صور نيسان التيما 2019 بألوان مختلفة وبعض المعلومات

أسرار السيارات @user_315158 · 13-07-2018

في هذه الصور نيسان تقوم بإختيار انظمه السيارة سواء محرك 2.5 لتر او 2.0 لتر توربو

نضيف بعض المعلومات المغلوطة والمتكررة عن البعض في واقع التواصل الاجتماعي و برامج لسيارات في نظام الدفع الرباعي فهي فقط في نسخة 2.5 لتر التنفس الطبيعي ونيسان تدرس اضافة نسخة الدفع الرباعي في محرك التوربو حسب الاخبار المسربة في امريكا

مواصفات السيارة

1- انوار تكيفية بمعنى النور العالي والواطي اوتو اذا استشعرت سيارة في الامام اوتوماتك تطفي العالي فيها ألتفاف العدسات ايضا
2- رادار تكيفي
3- بروبايلوت القيادة شبه ذاتيه وهذه لن تتوفر بالشرق الأوسط
4- انوار الواطي و العالي LED بمعنى زينون المتعارف عليه
5- شاشة قياسية 8 انش لجميع الفئات مع نظام ابل كار بلاي و اندرويد اوتو

6- الدفع الرباعي فقط حاليا بنسخة 2.5 لتر بنظام فيكتورنج 100% دفع امامي ويتوزع على حسب عزم الدوران للخلف 50% او يوزع على حسب احتاجات احدى الاطارات نفس نظام الدفع في نيسان جيوك

7- المقود( الدركسون ) كهربائيا يقوم بتعديل زاوية الانعطافة من إلقاء نفسة حسب سرعة السائق عبر المنعطفات يعني في السرغات المنخفضة يعطي انعطاف ميلان اكبر وليس حقيقي في السرعات العالية يعطي انعطاف اقل لثبات السيارة من الانحراف

8- اضافة خاصية الفرامل الطارئة مع اكتشاف خصاصية الأجسام المتحركة تلقائيا بدون تدخل السائق. اثناء السير من الأمام او الرجوع من الخلف مثل سيارات انفينيتي

9- هذه موجودة في التيما 2013 وهي موجودة 2019 وهي النقط العمياء و الخروج من المسار المقاعد مستوحاة من ناسا وقياس الاجسام المتحركة من الخلف و التشغيل عن بعد

10- تسخين المقاعد الامامية كانت موجودة 2013 النسخة الامريكية لا تتوفر معلومات عن توفرها 2019 للشرق الأوسط

11- إضافة تخزين مقاعد السائق بوضعيتين تخزين لأول مرة

12- فقط زجاج السائق بخاصية الأوتو مقارنة بالجيل الحالي كان السائق و المرافق بخاصية الأوتو
13- نسخة بلاتينيوم فقط تتوفر بخاصية 4 كاميرات

المحركات :

تعتبر ضعيفة كأرقام مقارنة. بعض المنافسين

محرك الألتيما 4 سلندر 2.5 لتر حقن مباشر بقوة 188 حصان وعزم الدوران 255 نيوتن متر

محرك الاكورد 4 سلندر 1.5 لتر توربو حقن مباشر بقوة 192 حصان وعزم الدوران 260 نيوتن متر

محرك الكامري 4 سلندر 2.5 لتر حقن مباشر 205 حصان وعزم الدوران 252 نيوتن متر. هذه النسخة السعودية و الامريكية

تعتبر الاكورد هي اقوى من ناحية عزم الدوران يعني اشوف التورق حقها افضل من الالتيما و الكامري رغم قوة حصان الكامري لكن الحصان ليش كل شى في السيارة

ارى عزم دوران ( التورق ) الألتيما افضل ايضا من عزم دوران الكامري وهذا بيعطيها تسارع افضل رغم تفوق أحصنة الكامري عليها كان تمنيت الالتيما تصل بقوة 190 اقل شى مع هذا العزم الرائع كمحرك تنفس طبيعي واكرر ليس الحصان كل شى في اداء السيارة

