتي الاحتراق VVT-iE لصمامات دخول الهواء ، و VVT-i لصمامات العادم ، و نظام حقن D-4ST أي حقن مباشر و غير مباشر معا عالي الضغط مع نظام منخفض الضغط أي هناك 12 بخاخ بهذا المحرك 2 لكل اسطوانة.
- سعة المحرك : 3444 سم مربع ( 3.5 لتر )
- القطر × طول الشوط : 88.5 مم × 100 مم
- القوة : 416 حصان عند 6000 دورة/دقيقة
- العزم : 600 نيوتن.متر بين 1600 دورة/دقيقة إلى 4800 دورة/دقيقة
- منحنى عزم مسطح يمتد من 1600 دورة/دقيقة إلى 4800 دورة/دقيقة
أيضا هناك مخطط للمحرك :
عند بناء هذا المحرك مهندسو لكزس رجعوا إلى أبحاث برنامج تويوتا المغلق للفورملا 1 و بطولة الراليات العالمية و بطولة سباقات التحمل. النتيجة كانت إعادة تصميم كبيرة لمجاري دخول الهواء ، شملت زيادة زاوية الصمامات و استخدام مقاعد الصمامات المصوغة بالليزر برأس المحرك ، هنا فيديو توضيحي لمقارنة تصميم تويوتا السابق لمحركاتها و مقارنته بتكنولوجيا TNGA :
https://www.youtube.com/watch?v=Beoc9Jf4Le0
تعتبر LS500 أول لكزس بمحرك ثنائي الشحن. بدلا من استخدام مصادر خارجية ، المحرك تم تطويره بالكامل داخل أسوار لكزس لضمان مستوى الأداء و الهدوء المعروف عن كل محركات LS بمختلف أجيالها.
مقارنة بمحركات التوربو التقليدية ، هذا المحرك يستخدم شفرات توربين أكثر انحناء ليضمن قوة ضغط ثابتة للتوربو أيضا ليضمن أن قوة الرفع من الممكن أن تكون متاحة حتى على السرعات المنخفضة للمحرك. هذا النظام يتم التحكم به بواسطة بوابة الكترونية ، هذه البوابة تستخدم لـ التحكم بمقدار قوة رفع التوربو ، القوة الخارجة من المحرك ، استهلاك الوقود ، و مقدار الانبعاثات ، في حين يقوم مشغل ميكانيكي يتحكم به محرك كهربائي بالتحكم بفتح و إغلاق البوابة الالكترونية.
إصدار جديد كليا من نظام الحقن المزدوج D-4S تم تطويره لهذا المحرك الجديد يسمى بـ D-4ST يتحكم بـ6 حاقنات وقود مباشرة + 6 حاقنات غير مباشرة. لتقليل التوربو لاق هناك مبّردين ماء لكل توربو بأعلى المحرك مباشرة بين التوربو و صمام الخانق.
مستوى نعومة فائق للمحرك هي نقطة مشهورة في محركات الـLS ، هذا المحرك ليس استثناء حيث بدأ المهندسون مشوار قتل الاهتزازات بالكامل بالمحرك بدءا من جسم المحرك حيث هناك إطار تخميد لنقاط التحميل الرئيسية لعمود المرفق لتضيف صلابة أكبر للجسم مع تقليل الاهتزازات. بالإضافة إلى إعادة تصميم قواعد المحرك ، البوابة الالكترونية للتحكم بالتوربو و غيرها من المميزات التي ساهمت بالسلوك الشديد النعومة للمحرك.
بالنسبة لأرقام استهلاك الوقود لهذا المحرك فهي كالتالي :
- الدفع الخلفي : داخل المدينة 19 ميل/جالون ، طرق خارجية 29 ميل/جالون ، متوسط 23 ميل/جالون.
- الدفع الكلّي : داخل المدينة 18 ميل/جالون ، طرق خارجية 27 ميل/جالون ، متوسط 21 ميل/جالون.
.............................
ناقل حركة LS500
طراز LS500 تستخدم نفس ناقل الحركة ذو الـ10-سرعات الذي تم تقديمه على LC500 :
بالرغم من امتلاكه لغيارين اضافيين عن ناقل الحركة السابق ، ناقل الحركة الجديد يزِن نفس ناقل الحركة السابق ذو الـ8 سرعات. هذا تم باستخدام الألومينيوم لاسطوانة الكلتشات، محور الكلتشات ، حاملة التروس الكوكبية ، إلى جانب حافظة زيت من البلاستيك الصمغي.
