نشرت شركة جاتو ديناميكس مؤخرًا أحدث دراساتها التي تُحلل أسباب عدم شعبية معظم السيارات الأمريكية في أوروبا. ووفقًا للورقة البيضاء، فإن موجة جديدة من الحمائية التي تنتهجها الولايات المتحدة قد تُحدث تغييرًا جذريًا في صناعة السيارات العالمية، في سعيها لتصحيح اختلال مستمر في الميزان التجاري مع الاتحاد الأوروبي في قطاع السيارات.
يتناول البحث، الذي يحمل عنوان " فهم اختلال التوازن التجاري بين الولايات المتحدة وأوروبا "، الأسباب الكامنة وراء اختلال التوازن في تجارة السيارات بين السوقين.
في الواقع، يُظهر هذا أن هذا الخلل التجاري لا يُعزى فقط إلى الرسوم الجمركية. فحتى أبريل/نيسان، كانت الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات المستوردة من الولايات المتحدة 10%، بينما كانت الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات الأوروبية 2.5% فقط.
[h=2]اختلال التوازن التاريخي بين الولايات المتحدة وأوروبا[/h]ولكن الخلل أعمق من ذلك بكثير وهو نتيجة لعقود من التطور البنيوي والثقافي والتنظيمي.
في عام ٢٠٢٤، كان أقل من ثلثي (٦١٪) من إجمالي ١٦.٠٩ مليون مركبة خفيفة جديدة مباعة في الولايات المتحدة مُنتجة محليًا. أما النسبة المتبقية، والبالغة ٣٩٪، فقد تم استيرادها، مما يجعل حصة الاستيراد الأعلى بين الأسواق المتقدمة.
وبالمقارنة، لا تشكل الواردات سوى 26% من تسجيلات المركبات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، و20% في كوريا، و7.8% فقط في اليابان.
وبالإضافة إلى الاعتماد الكبير على الواردات، فإن عاملاً رئيسياً آخر في اختلال التوازن التجاري مع أوروبا يتمثل في عدم قدرة شركات صناعة السيارات الأميركية (باستثناء تسلا ) على تقديم منتجات تتمتع بجاذبية دولية حقيقية.
في عام 2024، ستتجاوز مبيعات السيارات الأوروبية في الولايات المتحدة 821 ألف وحدة، في حين ستصل تسجيلات السيارات الأمريكية في أوروبا إلى 188.100 وحدة - وهي نسبة تزيد عن 4 إلى 1.
[h=2]أسباب هذا الاعتماد الأمريكي[/h]لماذا يحدث هذا؟ وفقًا للدراسة، يكمن أحد الأسباب الرئيسية في تفضيل المستهلكين الأمريكيين للسيارات الكبيرة.
ونتيجة لهذا، عمد المصنعون الأميركيون بشكل متزايد إلى تكييف إنتاجهم مع الطلب المحلي، ولكن هذا قوض نجاحهم في الأسواق الدولية.
على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي تحظى بشعبية كبيرة في كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة (حيث تمثل 52% و57% من التسجيلات الجديدة في عام 2024)، إلا أن الاختلافات تنشأ في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة (التي يزيد طولها عن 5 أمتار).
في الولايات المتحدة، تُمثل هذه الشاحنات 21% من مبيعات سيارات الدفع الرباعي، بينما لا تتجاوز حصتها في الاتحاد الأوروبي 2.4%. وفي عام 2024، بِيعَ 2.95 مليون شاحنة بيك أب في الولايات المتحدة، مُقارنةً بـ 156,300 شاحنة فقط في أوروبا.
[h=2]تحظى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة بشكل حصري تقريبًا.[/h]يُحبّ السائقون الأمريكيون شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة. ولذلك، تخصصت الشركات المصنعة الأمريكية في هذه المركبات، إلا أن هذا التخصُّص أثبت أنه سلاح ذو حدين. فرغم أنها مربحة للغاية لشركتي جنرال موتورز وفورد، إلا أن الطلب عليها في الأسواق الخارجية أقل بكثير.
وقد أدى الافتقار إلى الجاذبية العالمية لهذه المركبات إلى دفع كلا المصنعين إلى تقليص عملياتهما في الخارج، مما أدى إلى زيادة اعتمادهما على السوق المحلية وتفاقم اختلال التوازن التجاري.
ومن ناحية أخرى، عمل المصنعون الأوروبيون على تنويع عروضهم وتكييف منتجاتهم مع مجموعة أوسع من التفضيلات الدولية، مما يسمح لهم باختراق الأسواق الأميركية وغيرها من الأسواق بشكل أكثر فعالية.
