{بسم الله الرحمن الرحيم }
منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve }, ما بين الاستخفاف والاهمال
منظم الحرارة ( الثرموستات ) { Thermostat Valve }, ما بين الاستخفاف والاهمال
[SIZE=4]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[SIZE=3]ان ما دعاني الى كتابة هذا الموضوع هو لتسليط الضؤ على قطعة مهمة جدا في محرك السيارة قد استخف بها من قبل البعض وحتى من بعض فنيي السيارات لعدم اكتراثهم لاهمية هذا الصمام ودوره الفاعل , مما جعل البعض منهم يعمد الى ازالته والغاء عمله ولا يعي للعواقب المترتبة على الغاء عمل هذا الصمام .
[/SIZE]
[/SIZE]
[SIZE=3][SIZE=4]
منظم الحرارة ( الثرموستات)
[/SIZE][/SIZE]
منظم الحرارة ( الثرموستات)
[/SIZE][/SIZE]
[SIZE=3][SIZE=4][SIZE=3]يعتبر من القطع المهمة في محركات الاحتراق الداخلي وهو بمثابة منظم لدرجة حرارة المحرك
وقد تم استحداث وتصميم هذا الصمام واضافته الى المحرك لغرض الاسراع في رفع درجة حرارة المحرك تحت قيم محددة ومحسوبة لغرض تفادي حصول تلف واهتراء في حلقات المكبس .
هذه الوظيفة اسندت الى الثرموستات في باديء الامر , اما اليوم ومع التطور الحاصل في صناعة السيارات والمحركات على وجه الخصوص فقد استحدثت مهمة اخرى للثرموستات وعلى درجة عالية من الاهمية وهي :
زيادة كفاءة وفاعلية الاحتراق داخل المحرك وتقليل الانبعاثات والتلوث الناتج عن عملية احتراق خليط ( الوقود / الهواء ) .
هذه المهمة الاضافية للثرموستات ولغرض اتمامها على الوجه الامثل استوجب من المصممين عمل تعديلات على الثرموستات وجعله يعمل بطريقتين وهما :
1- الطريقة التقليدية الميكانيكية , وكما هو معمول به في الثرموستات القديم وهو الشائع نوعما
2- الطريقة المستحدثة والاضافية , وذلك بالسيطرة على وظيفة الثرموستات القديم وجعله يعمل بالطريقة التقليدية حينا , وعن طريق سيطرة وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة ( ECU ) عليه حينا آخر , لغرض تحقيق وضمان السيطرة والتنظيم الدقيق لحرارة المحرك تبعا لمختلف الاحمال والحالات التشغيلية للمحرك , لذا فقد تم اضافة ( مسخن كهربائي ) الى عناصر ومكونات الثرموستات لغرض اتمام هذه المهمة .
ومن الاسباب المهمة الاخرى التي دعت مصممي ومصنعي محركات السيارات الى الحاجة الى منظم حرارة المحرك ( الثرموستات ) هي :
ان احد اسباب تلف واهتراء اسطوانات المحرك ناتج عن تفاقم حالة تركيز وتكاثف الوقود حين ملامسته للاسطوانات الباردة للمحرك مما يؤدي الى ازالة الطبقة الرقيقة من زيت المحرك المحاذية والملتصقة ببطانة الاسطوانات وتزايد حالة الاحتكاك فيما بين المكابس والاسطوانات .
لذا دعت الحاجة الى تسخين المحرك لدرجة محسوبة وباسرع وقت ممكن لتفادي حالة تركيز وتكاثف الوقود الداخل الى اسطوانات المحرك .
ان درجة ( الثبات الحراري ) التي يحتاجها المحرك تختلف من سيارة الى اخرى وهي بحدود ما يقارب 80 الى 92 درجة مئوية او اكثر احيانا وبحدود 104 درجة مئوية .
ان ثبات درجة حرارة الماء سوف يؤدي الى ثبات درجة حرارة المحرك وبالتالي تنضبط عملية الاحتراق .
ان الغاء عمل الصمام خطأ فادح لانه يؤدي الى انخفاض درجة حرارة الماء وبالتالي انخفاض درجة حرارة المحرك تبعا لذلك فلا تصل درجة حرارة سبيكة المحرك والاسطوانات الى المستوى الصحيح والقياسي والذي من شأنه الحصول على نتائج احتراق مثالية .