المحرك الأخر

الالتيما 4 سلندر توربو ضغط متغير حقن مباشر بقوة 248 حصان وعزم الدوران يبدا 1600 حتى 4100 يصل الى 370 نيوتن متر اقصى عزم دوران عند 5000 دورة بالدقيقة

الاكورد 4 سلندر توربو حقن مباشر بقوة 248 حصان نسخة الشرق الاوسط و 252 نسخة الامريكية و 260 حصان نسخة الصين. وعزم الدوران 370 نيوتن متر

الكامري 6 سلندر حقن مباشر بقوة 297 حصان الشرق الأوسط و 300 حصان النسخة الامريكية بعزم دوران 362 نيوتن متر

ايضا ارى تفوق واضح لتورق الاكورد والألتيما على الكامري وايضا لاحظت تفوق تورق المازدا 6 توربو عليهم 420 نيوتن لكن الاداء كان مخيب من المازدا مقارنة للأكورد اداء الافضل حاليا بين فئتها وننتظر الألتيما

الألوان اللي ظاهرة حاليا غير الأحمر

مقارنة مع شقيقتها الماكسيما من ناحية الاداء وكثير يسألوني عنها !

انا اشوف الالتيما 2019 افضل بكثير من الماكسيما من ناحية المواصفات والتكنلوجيا و المساحات و التوزيع الداخلي حتى بقوة المحرك الالتيما ستكون افضل مراحل

الماكسيما 6 سلندر ليست حقن مباشر 300 حصان وعزم الدوران 355 نيوتن متر عند 6000 دورة

الالتيما 2.0 لتر توربو حقن مباشر 248 حصان وعزم الدوران 370 نيوتن عند 4100 دورة في الرقيقة

حتى الاكورد تفوقت على الماكسيما بالاداء

https://youtu.be/NaEqiCw4yZs

NA.w.AF @user_303420 · 26-11-2018

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هذي مراجعه عربيه لها من امريكا استغربت صراحه تسارعه التيربو

https://m.youtube.com/watch?v=lXcis6B-Z4Q

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 26-11-2018

الجميل في الالتيما 2019 نسخة نص فل SV فيها فتحة سقف ونقط عمياء ومخمل وان نشاء الله نسخة الشرق الاوسط تكون بنفس هذه الموصفات

صوت الصمت @user_329581 · 24-11-2018

ما شاء الله صارت فخمه مثل فخامة الماكسيما
سياسة غريبة من شركة نيسان !!

khofisiz @user_48894 · 23-11-2018

تعجبني الاضاءة الحمراء الداخلية أجمل واريح للعين من السيارات اللي تجي بلون أزرق

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 23-11-2018

كنت أتناقش مع الاخوان اللي كانوا بمنتدى نيسان العربية

ارسلوا لي مقطع الالتيما 2019 ملاحظة جميلة منهم في إضاءات LED على باب السائق و الراكب الأمامي مثل الماكسيما نسخة الشرق الأوسط SR

https://youtu.be/KIu5fnAEAFQ

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 22-11-2018

تسارع الالتيما 2.5 لتر نسخة SR فيها تعشيق خلف المقود تسارعها 0-60 ميل 7.4 ثواني في عددة مواقع

https://youtu.be/IbJ0fQie9TI

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 03-11-2018

W

WZ1420

.كأن الاحصنة والعزم صارت اقل
236 حصان والعزم 367
والارقام السابقة تحتاج بنزين بريميوم او اوكتان عالي
برشور التيما 2019
https://www.google.com.sa/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.nissanusa.com/content/dam/Nissan/us/vehicle-brochures/2019/2019-altima-brochure-en.pdf&ved=2ahUKEwiHspG9r67eAhVESxoKHTEnByYQFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw2J6ndoz8NPAdoM9N9AQ3Ns

https://youtu.be/PkldUL5MWAM

نفس المازدا و الفولكس واجن عادي ونفس مكينة الباترول 400 حصان البنزين العالي يعطيك القوة الكاملة البنزين الأقل يضعف القوة المعلنة. هذه مختومة على اغلب توانكي سيارات نيسان وانفينيتي بالمحركات القوية

