تقارير عن نية نيسان ايقاف طراز ماكسيما MAXIMA فهل هذه التقارير صحيحة؟

حسب موقع : nissan news room ستطلق نيسان اصداراً خاصاً من المكسيما ( Maxima 40th Anniversary Edition ) في هذا الشهر august بمناسبة مرور 40 عاماً على بداية انتاج السياره :





https://usa.nissannews.com/en-US/releases/release-f58884e12b5c5ad2605b6001e9013af8-nissan-2021-whats-new


سياره اسطوريه وتاريخ عريق , آمل ان تستمر نيسان بإنتاجها وآمل تنتج جيلاً جديداً منها بمحرك احتراق داخلي كما عهدناها واحببناها منذ عقود .

.

كلام سليم

جميع الشركات وليس فقط نيسان وتويوتا عندها انحدار في مبيعات هذه الفئة خاصة ان الفأت الاصغر اصبحت مقاربة بالمساحة الداخلية وبسعر اقل

نرى الامبالا توقفت والتورس في امريكا

التوجه في اغلب الشركات كهربائي

شكراً على الخبر

بمناسبة الحديث عن المحركات الكهربائيه ومحركات الاحتراق الداخلي شاهدت هذا المقطع واعجبني كثيراً عن مقارنة المحركات الكهربائيه بمحركات الاحتراق الداخلي ولماذا محركات الاحتراق الداخلي ستستمر وستبقى لفترة طويلة جداً وانها هي الخيار العملي والمنطقي سواء للصانع او للمستهلك .
( يستحق المشاهده ) :

[video]https://www.youtube.com/watch?v=Hatav_Rdnno[/video]

تصحيح لبعض الاخطاء في الرد السابق .. ارجو من اي من الاخوة الادارين حذف ردي السابق


بالنسبة لمسألة ترقية ماكسيما لفئة اعلى حتى من Q70 فهو في اعتقادي غير معقول

بالنسبة لتصريح مسؤل تخطيط نيسان حول الماكسيما فقد كان في مارس 2018 اي قبل الكشف عن IMs بتسعة اشهر فقط وفي تلك الفترة كانت النسخة الاختبارية قيد التطوير على اسوء افتراض ان لم تكن جاهزة وانا ارجح انها كانت جاهزة وارجح ان تطوير النسخة الانتاجية بدء قبل ذلك بمدة ليست بالقصيرة كعادة نيسان في السنوات الاخيرة اثناء فترة التطوير تقدم نسخة اختبارية تسبق الانتاجية .. ونفس الصفات التي وصف المسؤول به الماكسيما المقبلة والمصطلحات التي استخدمها في حديثة ظهرت هذه الصفات في IMs وظهرت المصطلحات في البيان الرسمي الخاص بالكشف عنها

اما بالنسبة لتقديم سيارة سيدان كهربائية بحجم الماكسيما مع الابقاء على الماكسيما التي تعاني هي وفئتها بشكل عام من الانكماش سيؤدي اولاً لتشتيت الاستثمار وكذلك سيؤدي لتضارب الفئات داخل المجموعة .. لضمان نجاح السيارة الكهربائية لابد من افساح المجال لها وليس طرح سيارتين من نفس المستوى والفئة معاً .. وان افترضنا انها (ماكسيما الكهربائية) لم تنجح ففي كل الاحوال الماكسيما كسيارة في هذه الفئة وضعها لايشجع الشركة من الناحية التجارية على الاستمرار في الاستثمار فيها بالنمط التقليدي

بالنسبة لمسألة هل سيستمر محبي السيارة في شرائها عند تحولها للكهرباء فعلينا الاخذ بالاعتبار ماذكرته سلفاً وهو الواقع ان زبائن السيارة والفئة بشكل عام في انكماش مضطرد ولهذا فالامر لايهم كثيراً بالنسبة لشركة تجارية قد درست يوماً ما ايقافها نهائياً قبل طرح الجيل الحالي .. في نهاية المطاف ان استمرت جيل اخر فلن تستمر بعده وسيكون الاستثمار الحالي فيها مضيعة للاموال