[/SIZE][/SIZE][/SIZE]ان انخفاض درجة حرارة المياه سوف يؤدي الى حصول انكماش في الاسطوانات مما يزيد من درجة احتكاك الاسطوانات عند حركة المكبس , وهذا يعتبر احد اسباب قصر عمر المحرك .
ان منظومة تبريد المحرك تعتبر جزء مهم جدا للمحرك , وهذه المنظومة توفر لنا ثلاث مزايا وخدمات وهي
1- ازالة وتصريف الحرارة الزائدة عن المحرك
2- الحفاظ والوصول الى درجة الحراة التشغيلية المناسبة للمحرك لكي يعمل باقصى فاعلية وكفاءة
3- تهيئة المحرك وتسخينه الى الدرجة الصحيحة والمناسبة وباقل وقت ممكن بعد تشغيله وبالسرعة الممكنة
والآن ناتي الى ذكر الثرموستات ذو التحكم الالكتروني من قبل كمبيوتر السيارة :
التكنولوجيا الحديثة التي دخلت على صناعة السيارات والمحركات على وجه الخصوص نتج عنها زيادة في كفاءة وفاعلية المحرك والاداء وكذلك جودة وخاصية الاحتراق داخل المحرك وجعله اقرب الى حالة الاشتغال الامثل والافضل من خلال الدفع باتجاه تحقيق درجة الحرارة المطلوبة والتي تكون بنطاق ( 320 )فهرنهايت والتي تساوي ( 110 ) درجة مئوية , لغرض تحسن وخفض الانبعاثات الضارة والاقتصاد بالوقود
لذا فاننا في حاجة الى منظم حرارة ( ثرموستات ) متطور تكنولوجيا وعليه تم صنع وابتكار ثرموستات يتم التحكم به من خلال وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة
هذا النوع من الثرموستات يزودنا بنطاق اوسع واسرع في تنظيم درجة حرارة المحرك وبما يتناسب مع جميع الحالات التشغيلية والاحمال
وهذا بدون شك افضل من الثرموستات التقليدي القديم لان من خصائص هذا النوع الكهربائي انه يقوم بوظيفة الثرموستات التقليدي الميكانيكي مع ميزة اخرى وهي قابلية التحكم بعملية الفتح والغلق بواسطة الكمبيوتر وقت الحاجة .
ان الثرموستات المعزز بالتحكم الكهربائي تم اضافة اليه مسخن كهربائي ويتم التحكم به بواسطة وحدة السيطرة ( ECU ) بعد استخلاص جميع المعطيات النتعلقة بحالات السرعة والحمل ومن ثم السيطرة والتحكم وتنظيم درجة حرارة ماء تبريد المحرك .
كل المعطيات يحتاجها كمبيوتر السيارة لغرض فرض السيطرة في ( متى وكيف ) يتم رفع او خفض درجة حرارة الماء لضضمان الحصول على اداء امثل للمحرك
وبناء على ذلك فان هذا النوع من الثرموستات بامكانه ان يؤثر كثيرا وبفاعلية اكثر على التحكم بدرجة حرارة الماء وبسرعة مما يسمح للمحرك بالعمل تحت مختلف الظروف والاحمال والحالات التشغيلية المطلوبة منه وبما يحقق النطاق الامثل لاستخراج طاقة المحرك ويتحقق بذلك التالي :
1- احتراق افضل وامثل داخل غرف الاحتراق في المحرك بسبب زيادة درجة حرارة جدران الاسطوانات والمكونات الاخرى للمحرك .
2- تقليل نسبة استهلاك الوقود بسبب الاحتراق المتكامل للخليط وكذلك تقليل لزوجة وكثافة زيت المحرك وبالتالي تقليص فرص الضياع الحاصل في الطاقة المستخلصة من المحرك نتيجة الاحتكاك الحاصل داخل المحرك .
3- انخفاض نسبة انبعاثات التلوث الناتج عن عملية الاحتراق وذلك يعود الى تحسين عملية الاحتراق وجعلها متكاملة .
4- تحسين الطاقة المستخلصة من المحرك اثناء الحمل الكامل وجعلها في اعلى مستوى بسبب تخفيض درجة حرارة ماء المحرك الى المستوى الصحيح .ي
5- الحفاظ على العمر الافتراضي للمحرك وذلك كمحصلة لاشتغال المحرك تحت ظروف مريحة ومناسبة وفي جميع الحالات التشغيلية .