ومذكورة حتى بالنسخة الصينية تبي القوة المعلنة عبي 95 تبي

وعزم الدوران 267 رطل قدم بالبنزين 87 تعادل بالنيوتن 363 وليس 367 نيوتن

WZ1420 @user_201754 · 30-10-2018

.كأن الاحصنة والعزم صارت اقل
٢٣٦ حصان والعزم ٣٦٧
والارقام السابقة تحتاج بنزين بريميوم او اوكتان عالي
برشور التيما ٢٠١٩
https://www.google.com.sa/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.nissanusa.com/content/dam/Nissan/us/vehicle-brochures/2019/2019-altima-brochure-en.pdf&ved=2ahUKEwiHspG9r67eAhVESxoKHTEnByYQFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw2J6ndoz8NPAdoM9N9AQ3Ns

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 10-10-2018

نظام الدفع الرباعي يكون 100% وينقسم عزم الدوران من 50/50 او 70/30 يعني فيكتورنج مثل الجوك

https://youtu.be/t0cKu1NWVsM

عن هاي و لو في المحرك مع فتحة بار التوربو 1.6

https://youtu.be/PkldUL5MWAM

المقطع كامل بعددة انظمه جديدة وترويجية منهم

https://youtu.be/UsnQEMDZqHM

أتوقع محرك 2.0 لتر بيجي للخليج نسخة SR وسعرها في امريكا 109 الف ريال مقارنة بنسخة بلاتينيوم تصل الى 130 الف ريال نسخة ادشن ون هذه إصدار محدود للسوق الأمركي

نسخة SR فيها تعشيق خلف المقود نسخة بلاتينيوم مافيها هذه الخاصية وانا ما تحتاج الى 4 كاميرات وبعض الكماليات علشان تكون زيادة 20 الف ريال

نسخة التنفس الطبيعي S و SV و SL بدون تعشيق خلف المقود بس نسخة SR وهذه ماراح تنزل لنا

جميع الفئات فيها نقط عمياء وتحديد المسار بستثناء فئة S الاستاندر نيسان تقول حميع التقنيات بتنزل بشكل قياسي في عالم 2021 بسبب ان الأسعار بتنخفض

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 06-10-2018

الإعلان الترويجي لهم واضح هذا الجيل يهدفون للشباب والمراهقين

في الإعلان يعرضون اكسسوارات واضاءات الالتيما

شكل الجنوط 17 مخيسة يانيسان

https://youtu.be/KTqHgGYxHlQ

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 04-10-2018

نعلق على موضوع الكمبرشن في محرك الضغط المتغير هاي و لو ونشوف معدل استهلاك الوقود بين المنافسين فقط بستخدم منطق محرك 2.0 لتر التوربو بستثناء 2.5 لتر هذا حالة استثنائية من الاقتصاد

انت وش سويت يا Shinichi Kiga علشان تضرب الأوراق هنا بالمنتدى

صورة أوضح لكبير المهندسين شينيتشي اللي طور محرك الضغط المتغير خلال 20 سنة

قال شينيتشي ان فرق المحرك 2.0لتر توربو KR20DDET عن محرك المورانو VQ35DE اللي 3.5 لتر بقرابة 7-8 ميل يعني فرق بين 11.2-12.8 كيلو يعني اعطى مدى 27% احسن من المحرك الحالي وعطاه فرق افضل بعزم 40 نيوتن واعطاه تسارع افضل ومكينة ناعمة

طيب محرك VC-T كم فرق بمحرك في الألتيما 2.0لتر عن محرك 3.5 لتر السابق تقريبا 3 ميل يعني 4.8 كيلو بقرابة 5 كيلو فقرق و عطاه عزم دوران 40 نيوتن وتسارع احسن وانعم واقل صرفية واقل ضجيج

طيب نقارن الألتيما المحرك الأقوى 2.0 لتر توربو , بعض المنافسين بمحركات 4 سلندر تنفس طبيعي وباقي المحركات !!!