بخصوص مسألة ان تحويل السيارة لكهربائية سيتسبب برفع كلفتها فدعنا نقارن بين سعر الجيل الحالي الابتدائي والذي يقدر بحوالي 35 الف دولار وبين سعر اقرب سيارة للـ IMs وهي الاريا التي يبدء سعرها من 40 الف دولار فالفرق هنا 5000 دولار وبعد الخصم الخاص بالحوافز قد يتساوى سعرها مع السعر الابتدائي للجيل الحالي وفي النهاية لن يكون هناك فرق كبير في السعر .. وطبعاً مع زيادة الطلب على السيارات الكهربائية ستنخفض كلفة التطوير والانتاج وبالتالي سينخفض السعر تدريجياً

بالنسبة للنقطة الثالثة حول البنية التحتية فقد اسلفت الاشارة الى ان دول الخليج تعمل حالياً بجدية كبيرة على تطوير البنية التحتية لهذا النوع من السيارات وحكومة المملكة دخلت بثقلها في الاستثمار في السيارات الكهربائية عبر شركة لوسيد وعند طرح السيارة ستكون البنية التحتية جاهزة حتماً .. وعلى كل حال سوق الماكسيما حالياً في الخليج هامشي جداً ولايشكل احتمال عزوف الزبون فيه عن شرائها بسبب التغيير هذا عائقاً لدى الشركة في الاقدام على هذا التحول حتى وان اضطرت لعدم تسويقها فيه .. فبتحويلها للكهرباء ستنفتح امامها اسواق جديدة مثل السوق الياباني والاوروبي وتوسيع تواجدها في اكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية وهو السوق الصيني .. ولاننسى ان الماكسيما اساساً تسوق في بلدان معدودة مثل امريكا وكندا والصين بالاضافة للخليج فقط وكل هذه الدول عدى الخليج تتوفر فيها البنية التحتية والخليج كذلك ستتوفر فيه قبل طرح السيارة .. وعلى فكرة هناك عدة سيارات كهربائية لنيسان تجري منذ اكثر من سنة تجارب في السعودية والامارات وقد عانت ليف من بعض المشاكل المتعلقة بإرتفاع حرارة البطاريات ويجري حالياً تطوير مبردات خاصة لها وبالنسبة للاريا فالاخبار تشير الى انه تم تجاوز هذه المشكلة فيها

وحسب متابعتي فهناك توجه لدى نيسان ان تجهز بعض الطرازات الكهربائية بنظام e-Power لتسويقها في البلدان التي لاتملك الاستعداد في الوقت الحالي لتوفير البنية التحتية للسيارات الكهربائية .. بمعنى انه من الممكن انك ترى سيارة تباع عالمياً كطراز كهربائي تماماً ولكنه يطرح في بعض الاسواق طراز يعمل بمنظومة e-Power .. لان منصة CMF-EV يمكنها استيعاب هذا النظام بل وطورت لاستيعاب النظامين .. وبهذا تم تذليل كل العوائق امام انجاحها

اما عمل الاستفتاء فكما ذكرت هو ليس ذو اهمية للشركة فهذه ليست في فئة الالتيما مثلاً التي مازالت متشبثة بموقعها في السوق وتحقق مبيعات جيدة .. بل هي من فئة مهددة بالانقراض وزبائن هذه الفئة حالياً لايشكلون ثقلاً في توجيه استثمارات الصناع


في النهاية الالتيما ستحمل عبئ توسيع قاعدة عملائها لاستيعاب زبائن الماكسيما الراغبين في استمرار اقتناء سيدان متوسطة تقليدية

تحياتي

هناك خلل في تسويق الجيل الجديد للالتيما قد يكون مرتبط بتغير سياسة التسويق لدى نيسان او لوجود بدائل منافسة اكثر جاذبية مما ادى لانهيار مبيعات السيارة الى مايقارب النصف بعد ان كانت تبيع مايزيد عن 30 الف سيارة واحياناً 40 الف سيارة في الشهر في الوالايات المتحدة ومالا يقل عن 300 الف سيارة في السنة