[SIZE=4]( كيف يعمل الثرموستات الكهربائي )
[/SIZE]ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
في الحالات الطبيعية لاشتغال المحرك فان الثرموستات يعمل بنفس اسلوب وطريقة الثرموستات التقليدي الميكانيكي , عند ارتفاع درجة حرارة ماء المحرك .
تحت ظروف الحمل العادي للمحرك ( السيارة ) مثل القيادة داخل المدينة فان الثرموستات يحقق ويثبت اعلى درجات الحرارة للمحرك عن طريق الاستمرار في الغلق اطول مدة ممكنة وبذلك يحقق فائدة للمحرك لكي يخرج اقصى طاقة ممكنة وفي نفس الوقت يحقق اقل معدل من الانبعاثات الضارة واقل احتكاك ممكن داخل مفاصل المحرك ناهيك عن تحقيق افضل نسب في استهلاك الوقود .
وعندما يقع المحرك تحت ظروف وحالات الحمل الثقيل والطارئة والمفاجئة , هنا يبدأ دور وعمل وحدة السيطرة في كمبيوتر السيارة وتقوم باجراء مقارنة وتصحيح ومعالجة لهذه الحالة الطارئة وبما هو مدون سلفا في ( داتا ) داخل الكمبيوتر , وهي بمثابة جدول لحالات الحمل ويقابلها قيمة المعالجة المستحقة من حيث رفع او خفض درجة حرارة المسخن داخل الثرموستات لكي يواكب اسلوب عمل المحرك ويطلق على هذه العملية بـ ( map - controlled thermostat ) .
عندما يقع المحرك تحت الحمل الثقيل والمفاجيء فان المسخن داخل الثرموستات سوف يزيد من درجة حرارة الثرموستات مما يسمح له بالفتح الكامل بغض النظر عن قيمة الدرجة الفعلية لحرارة ماء الرديتر , لذا فان دورة ماء المحرك سوف تزداد في الجريان مما يسمح للمحرك على الفور بالعمل في نطاق درجة الحرارة المثلى وبدون اي احتمالات لوجود خطورة ناجمة عن ارتفاع درجة حرارة المحرك
وحينما تنتفي مسببات الحمل الطاريء الثقيل على المحرك فان أوامر تصدر الى الدائرة الكهربائية للمسخن توقف عمله ويعود الثرموستات الى اداء مهمته الطبيعية وبنفس الاسلوب القديم التقليدي .
ان دورة عمل الثرموستات الكهربائي دائمة التفعيل والعمل طالما ان هنالك حمل مفاجيء على المحرك ونجد ذلك عادة عند القيادة في المناطق المرتفعة والجبلية .
تخيل معي اخي العزيز , بانك تقود براحة واطمئنان وان هنالك قطعة مهمة في سيارتك تقدم لك خدمة كبيرة وانت لا تشعر بذلك , فهل سوف تتنكر لجميل هذا الصمام المهم ؟ او هل ستقوم بازالته من محرك سيارتك ؟
مجرد تساؤل لا غير .....
[SIZE=4]اعراض عطل صمام الثرموستات :
[/SIZE]ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- ارتفاع درجة حرارة المحرك الى مستويات خطيرة في حالة بقاء الصمام عالق على وضع الغلق التام او شبه التام .
2- ضعف في كفاءة وقدرة واداء المحرك في حالة بقاء الصمام عالق على وضع الفتح التام او شبه التام
3- استهلاك زائد للوقود ناتج عن استعصاء الصمام على وضع الفتح
4- ضعف في كفاءة واداء التكييف الحار ( الدفاية )
فائدة : ربما تتسائل عن سبب وجود ثقب في اعلى الثرموستات ؟ وجوده يعتبر بمثابة صمام يساعد على نفاذ نسبة بسيطة من الماء الساخن الى اعلى الصمام لكي يساعد في سرعة تسخينه , وهنالك فائدة اخرى وهي لغرض عمل تنسيم للهواء المحصور داخل دائرة تبريد المحرك وخصوصا عند اعادة مليء الرديتر بالماء .