نسخة بلاتينوم و SR جنوط 19 دفع امامي بمحرك 2.0 لتر توربو

داخل المدينة 25
الخطوط الطويلة 34 ميل
المختلط 29 ميل

1- نقارنها بمازدا 6 ذات جنوط 19 بمحرك 2.5 لتر و محرك 2.5 لتر توربو

محرك 2.5 لتر

داخل المدينة 24
الخطوط الطويلة 33 ميل
المختلط 27 ميل

محرك 2.5 لتر توربو

داخل المدينة 23
الخطوط الطويلة 31 ميل
المختلط 26 ميل

يعني الألتيما 2.0 لتر توربو افضل اقوى واقل تورق من نسخة التوربو و افضل تسارع واحسن صرفية من النسختين !!!

وهذا الشى رسمي من موقع الأقتصاد الأمريكي مهب شركات السيارات

https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&srchtyp=ymm&path=1&year1=2018&year2=2018&make=Mazda&model=6

فورد فيوجن نحطها بالقائمة قبل لا تتوقف رسميا في امريكا

عندها اكثر من 4 محركات 1.5 لتر توربو و 2.5 لتر مكينة مازدا القديمة و 2.0 لتر توربو و 2.7 لتر توربو دفع امامي او رباعي

تم قصف جميع المحركات بنجاح من محرك 2.0لتر توربو 380 نيوتن

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2018_Ford_Fusion.shtml

كيا اوبتما وحرام نظلم الكوري قدم محركات جيدة المحركات المتفوقة 1.6 لتر توربو و محرك الهايبرد فقط ومحرك 2.4 لتر الجنوط الصغيرة متفوقة بالخط الطويل فقط

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2018_Kia_Optima.shtml

هيونداي سوناتا تقريبا نفس ارقام كيا اوبتما

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2018_Hyundai_Sonata.shtml

شيفروليه ماليبو 2019

ارقام محركات حلوة وخاصة محرك 1.5 لتر توربو ومعروف هي بناقل CVT افضل من ارقام الالتيما 2.0 لتر

لكن محرك 2.0 لتر ارقام الالتيما افضل واقوى واحسن صرفية

https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2019_Chevrolet_Malibu.shtml

عاد ارقام الكامري و الاكورد حطيتها محرك الالتيما 2.0 لتر افضل واقوى من محرك 3.5 لتر الكامري و الاكورد 2.0 لتر واحسن منهم صرفية والله مساكين عشاق الكوري انظلموا بتنتيف محركات سياراتهم ولو بحثت جيد بتلقى بعض السيارات اليابانية واللي تطبل تصرف اكثر منهم

عاد كذا نشكر المهندس وكبير المهندسين شينيتشي على هذه التقنية اللي اعطت قوة كبير وصرفية افضل من بعض سيارات التنفس الطبيعي والتوربو بعد سواء كانت 2.4-2.5-3.5-2.0 لتر توربو ومحرك 3.5 لتر وتسارع افضل وبهذلت صناع محركات السيارات وعشاق الماركات الأخرى

الارقام صدرت من موقع الاقتصاد الأمريكي وليست من شركة نيسان رسميا

باقي ارقام التسارع ونخنم الموضوع لان في ناس انفجرت جالسة تولع كل شوي على موضوع نيسان كذا لا استهزئنا بشركة او استنقصت مكانتهم الهندسية اذا نيسان تعطيك تورك عالي وقوة افضل وارقام احسن لا تحاول تنكرها

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 04-10-2018

m

mohammed1368

اخوي حاتم الله لا يهينك يالذيب اذا فيه تحديث للموضوع نزله بموضوع جديد لانه موضوع صار طويل وتصفحه جدا صعب