الان نيسان تستطيع اعادة التركيز على التيما في فئة الصالون والارتقاء بها اكثر خصوصاً ان سينترا اصبحت في جيلها الجديد مقاربة لمستوى الالتيما .. ومع احتمالية ارتفاع سعر الماكسيما المقبلة فيمكن لنيسان استغلال الثغرة بين الفئتين لتقديم التيما بفئات اعلى من جيلها الحالي واعلى من منافساتها

اكثر الغير راضين عن التغيير هو من دافع الولع بهذه السيارة ولكن الشركات تنظر لنظرة السوق الشاملة لهذه الفئة ومدى رواجها وكلنا نعرف ان هذه الفئة رواجها والاقبال عليها في انحدار واغلب المنافسين بدوء يتخلون عنها والبعض يفكر جدياً بالتخلي عنها .. فخطوة نيسان في المحصلة خطوة صحيحه تماماً فهي ستحافظ على الاسم العريق ولن تتخلى في نفس الوقت عن هذه الفئة ولكنها ستستثمرها بطريقة اكثر مستقبلية وذو مستقبل مضمون

الان نيسان تستطيع تسويق ماكسيما الجديدة في اليابان واوروبا .. على سبيل المثال احد اهم اسباب عدم نجاح هذه الفئة في اوروبا وعدم رواجها هناك هو محركها الكبير ولكن مع تحولها للكهرباء فستستعيد شيئاً من مكانتها هناك

Ford Fusion Officially Discontinued As Production Ends

While closer to a sedan than a crossover, the IMs concept's revolutionary proportions create a vehicle segment all of its own. It is defined by its pure electric-vehicle identity, with the battery located under the body, elevating cabin height. Its stretched interior space, a result of the vehicle's extended wheelbase, features unique "2+1+2" seating architecture with pivoting front seats and a rear seat that either offers three-across seating, or, once the slim rear outboard seats are folded, an indulgent "Premier Seat" in the rear center, worthy of world-class executive travel

قرار موفق من نيسان وشكرا على التقرير اخوي محمد



أولا الأسواق اللي تباع فيها الالتيما اكبر بكثير من سوق الأسواق اللي تباع فيها الماكسيما وهذا بيخليها تستمر بمحركات الاحتراق الداخلي



الماكسيما تباع في قارة امريكا الشمالية و دول الخليج ومؤخرا نيسان دخلت فيها الصين لكن للاسف مبيعاتها العالية فقط في امريكا كانت تباع 60 الف وانخفضت الى 40 الف في عام 2019 وباقي الاسواق ما تتقارن مبيعاتها في السوق الامريكي وتكلفة طوير الجيل الجديد ماراح يحقق ارباح لنيسان بسبب توجه السوق لسيارات الدفع الرباعي



الجيل الجديد من الالتيما قاعدة عجلاتها 2,825 ملم اكبر بكثير من قاعدة عجلات الماكسيما 2,776 ملم تفوقت الالتيما بالمساحة الداخلية وسعة التخزين الخلفي من الماكسيما وحتى بقوة المحرك


نيسان اذا حولت الماكسيما دفع خلفي وكهربائي تقدر توسع مبيعات السيارة بشكل اكبر في باقي الأسواق مثل الصين اللي لازالت تفضل السيدان على الكروس أوفر واوروبا واليابان اللي توجهوا للسيارات الكهربائية


نيسان تمتلك مقومات التقنية الكهربائية وسببت رعب كبير بعد اطلاق اريا ماراح تنتظر المنافسين ينزلون سيارات كهربائية وهي تحط يدها على خدها


مرسيدس تباع سياراتها في كل الأسواق العالمية وراح تنزل منها نسخ بنزين وكهرباء اما ماكسيما كانت اسواقها محدودة امريكا وخليج ولا حققت مبيعات في الصين بسبب المساحة الداخلية ونيسان راح توسع السيارة بشكل اكبر في الاسواق العالمية والمساحة الداخلية بتكون اكبر