فائدة : من اهم اسباب عطل الصمام وفقده لميزة الفتح والغلق وبشكل طبيعي هي تعرض الصمام ( الثرموستات ) الى مناسبات عديدة ومتكررة لارتفاع درجة حرارة الماء الى مستويات عالية جدا , وكذلك تعرض الصمام الى الصدأ مما يؤدي الى انحشار الصمام على وضع الغلق التام او الفتح التام والسبب هو استخدام الماء العادي .
كودات العطل الخاصة بالثرموستات :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- P0128 :
Coolant Thermostat ) coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature
معنى الكود : هذا الكود يشير الى ان ماء تبريد المحرك لم يسخن بما فيه الكفاية وبالسرعة الكافية , وبمعنى آخر , ان هنالك مشكلة في درجة الحرارة التشغيلية للمحرك بحيث ان ذلك لم يتحقق ولم تصل درجة الحرارة خلال الوقت المحدد له مما يجعل كمبيوتر السيارة يتخذ قرار ويفسر هذه الحالة على ان طول الوقت يعود الى درجة حرارة الجو المحيط .
الاعراض :
1- طول مدة تسخين المحرك بعد بدأ تشغيل المحرك
2- انخفاض درجة حرارة المحرك اثناء القيادة وعلى السرعات العالية
الاسباب :
عادة فان هذا الكود يشير الى وجود خلل في الثرموستات ولكن هذا لا يعني اهمال باقي الاسباب المحتملة والواردة وهي :
1- انخفاض مستوى ماء تبريد المحرك
2- نضوح وتسريب للماء من اماكن عديدة ومن ضمنها الثرموستات او ان الثرموستات عالق على وضع الفتح
3- خلل في مراوح تبريد الرديتر ( تعمل لمدة طويلة جدا فوق الحد المسموح به )
4- خلل في حساس CTS ( حساس درجة حرارة ماء الرديتر )
5- خلل في حساس درجة حرارة الهواء الداخل الى المحرك , حساس IAT
ملاحظة : ممكن ان تكتشف كود عطل مشابه للكود p0128 , وهو الكود p0125 وله نفس التفسير
2- P0597 :
Thermostat Heater Control Circuit / Open
معنى الكود : الدائرة الكهربائية لمسخن الثرموستات مفتوحة نتيجة شورت ( قصر ) او فصل في فيشة الثرموستات , وهذا الكود له علاقة وتشابه مع الكودين P0598 - P0599
الاعراض :
1- اضاءة لمبة التحذير
2- ملاحظة ارتفاع مؤشر الحرارة بشكل غير طبيعي والعكس بالعكس , اي بمعنى قد تجد انخفاض غير طبيعي في مؤشر الحرارة وهذا يعتمد على وضعية الثرموستات عند حدوث خلل فيه , هل هو في وضع الفتح ام الغلق وقت وزمن حدوث المشكلة .
الاسباب :
هنالك عدة اسباب وراء ظهور هذا الكود وهي :
1- الاحتمال الغالب هو وجود خلل في توصيلات واسلاك فيشة الثرموستات ناتج عن رخاوة في اتصال الفيشة بالثرموستات او رخاوة في اسلاك الفيشة او وجود مواد عازلة تمنع اتصال الفيشة بالثرموستات بشكل جيد .
2- خلل في الثرموستات نفسه بسبب قطع داخلي وتلف
3- وجود تسريب للماء
4- خلل في كمبيوتر السيارة , وهذا نادر الحدوث ولكن يبقى احتمال وارد
3- P0598 :
Thermostat Heater Control Circuit Low
معنى الكود : وجود خلل وضعف في الدائرة الكهربائية للمسخن , اي بمعنى ان تغذية مسخن الصمام ( الفولتية ) اقل من الحد الادنى .
الاعراض :
نفس اعراض الكود P0597
الاسباب :
1- خلل في الثرموستات او تآكل وتيبس وضعف في اسلاك وفيشة الثرموستات
2- خلل في ظفيرة الثرموستات او تآكل وتيبس وضعف في اسلاك الظفيرة الواصلة ما بين الكمبيوتر وفيشة الثرموستات
3- انخفاض في مستوى ماء الرديتر ث
4- خلل في مكونات الثرموستات
5- خلل في الكمبيوتر
4 - P0599 :
Thermostat Heater Control Circuit High
معنى الكود : يظهر هذا الكود حينما يكتشف كمبيوتر السيارة ان ( فولتية ) مسخن الثرموستات عالية وفوق المستوى الطبيعي .
