تحصل سيارة IS500 الأمريكية، الإصدار النهائي، على طابع JDM، ولكن مع لمسة مميزة. تُعيد لكزس تسمية سيارتها السيدان الرياضية بإصدار Climax. من غير الواضح ما إذا كانت التلميحات الجنسية مقصودة أم أن لدينا عقولًا قذرة. ربما يكون هذا الأخير، لكن اسم الإصدار الخاص لا يزال يُضحكنا. يظهر الشعار على الكونسول الوسطي وفي لوحة العدادات الرقمية، فقط في حال نسيت أن هذه ليست سيارة IS عادية.
إصدار كليماكس من نفس الشركة الأم التي كانت تمتلك سابقًا سيارة تويوتا BJ بمواصفات عسكرية وسيارة دايهاتسو نيكد كي. بغض النظر عن اسمها غير المتوقع، فهي في الأساس نسخة IS500 Ultimate Edition بنظام قيادة يمين. بالنظر إلى الأسماء التي تستخدمها لكزس، يبدو أن نهاية سيارة السيدان الفاخرة قد اقتربت. إنه استنتاج منطقي، نظرًا لأن هذا الطراز من الجيل الثالث موجود منذ 12 عامًا.
ليس من السيئ أن تصبح قديمة الطراز بعض الشيء. فعمرها العريق يعني أنها لم تتأثر بتقليل حجمها. لا تزال تحصل على محرك V-8 سعة 5.0 لتر بسحب هواء طبيعي. في إصدار كليماكس، تُضيف لكزس فرامل بريمبو أمامية بستة مكابس وأقراص مهواة بقطر 380 مم، مطابقةً للإصدار الأمريكي. كما أنها مزودة بنفس عجلات BBS المطروقة مقاس 19 بوصة بلمسة نهائية سوداء غير لامعة. كما تم الحفاظ على طلاء نيوترينو جراي في ما يُحتمل أن يكون آخر إصدار للسيارة.
من الداخل، تُقدم IS500 بإصدار Climax بعض الإضافات إلى جانب الشعارات الجريئة. سيبدو التصميم الداخلي باللونين الأحمر والأسود مألوفًا لمن شاهد النسخة الأمريكية. تتميز عجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة بجلد مُغَيَّز، بالإضافة إلى لمسات حمراء محفورة بالليزر على الساعة التناظرية. وتُكمل ألواح الأبواب الأمامية الفريدة هذه التغييرات، مما يُبرز اسم السيارة غير التقليدي.
لم تُجرِ لكزس أي تعديلات على محرك 2UR-GSE، لذا تواصل منافستها القديمة لسيارات BMW الفئة الثالثة إنتاجها بقوة 472 حصانًا وعزم دوران يبلغ 395 رطل-قدم (535 نيوتن-متر). تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.
كما هو الحال في أمريكا، ستبيع لكزس 500 وحدة فقط في اليابان. يبلغ سعر IS500 Climax Edition 9,500,000 ين، أي حوالي 65,300 دولار أمريكي بأسعار الصرف الحالية. تبدأ المبيعات في أغسطس.