الأخ الفاضل نيساني

بالنسبه لهذا التصريح : generation Maxima to even be something greater than people ever thought .... الخ , نعم قرأته من قبل وحللته ان نيسان تنوي الإرتقاء بالجيل الجديد من مكسيما الى فئه اعلى ربما اعلى حتى من الـ Q70 لتصبح المكسيما هي فلاغ شيب سيدان الشركه ذات محرك احتراق داخلي في ظل توجه انفنتي للسيارات الكهربائيه والـ e-Power يجب ان تبقى سياره سيدان فخمه فلاغ شيب تنتجها الشركه بمحرك احتراق داخلي هذا كان تحليلي لكلامه .

اما بالنسبه لسؤالك : هل تجد تقارب بين صفات الماكسيما المقبلة في حديث المسؤول وصفات الاختبارية IMs وخصوصاً حديثه عن ان مشتري السيدان سينظرون لها مستقبلاً كنظرتهم للكروسوفر وكذلك حديثة عن السيارة ذات مظهر الـ sleek-back ؟

نعم اجد تشابه بين تصريح المسؤول عن الجيل الجديد من مكسيما ان كان يعني مايقوله حرفياً : ( the next crop of car buyers will look to sedans the way that current shoppers are flocking to crossovers ) وبين صفات طراز ims التي تدمج مابين السيدان والكروس اوفر ولكن هل فعلاً في وقتها كان يلمح بأن الجيل الجديد من المكسيما ستكون سياره كهربائيه بالكامل وان الـ ims هي كونسبت الجيل الجديد من مكسيما فهذا لااجزم به .

اما بالنسبه لحجم البطاريات ووجودها اسفل السياره فليس له علاقه برفع السيار ولاحاجه لأن يتم رفع السياره اوتغير تصميمها ليصبح خليطاً من السيدان والكروس اوفر لإستيعاب البطاريات اسفل السياره ومثال على ذلك اقوى سياره في تيسلا وهي تيسلا p100d موديل s بطارياتها اسفل السياره ومع ذلك السياره ليست مرتفعه بل ان تصميمها منخفض ) .

[COLOR=#000000]شخصياً ليس لدي مانع من ان تنتج نيسان بدل السياره الكهربائيه عشر سيارت كهربائيه بالكامل ولكن لتكن سيارات جديده بفئات جديده تماماً كنيسان ليف ونيسان آريا

اما ان تحول نيسان طراز عريق ينتج منذ عقود طويله كالمكسيما له زبائنه ومحبيه من سياره بمحرك ذو احتراق داخلي الى سياره كهربائيه بالكامل وتحت نفس الإسم فهذ مشروع عنوانه الفشل قبل حتى ان يبدأ للأسباب التي سبق وان ذكرتها في ردي السابق .

واعيدها هنا للتسهيل على من لم يسبق له قرائتها :

[/COLOR]
[COLOR=#000000]اولاً نيسان مكسيما لها زبائنها ومحبيها الذين تعودو عليها وعلى انها تأتي بمحرك احتراق داخلي المعتاد فهل سيستمر زبائن ومحبي المكسيما بشرائها لو تحولت الى سياره كهربائيه , انا اجزم ان الجواب لا لن يستمرو او على الأقل لن يستمر اغلبهم في شرائها اذا تحولت الى سياره كهربائيه وانا احدهم واقول يستحيل ان اشتري مكسيما كهربائيه مع اني جدياً كنت انوي شراء الجيل الجديد .

ثانياً تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل سيرفع سعرها كثيراً جداً مماسيؤدي الى مزيد من العزوف عنها وفشلها

ثالثاً في الوقت الحالي لاتوجد البنيه التحتيه المناسبه لإقتناء سياره كهربائيه في اغلب دول العالم ومنها دول الخليج العربي لا من حيث عدد شواحن الكهرباء التي لايكاد يكون لها وجود عندنا وكذلك مدة الشحن الطويله ولا من حيث الجو الحار جداً الذي لايعلم مدى تحمل بطاريات الليثيوم له .[/COLOR][COLOR=#000000][SIZE=4]