اما بالنسبة لضد نيسان اتفق انا اشوف ردود اغلب مواضيع الان مش ولا بد المنتدى جدا راكد وكل موضوع ينزل عن نيسان ذموه وذموه cvt وكان الشركات الثانيه ما تصنع cvt ينذم 😒 انت خابر الوضع ههه

انا فهمت قصدك اخوي محمد

انت تكتب عن طريق الجوال و نظام ستايل الجوال غثيث شوي انا بسهل عليك كل شى تقدر تحط ستايل الكمبيوتر وتتابع بشكل أوضح بس ماتقصر تكتب فيه مدري وش السبب

‏

يطلع شكله مثل الكمبيوتر

‏

تبي تعلق او تكتب موضوع لازم ترجع الى ستايل الجوال

‏

‏

كذا راح يفيدك ويفيد اللي يتابع المنتدى عن طريق الجوال اذا تبي تكتب حوله ستايل الجوال وإذا تتابع تابعه وحوله ستايل الكمبيوتر ومرات كنت اكتب سابقا مواضيع عن طريق الجوال اذا كنت تبي ترتاح

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 03-10-2018

t

the fantasy

مــســتــر حــــاتــم^_^

مـــن يـخــطـــئ بـمـعـلـومـــة صـحـحـهــا إذا كـــان لـكـ عـلـم

أمــا بخــصــوص عـنــاويــن المــواضـــيـــع ومـحــتـــواهـــا فهــي تـرجــع للـشـخـص نـفـسـهـ

ولمــدى عــلمــهـ وتـعــمـقــهـ فــي عــالــم الـســيـــارات^_^

أن تـكــون نـمــوذجـــاً يـحــتــذى بــهـ فــي المـنــتــدى شـــيءُ جمـــيـــل^_^

شــكــــراً عــلــى ردكــ^_^

اكثر من مرة صححت اخطاء تقلب مشاكل و الا يمشي رائيه ويتهم بالتعصب واخرب موضوعه هههههههه

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 03-10-2018

m

mohammed1368

اخوي حاتم الله لا يهينك يالذيب اذا فيه تحديث للموضوع نزله بموضوع جديد لانه موضوع صار طويل وتصفحه جدا صعب

اما بالنسبة لضد نيسان اتفق انا اشوف ردود اغلب مواضيع الان مش ولا بد المنتدى جدا راكد وكل موضوع ينزل عن نيسان ذموه وذموه cvt وكان الشركات الثانيه ما تصنع cvt ينذم ًںک’ انت خابر الوضع ههه

لاهنت الموضوع شبه منتهي او بمعنى اصح انتهى بس بقى الاعتماد الكلي على ارقام التسارع

الارقام اللي ظهرت على محرك 2.5 لتر من 0-60 ميل ب 7 ثواني

ومحرك 2.0 لتر ظهرت الاوليه 0-60 ميل ب 5.8 ثواني وفي موقع جربها جابت 5.9 ثواني ننتظر الارقام وخلاص

انا وقفت مواضيع خلاص يبعدي

the fantasy @user_320335 · 03-10-2018

ا
السكوت آرحم
هذا كان في الماضي عزيزي

الان المواضيع اصبحت فعلا مضحكة كلها وش اكبر شبك و ش احسن سيارة ثم ينتقد تقنية بلا علم ليه الاخ مهندس

واذا ناقشته اتهمك بالتعصب اهلا وسهلا بالنقاش بس لا تغلط

اختمها معك اطرح موضوع ضد شركة معينة تلقى الرد واستمتع بانواع الضحك

المضح في احد الردود ذكر محرك 4 سلندر بحرف V

على العموم تشرفت بالنقاش معك تحياتي

مــســتــر حــــاتــم^_^

مـــن يـخــطـــئ بـمـعـلـومـــة صـحـحـهــا إذا كـــان لـكـ عـلـم

أمــا بخــصــوص عـنــاويــن المــواضـــيـــع ومـحــتـــواهـــا فهــي تـرجــع للـشـخـص نـفـسـهـ