كمبيوتر السيارة يحتاج الى معلومات ومعطيات من حساسات ذات صلة , مثل حساس الحرارة وحساسات المحرك الاخرى لكي يقوم باجراء تعديلات على مستوى جريان الماء داخل منظومة تبريد المحرك لكي يصل المحرك الى درجة الحرارة التشغيلية المثالية .
وحينما يجد الكمبيوتر ان الفولتية المسجلة من المسخن عالية وليست ضمن مواصفات المصنع فان الكمبيوتر سوف يسجل هذا الكود .
الاعراض :
[SIZE=3]1- اضاءة لمبة التحذير
[/SIZE]2- قد يلاحظ قائد السيارة ارتفاع كبير في درجة حرارة المحرك في الاجواء الباردة
3- عدم استطاعة المحرك ان يصل الى درجة الحرارة التشغيلية المثلى بالسرعة الممكنة وفي الاجواء الحارة .
الاسباب :
[SIZE=3]
1- عطل في الدائرة الكهربائية لمسخن الثرموستات ولعدة اسباب مثل الفيشة - الاسلاك - تآكل وتيبس في الاسلاك - رخاوة في التوصيلات .
[/SIZE]2- عطل الثرموستات
3- نقص في مستوى ماء المحرك ( الرديتر )
4- ارتفاع درجة حرارة المحرك لمستويات عالية
5- اشتغال المراوح قبل أوانها
6- خلل في الكمبيوتر
ملاحظة : اذا حصل العطل في مسخن الثرموستات وحدث وقت كانت درجة حرارة المحرك طبيعية فمن الوارد الا تلاحظ اي اعراض على السيارة , لان الثرموستات يكون مفتوح ولا يوجد اي تاثير للمسخن على عملية الفتح او الغلق لانه قد تعطل اصلا وتوقف عن اداء مهمته .
5- الكود : 139
Electronic Thermostat Circuit
هذا الكود يشير الى حصول عطل فيالثرموستات من النوع الكهربائي او وجود قصر في الدائرة الكهربائية لمسخن الصمام .
وبمناسبة ذكر هذا الكود ( 139 ) فانني احببت ان اعرج على معلومات لها صلة بالكود وهي :
المختصر التالي : DME ,, يشير الى العبارة التالية Digital Motor Electronics
في النظام الاوربي للسيارات مثل سيارة مرسيدس - BMW , فان DME يعتبر شبيه ECM او ECU
ان نظام الادارة الشاملة Comprehensive Management System لسيارة BMW مثلا يطلق عليه كذلك بـ DME
ان وحدة DME تقوم بالسيطرة على جميع تفاصيل ادارة اشتغال المحرك لضمان دقة الاشتغال الامثل للمحرك - الحصول على اقصى اداء - الاقتصاد بالوقود - تحقيق ادنى معدل للانبعاثات الضارة
الكود 139 له صلة بالكود 140 من حيث تشابه التفسير والاعراض والاسباب , ومن الاسباب الاخرى المتعلقة بظهور هاذين الكودين هي :
1- حصول خلل في DME
2- خلل في اسلاك الثرموستات
3- خلل في حساس الحرارة CTS
4- ضعف في دورة ماء المحرك ولاسباب عديدة والشائع هو حصول انسداد في الرديتر
الاعراض : هنالك عارضين مهمين وهما , ضعف في اداء المحرك وانخفاض درجة الحرارة التشغيلية الصحيحة للمحرك
فائدة : في بعض السيارات عند تغيير الثرموستات الكهربائي العاطل بآخر جديد فانه يحتاج الى اعادة البرمجة .
ملاحظة : ادناه مقطعين مهمين جدا تتعلق بطريقة عمل الثرموستات الكهربائي ارجوا ان يتم الاستفادة منها :
https://www.youtube.com/watch?v=ruHGm4iSC_A
https://www.youtube.com/watch?v=oftQBHC3ZPY
انتهى الموضوع ,, واشكركم على تجشمكم عناء قراءة الموضوع , وارجوا ان تحصل الفائدة المرجوة من طرح هذا الموضوع على جنابكم الكريم .
اخوكم : ابو مصطفى النعيمي
تحياتي واحترامي
[SIZE=3][SIZE=4]
[/SIZE]
[/SIZE]