ياترى لو تم عمل استفتاء لملاك ومحبي المكسيما عن رأيهم في هل تتحول السياره في جيلها الجديد الى سياره كهربائيه بالكامل ام تبقى بمحرك احتراق داخلي فماذا ستكون نتيجة الاستفتاء

اكاد اجز ان الغالبيه العظمى سترفض تحويل السياره الى كهربائيه بالكامل .
[/COLOR][/SIZE][COLOR=#000000][SIZE=4][SIZE=4][COLOR=#333333][COLOR=#000000]

اخيراً آمل ان تنتج نيسان جيل جديد من مكسيما بمحرك احتراق داخلي ولا مانع من توفر السياره بخيارات محركات اخرى سواء [/COLOR][COLOR=#000000][SIZE=4]e-Power او هايبرد او حتى ديزل فالمهم هو بقاء السياره بمحرك اساسي احتراق داخلي .[/COLOR][/SIZE]


هذا رأيي الشخصي كمحب و مالك لمجموعة مكسيمات ابتداء من مكسيما موديل 97 وحتى آخر جيل من المكسيما .
[/SIZE]
[/COLOR][/COLOR][/SIZE]

شكرا اخوي محمد ولي اضافة على التقرير الجميل



سيتم اطلاق نيسان ماكسيما الجيل الجديد كليا خلال عام 2022 ستعتمد السيارة على منصة CMF و CMF-EV كهربائية الجديدة للشركة واقرب لها تحويلها الى نسخة كهربائية بالكامل مستوحاه من طراز النسخة الاختبارية IMs وتعني NISSAN INTELLIGENT MOBILITY sport تعتمد على نظام الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي ستتشارك مع طرازات انفينيتي القادمة



سيتم اطلاق النسخة المحدثة ( فيس لفت ) من نيسان التيما في عام 2022 و سيتم تحديث المقصورة الداخلية مع تحديثات خارجية بسيطة للسيارة تنافس فيها المنافسين




سيتم اطلاق الجيل الجديد من نيسان مورانو في عام 2022 مع محرك جديد كليا سيتم التخلص من محرك 6 سلندر 3.5 لتر مع ناقل CVT سيتم استبدالها في الجيل القادم بمحرك 4 سلندر توربو 2.0 لتر مع ناقل حركة اوتوماتك 9 سرعات






محتمل اطلاق نسخة محدثة ( فيس لفت ) لطراز إنفينيتي Q60 كوبيه خلال 2022 وسيتم التخلص من السيارة بعد التحديث القادم بسبب قلة المبيعات والتوجه للكهرباء



سيتم اطلاق الجيل الجديد كليا من طراز إنفينيتي Q50 على منصة CMF-EV كنسخة كهربائية بالكامل مستوحاه من تصميم النسخة الاختبارية Qs Inspiration وستتشارك مع نيسان ماكسيما لكن بقوة احصنة اعلى بكثير من ماكسيما




سيتم اطلاق نسخة الفيس لفت من نيسان سنترا في عام 2023 تشمل التحديثات المقصورة الداخلية بشكل مبسط و تحديثات خارجية بسيطة للسيارة




سيتم اطلاق نسخة الفيس لفت من نيسان فيرسا /صني كموديل 2023 ايضا تشمل تحديثات المقصورة الداخلية و الخارجية ومن المحتمل يكون هذا اخر جيل يتم طرحه كسيارة سيدان صغيرة الحجم فقط في السوق الأمريكي