ولمــدى عــلمــهـ وتـعــمـقــهـ فــي عــالــم الـســيـــارات^_^

أن تـكــون نـمــوذجـــاً يـحــتــذى بــهـ فــي المـنــتــدى شـــيءُ جمـــيـــل^_^

شــكــــراً عــلــى ردكــ^_^

mohammed1368 @user_304837 · 02-10-2018

اخوي حاتم الله لا يهينك يالذيب اذا فيه تحديث للموضوع نزله بموضوع جديد لانه موضوع صار طويل وتصفحه جدا صعب

اما بالنسبة لضد نيسان اتفق انا اشوف ردود اغلب مواضيع الان مش ولا بد المنتدى جدا راكد وكل موضوع ينزل عن نيسان ذموه وذموه cvt وكان الشركات الثانيه ما تصنع cvt ينذم 😒 انت خابر الوضع ههه

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 02-10-2018

t

the fantasy

حـبـيـبـنـا مـسـتـر حــاتـــم^_^

إخــتــلاف الـبـعــض مـعــكـ فــي الــرأي لا يـعـنــي أن المـنـتـدى أضـحـوكــة

مــايمـيــز الـمـنـتــدى إثــراء الـنـقــاشــات بـسـبـب إخــتــلاف الأراء

وكـــلاً يــدلــو بـــدلـــوهـ^_^

قــد يــكــون هــو مخــطــئ وأنـت عــلــى صـــواب

وقـــد يكــون الـعــكــس

وتــذكـــر ايـضــاً أن الــرد أو الـنـقــاش لا يـتــابـعــهـ مـن اخـتـلـفـت مـعـهـ فـقــط

بــل هــنــاكـ المـئـات خــلــف الـشــاشـــات يـتــابــعـون ويــسـتـمـتــعـون^_^

دُمــــت بــــود^_^

هذا كان في الماضي عزيزي

الان المواضيع اصبحت فعلا مضحكة كلها وش اكبر شبك و ش احسن سيارة ثم ينتقد تقنية بلا علم ليه الاخ مهندس

واذا ناقشته اتهمك بالتعصب اهلا وسهلا بالنقاش بس لا تغلط

اختمها معك اطرح موضوع ضد شركة معينة تلقى الرد واستمتع بانواع الضحك

المضح في احد الردود ذكر محرك 4 سلندر بحرف V

على العموم تشرفت بالنقاش معك تحياتي

the fantasy @user_320335 · 02-10-2018

ا
السكوت آرحم

ترى المنتدى صار مضحكة بصراحة

ياتويوتا ولا ترفيع بمازدا واجمعوا الاثنين بتمديح هوندا ضد نيسان

حـبـيـبـنـا مـسـتـر حــاتـــم^_^

إخــتــلاف الـبـعــض مـعــكـ فــي الــرأي لا يـعـنــي أن المـنـتـدى أضـحـوكــة

مــايمـيــز الـمـنـتــدى إثــراء الـنـقــاشــات بـسـبـب إخــتــلاف الأراء

وكـــلاً يــدلــو بـــدلـــوهـ^_^

قــد يــكــون هــو مخــطــئ وأنـت عــلــى صـــواب

وقـــد يكــون الـعــكــس

وتــذكـــر ايـضــاً أن الــرد أو الـنـقــاش لا يـتــابـعــهـ مـن اخـتـلـفـت مـعـهـ فـقــط

بــل هــنــاكـ المـئـات خــلــف الـشــاشـــات يـتــابــعـون ويــسـتـمـتــعـون^_^

دُمــــت بــــود^_^

أسرار السيارات @user_315158 صاحب الموضوع · 01-10-2018

الي عنده مشكلة مع CVT

From Rubber to Steel Belt

The most critical part of CVT is the steel belt. Since it is highly stressed, it must be very strong and grip very well on the pulleys, yet it should be flexible and generate low friction.