المحرك و ناقل الحركة يتّصلان معا بواسطة محوّل عزوم مع كلتش قفل داخلي ، و الذي يبقى متصلا دائما ما عدا وقت التسارع من السكون.
ناقل الحركة يحتوي على مبدأ التحكم باستخدام الذكاء الاصطناعي و التي ستبقي الغيار أو تنتقل لغيار تالي اعتمادا على سلوك السائق السابق ، التسارع الحالي ، قوة الفرملة و التسارع الجانبي - أي هو ناقل حركة يتعلم باستمرار و يكيّف نفسه مع سلوك السائق - ،، أيضا كل لكزس LS تحتوي على بدّالات سرعة خلف المقود.
........................................
محرك و ناقل حركة و بطّارية LS500h
تتشارك LS500h نفس النظام الهجين متعدد المراحل الموجود على LC500h بهدف جلب مستوى جديد من الأداء لـ التكنولوجيا الهجينة :
تملك LS500h محرك تنفس طبيعي من 6 اسطوانات سعة 3.5 لتر مع نظام VVT-i ثنائي يولّد قوة 295 حصان و عزم 349 نيوتن.متر ، مع محركين كهربائيين لتصل قوة النظام الكلّيّة لـ 354 حصان. أيضا تستخدم بطارية ليثيوم أيون بدلا من بطارية معدن النيكل المهدرج السابقة :
البطارية الجديدة أصغر بنسبة 20% و أخف بـ20 كغ من البطارية السابقة المستخدمة بـ LS600h ، مما يعني وزن أقل و استخدام أفضل للمساحة. و بالتالي تقع البطارية بين المقعد الخلفي و صندوق الأمتعة ، تملك 84 خليّة تولّد 310.8 فولت.
من هنا الأمور أعقد من تشرح بهذا الشكل ، هناك فيديو مترجم يوضح بالتفصيل عمل هذا النظام الهجين و مقارنته بالنظام السابق بلكزس LS600h حيث يبين أنه و بالرغم من المحرك المصغّر و القوة الأقل فهي أسرع بكثير و أكثر كفاءة باستهلاك الوقود بفضل ناقل الحركة الجديد :
https://www.youtube.com/watch?v=Jb--ghyYUzI
............................................
قاعدة البناء
الـLS الجديدة تستخدم نفس قاعدة البناء الأسطورية GA-L الموجودة على لكزس LC ، لتستفيد من خصائص الانخفاض و الطول لهذه القاعدة لتحسين موقع جلوس الساق ، و الأبعاد ، و كتلة المركبة:
مقارنة بالجيل الرابع ، LS الجديدة أخفض بمقدار 1.5 سم كليا ، غطاء المحرك أخفض بـ 3 سم ، و غطاء صندوق الأمتعة الخلفي أخفض بـ 4 سم.
تم دفع العجلات الأمامية للأمام ، في حين تم إرجاع كرسي السائق و المحرك للخلف ، أمّا البطارية الهجينة للنسخة الهجينة تم تحريكها للأمام:
التوزيع الكلّي للوزن لطراز LS500 هو 53% بالأمام و 47% بالخلف ، و لطراز LS500h هو 51% بالأمام و 49% بالخلف .
بالجدول التالي نرى الأوزان المختلفة لمختلف الطرازات المتاحة :
الطراز
الوزن
طراز LS500 بنظام الدفع الخلفي مع تعليق هوائي
2155 كغ
طراز LS500 بنظام الدفع الخلفي مع نوابض و AVS
2135 كغ
طراز LS500 بنظام الدفع الكلّي مع تعليق هوائي
2240 كغ
طراز LS500 بنظام الدفع الكلّي مع نوابض و AVS
2225 كغ
طراز LS500 بنظام الدفع الخلفي مع حزمة رجال الأعمال
2225 كغ
طراز LS500 بنظام الدفع الكلّي مع حزمة رجال الأعمال
2310 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الخلفي مع تعليق هوائي
2215 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الخلفي مع نوابض و AVS
2200 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الكلّي مع تعليق هوائي
2300 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الكلّي مع نوابض و AVS
2280 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الخلفي مع حزمة رجال الأعمال
2280 كغ
طراز LS500h بنظام الدفع الكلّي مع حزمة رجال الأعمال
2370 كغ