الله اعلم اذا كان التركيز على التيما كسيارة احتراق داخلي ممكن ينفع ام لا ..
لكن من ناحيتي مثلا اشوف ممكن يكون فاشل اذا تم اصدار ماكسيما فقط بنسخ كهربائية سواء الاي باور او البطاريات
مثلا شركة عريقة مثل بي ام دبليو سياراتها المستقبلية اغلبها ان لم تكن كلها ستتوفر بخيارات عديدة محركات بنزين وكهرباء
يعني خطط بي ام دبليو مثلا اصدار فئة السابعة والخامسة واثالثة باصدارات بنزين واصدارات اخرى كهرباء
ونرى توجه شبيه لهذا من المرسيدس عن طريق تطوير eqs كنسخة كهربائية للاس كلاس بدون التضحية بمحرك احتراق داخلي ..
جميع الشركات على يقين تام بان التركيز على مشروع كهربة موديلاتها وتوفيرها كخيار وحيد ستؤدي للفشل بنسبة 99ظھ
لهذا نراهم يقومون بتطوير نسخ كهربائية لسياراتهم بجانب تطوير محركات الاحتراق الداخلي ..
الشركة الوحيدة الي اشوفها تتشابه توجهها مع توجه نيسان هي جنرال موتورز وكلنا شايفين ما مدى تخبطها ..

مره ثانية اكرر: المجهود في هذا التحليل والاستنتاج مجهود لصفحة نيسان العربية .. مراعاة للامانة ارجو ذكر المصدر عند نقل الخبر
www.instagram.com/nissanarabia

شاكر لك اخوي

في محركات الاحتراق الداخلي سيتم التركيز في الفترة المقبلة على الالتيما

.

شكرا لك اخوي نيساني انا كنت نزلت موضوع السماح بااستيراد السيارات الكهربائية قبل شهر ونصف وهذا رابط الموضوع
https://www.assayyarat.com/forums/t328722.html

دائما وأبدا أقول هذا الكلام نيسان يجب ان توفر خيارات للنجاح وليس حصر المستهلك على خيارات محدودة واجبارهم عليها ..
يجب ان تكون الماكسيما القادمة بمحرك بنزين واي باور وكهربائي ..
محرك بنزين لديهم المحرك الضغط المتغير مع زيادة قوته واستخدام الناقل ذو التسع سرعات (على الاقل استغلال تكلفة تطوير هذا الناقل في اكبر عدد من الطرازات)
محرك اي باور ومحرك كهربائي بامكانهم الدخول بمشروع مشترك مع انفنيتي ولكن بقوة اقل
يعني تكلفة التطوير بالنهاية لن تكون لسيارة واحدة وهي الماكسيما لتكون صعبة ومستحيلة بل هي مشاريع مشتركة مع عدة طرازات ودخول الطرازات الاخرى ايضا بهذه الخيارات مثل سيارات انفنيتي مع استثناء البعض ..
حتى الباترول في السوق الاسترالي الكثير من المستهلكين يطالبون بمحرك ديزل ولم يتم تلبية الطلب ..
لكن لا جدوى من كل هذا الكلام تظل نيسان تحصر المستهلك على خيارات محدودة جدا ثم تأتي على نهاية السنة المالية للنحيب والبكاء على الخسائر وعدم تغطية تكاليف التطوير والغاء طرازات ..
شركة قوية لديها القدرات على توفير الكثير ولكن التخطيط عندهم صفر عالشمال ..

لا تنسى ان السيارات الكهربائية في منحاً تصاعدي كبير جداً على مستوى الرواج

نيسان كانت بين خيارين اما الغاء الطراز والتركيز على الالتيما او تحويل الطراز الى شيئ مختلف بعض الشيئ واستثمار اسمه

بالنسبة للبنية التحتية للسيارات الكهربائية في بلداننا فهذا الامر قيد التطوير حالياً وسلطات السعودية والامارات والكويت والبحرين وقطر تعمل بجد على تحديث البنية التحتية لاستعياب هذا النوع .. كما ان المملكة استثمرت في شركة لوسيد موتور التي ستكشف عن اولى سياراتها في سبتمبر المقبل حصة تقدر بحوالي 67% وقد فتحت باب الحجز على هذه السيارة في المملكة وتنوي تحويل كل سيارات المسؤلين الكبار في الدولة لسيارات كهربائية من لوسيد وكذلك تقديم التحفيز للمواطنين للتوجه للسيارات الكهربائية وهذا لايحدث ان كانت الدولة لاتعمل فعلاً على تهيئة البنية التحتية لاستبعاب هذا النوع .. اضف الى ان السيارة لن تصل قبل موديل عام 2023 .. اضف له الاعلان مؤخراً عن السماح ببدء استيراد السيارات الكهربائية بشكل تجاري