Whenever talk about steel belt, Dutch company Van Doorne Transmissie B.V. (VDT) has to be credited. Its founder Hub Van Doorne was the pioneer of CVT as well as the founder of Dutch car maker DAF. He developed the first mass production CVT for the use of DAF and Volvo small cars from 1958. However, the rubber belt it used was not strong or durable enough. VDT changed to an innovative steel belt and spent many more years to refine the design. In 1987, the steel-belt CVT finally reached mass production, debuting on Subaru Justy, Fiat Uno 60 Selecta and Ford Fiesta. All these cars had engines smaller than 1300 c.c. because the belts were not strong enough for higher torque. As belt construction and materials improved further over the years, it was applicable to 2-liter class by the late 1990s, and then 3.5-liter class from 2002.

وعام 2002 من طلعه على محرك 3.5 لتر كانت نيسان مورانو

[SIZE=-1]The Van Doorne steel belt consists of hundreds of vertical steel plates, which provide grip against the pulleys, and longitudinal steel tapes which hold the vertical plates together and withstand the strain. It is flexible yet strong. Today, most CVTs on the market, whether produced by Jatco (shown here), Honda, Toyota, ZF or Punch, still use the belts supplied by Bosch. By the way, Bosch acquired VDT in 1995.[/SIZE]

Further Development

Although Fiat and Ford involved CVT development early, it was the Japanese who made CVT popular. Subaru has been using CVTs on its mini cars since Justy and expanded to all its model lines in recent years. Nissan and Honda joined the trend in 1992 and 1995 respectively, whereas Toyota/Aisin entered in 2000. Why are the Japanese so keen? Because most Japanese cars used to be sold with automatic, and CVT is a cheaper alternative.

Among them, Nissan uses CVT the most extensively - the majority of its cars sold in Japan and North America are equipped with CVT. It initially got the technology from Subaru, then started developing its own. From 1997, its second generation CVT called Hyper-CVT was already capable to handle 2-liter class engines. Next year, the M6 Hyper-CVT on Primara even added Tiptronic-style manual override, simulating a 6-speed manual to enhance driver engagement. Nissan CVTs used torque converter instead of clutch to enable smoother standing start acceleration.

In 1999, Nissan spun off its transmission division to become Jatco, which is now the world's No. 1 CVT producer. It supplies also other car makers, such as Suzuki, Chrysler and GM.

In 2002, Nissan/Jatco launched its third generation CVT, Xtronic. It had the gear ratio spread widened to 6.0 to enhance efficiency. More important, the ratio mapping was revised to give a more linear acceleration in order to relieve the so-called "rubber band effect".

Rubber band effect is indeed the biggest annoyance of CVTs. It is caused by the mismatch between engine rev/noise and vehicle speed during acceleration. In a car with manual or automatic gearbox, the gear ratio is fixed, so the engine rev/noise rises proportionally to vehicle speed until upshift, and we perceive this as a natural driving experience. In contrast, CVT keeps the engine revving near the power peak during hard acceleration. It does this by lowering the transmission ratio continuously while the car is accelerating. As a result, the engine revs and screams hard, but the vehicle speed fails to catch up initially. It feels like the clutch is slipping or replaced with an elastic rubber band. As the ratio approaches the lowest end, the vehicle speed finally catches up, but the initial delay has already hampered the driving pleasure

صورة مقارنة بناقل CVT حقهم مع الشركات الثانية

[COLOR=#000000]he Xtronic CVT relieved rubber band effect by using a different ratio curve. It did not lock the engine rev constant, but allowed it to keep rising gently following the initial surge. The result was a more linear driving characteristic, if not as linear as conventional transmissions with fixed ratios. Inevitably, this sacrificed efficiency a little. It goes without saying you cannot have your cake and eat it.

I believe Xtronic was the first belt-drive CVT to adopt this transmission characteristic. However, 3 years before it, Audi already put the idea into production with its chain-drive MultitronicCVT.[/COLOR]

In 2009, the second generation Xtronic expanded ratio spread further to 7.3 for 2-liter class or 7.0 for 3.5-liter class, matching the state of the art automatics of the time. This is achieved by adding a 2-speed planetary gear auxiliary transmission, whose low gear served up to 20km/h and thereafter switched to the high gear for the rest of the time. Without the planetary gear auxiliary transmission, the pulleys would have to be enlarged to enable the wider ratio spread.