بالنسبة لنظام الـ e-Power فهو ممكن جداً جداً لان قاعدة CMF-EV يمكنها استيعاب هذا النظام ويمكن للشركة تحويل اي سيارة كهربائية لهذا النظام متى ما ارادت دون اي تعقيدات


الان استعرض لك التصريح الحرفي لمسؤل تخيط المنتج واحتاج تصورك الشخصي لما ستكون عليه الماكسيما من خلال وصفه مع ربط حديثه بما تتصف به IMs .. وهل ترى انها قد تكون المقصودة ام لا:

"We're working on the next-generation Maxima to even be something greater than people ever thought or imagined a Maxima could be," Bunce said. "That's what Maxima buyers expect from us. [COLOR=#ff0000]They expect us to really push the envelope."[/COLOR]
Bunce says the next crop of car buyers will look to sedans the way that current shoppers are flocking to [COLOR=#ff0000]crossovers. In his experience, Millennials and Centennials don't classify vehicles by body shape, rather, "in their minds ...[/COLOR]they can look at a silhouette and say, 'that's the one I like.'"
The preferred silhouette in Nissan's research? "[COLOR=#ff0000]Sleek-back sedans," says Bunce.


الان نأتي لمقتطفات من البيان الصحفي لتقديم IMs:
[/COLOR]The car's overall silhouette features a slipstream cabin arch over a B-pillar-less interior space, enhancing its technical modernity and premium high-quality appearance. Sporty 22-inch wheels and tires give the car a powerful stance and a raised cabin for easy ingress and egress, as well as a high seating position for the occupants. Thanks in part to an extended wheelbase, interior space is maximized, allowing the designers to create an open, airy cabin that can play the dual role of a commanding cockpit or a lounge-like room.

...
DETROIT – The Nissan IMs, unveiled today at the 2019 North American International Auto Show, is a completely new type of car – an "[COLOR=#ff0000]elevated sports sedan" that takes advantage of the packaging, platform and powertrain technology developed through Nissan Intelligent Mobility.

[/COLOR]..
[COLOR=#ff0000]While closer to a sedan than a crossover,[/COLOR] the IMs concept's revolutionary proportions create a vehicle segment all of its own. It is defined by its pure electric-vehicle identity, with the battery located under the body, elevating cabin height. Its stretched interior space, a result of the vehicle's extended wheelbase, features unique "2+1+2" seating architecture with pivoting front seats and a rear seat that either offers three-across seating, or, once the slim rear outboard seats are folded, an indulgent "Premier Seat" in the rear center, worthy of world-class executive travel.

..
It transforms the traditional sedan into something fresh and new, with provocative proportions and a sleek new look that emphasizes its sporty electric vehicle performance. .


هل تجد تقارب بين صفات الماكسيما المقبلة في حديث المسؤول وصفات الاختبارية IMs وخصوصاً حديثه عن ان مشتري السيدان سينظرون لها مستقبلاً كنظرتهم للكروسوفر وكذلك حديثة عن السيارة ذات مظهر الـ sleek-back ؟

طراز IMs وبسبب طبيعته الكهربائية ذات الاداء العالي ووجود البطاريات اسفل السيارة نلاحظها اصبحت مرتفعة عن الارض بشكل ملفت بالمقارنة مع السيدان التقليدية وهي تأحذ شيئ من صفة الكروسوفر .. كذلك المؤخرة الـ sleek صفة اخرى تتمتع بها IMs وهي من ضمن الصفات التي اشار لها المسؤل عن الماكسيما المقبلة








بعد هذه المقاربة لك ان تبدء بتخيل ماهية الماكسيما الجديدة

عند تحول السيارة للكهرباء يمكن للشركة التوسع في خيارات القوة والدفع بدرجة اسهل بكثير من المحركات الكهربائية .. فيمكنها وضع موتور وموتورين وحتى ثلاثة لتوفير خيارات واسعة من القوة والاستهلاك

حياك الله اخوي