نكمل

Theoretically, CVT should be the perfect transmission as it offers the optimum transmission ratio all the time. This means, if you need performance, it should be able to accelerate quicker. If you need economy, it should return better fuel efficiency. However, in reality it usually performed in the opposite way. I have been observing road test data from magazines over the past 30 years and found CVTs have caught up manual transmissions only recently.

While CVT is good at keeping the engine running at its most efficient revs, it generates more frictional loss between the belt and pulleys. This takes more lubrication, so the oil pump and oil splash add further losses. According to an earlier research, a typical manual gearbox has a transmission efficiency of 97 percent, whereas belt-drive CVT managed only 88 percent. While the latest CVTs might be better, they still cannot match the low mechanical losses of manual gearboxes. This is why for decades CVT had been known as an unrealized promise.

Nevertheless, as the latest generation CVTs have wider ratio spread, they finally manage to beat manual for fuel economy, although the advantage is pretty slim. For example, a 2017 Honda Civic 1.5T CVT returns 56.4 mpg on European cycle, 1.1 mpg more than its manual sister.

However, the same cannot be said to performance. As of the time of writing, CVT cars still quote slower 0-60 mph acceleration than their manual versions. The capability of optimum ratio fails to offset the slow motion of its belt adjustment, which takes more time than a conventional gearshift. This slowness means CVTs are not renowned for performance or driving excitement. It makes the manual mode on some CVTs superfluous, because you can get much faster gearshifts from automatic transmissions these days.

The rubber band effect does not promote driving excitement either. Although modern CVTs have the effect reduced, the perception of slipping clutch is not going to disappear completely - unless the ratio is locked during acceleration. If you always use manual mode, why do you buy a CVT?

Another limitation of belt-drive CVT is torque capacity. Even the stongest version of Nissan/Jatco CVT is capable to withstand only 380 Nm (280 lbft), which makes it hard to be applied to turbocharged six-cylinder motors or high-power turbo diesels.

On the plus side, the belt-drive CVT is cheaper to build and more compact than automatic transmission. Therefore it is widely used on affordable cars.

ذكر ان نيسان جاتكو تقدر تصنع CVT يتحمل 380 نيوتن الان القدرة وصلت الى 420 نيوتن !!!

ونختمها هنا

In 1999, Nissan spun off its transmission division to become Jatco, which is now the world's No. 1 CVT producer. It supplies also other car makers, such as Suzuki, Chrysler and GM

ونقول مازدا برضوا استخدمته ونقول برضوا جميع سيارات جنرال موتورز CVT من نيسان ونقول ميتسوبيشي و رينو و جيلي وتشيري ..... الخ

تناقشت كثير هنا بالمنتدى يزعل من الحقيقة ويتهم بالتعصب او يدعي اني اخرب موضوعه هههههههه او يقول عضو مخرب

وبعضهم فسر مبيعات نيسان ب CVT علشان ماتخرب مبيعات سيارات انفينيتي نيسان الان تستخدم CVT بجميع سياراتها الدفع الامامي وانتقلت في سيارات داتسون الرخيصة و انتقلت الان في سيارتين من انفينيتي CVT هم QX60 و QX50

فنيسان قدرت تصنع مباشرتا بدون هايبرد في سيارات الدفع الامامي بالمحركات القوية ونيسان تبيعه في السيارات الصغيرة المدمجة ومتوسطة الحجم بالمحركات الصغيرة اما المحركات الكبيرة مثل ماكسيما و الالتيما 2.0 لتر توربو حاليا هذه حصرية لسياراتهم

وبعد الكلام هذا الواحد يريج راسه من تفسير الامور الشخصية ولا يعترف بالحقيقة ثم يتهمك بالمخرب او بالتعصب